第四章 航空保險 第一節 航空保險概述 一、1903年美國萊特兄弟發明飛機，實現人類的飛行夢 想，相對產生可能的危險，亦衍生保險之必要，航 第四章    航空保險 第一節　航空保險概述 一、1903年美國萊特兄弟發明飛機，實現人類的飛行夢 　　想，相對產生可能的危險，亦衍生保險之必要，航 　　空保險(Aviation 　Insurance)約於1911年開始，並隨航 　　空事業之發展而日趨重要。 二、航空保險業務迄今尚未獨立成一體系，祇是綜合其 　　他多種保險，應用於航空運輸方面，航空保險之業 　　務通常由海上保險、內陸運輸保險或意外保險（新 　　種保險）部門承保。

三、「航空保險」即承保與航空有關之各種空中與地面 　　之損失。有關航空事故之統計資訊可參考網站： 　　http://www.asc.gov.tw/asc_ch/accident_list_1.asp。 四、一般飛機發生事故之原因有： (1)天候不佳。 　(2)設計或製造瑕疵，維護保養不良引起之機械故障。 　(3)惡意破壞。 　(4)駕駛員疏忽。 　(5)機場缺陷。 　(6)塔台指揮錯誤(人為或機械因素)。 　(7)其他因素。

七、航空保險之特性--- 五、我國航空保險發展緩慢之主要原因有二，其一為保 險市場狹小、其二為缺乏專業人才。 　　險市場狹小、其二為缺乏專業人才。 六、歐美各國有少數規模巨大之保險公司單獨承保，大 　　多數皆由若干保險公司組成之辛迭卡(Syndicate)共 　　同承保。 七、航空保險之特性--- 　一、保險金額高 　二、危險集中 　三、具國際性

八、航空保險與汽車保險有頗多類似之處--- 　(1)同為運輸革命之一環 　(2)屬經濟生活一部份 　(3)航空險採無過失責任與強制汽車責任險相同 　(4)除外不保事項類似 　(5)均有自負額規定等。 九、航空運輸需要那些保險--- 　1.財產保險：即飛機機體保險。 　2.責任保險：(1)乘客傷亡、財損責任。 　　　　　　　(2)非乘客傷亡責任。 　　　　　　　(3)第三人財損責任 　3.意外傷害保險。 　4.其他各種保險。

十、航空保險承保範圍一般包括四種保險如下--- 1.飛機機體保險(Aircraft Hull Insurance)。 　2.飛機責任保險(Aircraft Liability Insurance)。 　3.飛機場責任保險(Aircraft Owner and Operator Liability 　　 Insurance)。 　4.機員人身意外保險(Crew Personal Accident Insurance) 十一、狹義之航空保險則以「飛機機體保險」及「飛機 　　　責任保險」為主要範圍。 十二、航空保險一般除外不保事項列舉如下： 　1.違法飛行。 　2.用途變更。 　3.政治危險或任何奪取所致之損失。 　4.機件故障、戰爭、SRCC以及飛機負責人員侵佔所致 　　之任何損失。

十三、我國飛機機體保險之主要內容分述如下： 　1.保險事故：承保範圍有一切危險事故及特定危險 　　事故兩種。 　　(1)一切險承保範圍，分三種情形： 　　　A.無論地面與空中危險皆包括在內。 　　　B.承保地面靜止滑行時之危險(不包括飛行時 危險)。 　　　C.僅承保地面靜止之危險。 　　(2)特定險承保範圍：通常為下列危險事故之一項或數項。如火災、雷擊、爆炸、碰撞、墜落、暴風雨、竊盜、以及水上飛機之碰撞、沈沒、漂失、傾覆等。

2.不保事項：保單載明頗多，主要者如下： 　　(1)使用目的及飛行地區超出約定範圍所致損失。 　　(2)違反航空法規所致損失。 　　(3)非保單指名駕駛員所致損失。 　　(4)因自然損秏、機件故障或結構失靈、戰爭或類 似戰爭行為、SRCC等所致損失。 　　(5)由於政治或軍事上的理由、捕獲、劫奪、拘 押、禁制、扣留等所致損失。 3.損失補償：分全損及分損，有一定之自負額，約 為保險價額之2.5%至10%。 　(1)全損：按約定保險價額扣除自負額補償之。 　(2)分損：按修理費用及拖運費用扣除自負額補償 之。 　惟自負額規定，不適用於火災或竊盜所致之損失。　

　4.保險費率：飛機機體保險費率之計算，與其他財產保 　　險不同，無共同之費率表可適用，大多取於核保人員 　　之判斷，以用途、大小、型式及機齡為基礎。 十四、我國飛機責任保險之主要內容分述如下： 　1.被保險人：不僅為保單記載或指名之個人或公司， 　　亦包括經指名被保人允許駕機之駕駛 　　人(但不包括學習人員及任何乘客、任何租用飛機之 　　駕駛員)，以及對操作飛機負有法律責任之任何人。 　2.承保範圍： 　　(1)飛機第三人責任保險(Aircraft Third Party Legal Liability)。 　　(2)乘客責任保險(Passenger Legal Liability)。 　　(3)貨物及郵件責任保險(Cargo and Mail Liability)。 　　(4)一般第三人責任保險(General Third Party Legal Liability)。

(4)未經保險人同意而不依保單規定用途使用。 (5)為保單未記載駕駛員之任何操作。 (6)有關製造、修理、販賣、租賃或導航活動引起之 　3.除外事項：主要者如下： 　　(1)依法應由被保險人承當責任。 　　(2)為非法目的之使用。 　　(3)在保單規定地區以外使用。 　　(4)未經保險人同意而不依保單規定用途使用。 　　(5)為保單未記載駕駛員之任何操作。 　　(6)有關製造、修理、販賣、租賃或導航活動引起之 　　　 任何責任。 　　(7)違反航空法規所致之任何責任。 　4.保險金額：保額(即賠償責任限額)採用「合併單一 　　總限額」(Combined Single Limit；CSL)，即同一保險金 　　額適用於同一保單所承保之各種責任保險。 　5.費率：以乘客飛行哩數收費 　　(Revenue Passenger Miles；RPM)計算，如每一千RPM 　　美金0.85元，保費預收，多退少補，有最低保費 　　規定，通常訂為預收保費之三分之二。

6. 乘客賠償責任之法律依據： 　(1)國際航線運送： 　　A.華沙公約(1929) (Warsaw Convention)： 　　　a.1929年10月於波蘭首都“華沙”議定。　 　　　b.正式名稱為「國際航空運送統一規定」。 　　　c.每位乘客賠償限額為125,000法郎 　　　　(約折合US$10,000)。 　　B.海牙議定書(1955) (The Hague Protocol)： 　　　a.為華沙公約修訂案。 　　　b.1955年9月於荷蘭“海牙”議定。 　　　c.每位乘客賠償限額增加一倍即250,000法郎 　　　　(約折合US$20,000)。

C.蒙特利爾協定(1966) (Montreal Agreement)： 　b.每位乘客之賠償限額，若包括訴訟費用為 　　US$75,000，若未包括訴訟費用為US$58,000。 　c.不論航空公司是否有過失，均負賠償之責。 D.瓜地馬拉議定書(1971) (Guatemala Protocol)： 　a.華沙公約及海牙議定書之重大修正。 　b.1971年3月在“瓜地馬拉市”議定。 　c.每位乘客之賠償限額為1,500,000法郎。 (2)國內航線運送：依民航法規88年3月17日修正發布 　之「航空客貨損害賠償辦法」，賠償標準如下： 　A.死亡或重傷，賠償金額重傷新台幣150萬元，死亡 　　新台幣300萬元。(第三條規定) 　B.非死亡或非重傷，按實際損害計算，以新台幣150 　　萬元為限。(第三條規定) 　(重傷依刑法第十條第四項之規定)

　C.貨物及登記行李每公斤新台幣一千元。(第四條規定) 　D.隨身行李每一乘客為新台幣二萬元。(第四條規定) 十五、我國飛機場責任保險---乃承保飛機場的業主或經 　　　營者因所有、維護或控制所致他人身體傷害或財 　　　產損毀時依法應負之賠償責任。在本質上，是一 　　　種業主、地主及租戶的公共責任保險單，不承保 　　　對使用飛機引起之責任及由機場經營者自有飛機 　　　所致的毀損。 　承保範圍： 　(一)機場範圍內因經營業務之疏忽或過失，或因機場 　　　設施、跑道或其他設備之缺陷，或保養、管理之 　　　缺失，而發生意外事故，或因供應食物致第三人 　　　食用後發生傷亡事故。

　(二)在機場範圍內之飛機或航空器材由被保險人或其 　　　受僱人負責看管、管理、保養、服務或處理時發 　　　生意外事故致該飛機或航空器材毀損或滅失。 　(三)被保險人或其受僱人所製造產品責任、改建、修 　　　理、出售或供應之產品。 　(四)機場控制塔機械故障或人為疏忽導致航空事故所 　　　致第三人傷亡或財物損失之賠償責任。 十六、美國911恐怖攻擊事件之影響 　　美國911事件之保險理賠金達935億美元，此次事件 　　之影響大致如下： 　(一)調整附加保費：國內航線每人每段將增加兵險附 　　　加費新台幣60元，國際航線則為2.5美元，貨物每 　　　公斤依運往地區加收新台幣2~5元。

　(二)兵險責任縮減保額：由10餘億美元降至5,000萬 　　　美元。 　(三)承保危險增加：一般「機體險」及「戰爭險」 保額分別達10餘億美元，航空公司須每年依飛 安成績單進行保費議價。 　(四)本次事件亦使美國保險公司和再保公司面臨倒閉， 可說是保險世紀大災難。