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“ 世界屋脊 ” 上的立体交通 —— 拉萨
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拉萨作为西藏自治区首府，是一座具有 1300 年历史的古城。位 于雅鲁藏布江支流拉萨河北岸，东经 91°06′ ，北纬 29°36′ ，海拔 3650 多米。全市总面积近 3 万平方公里，市区面积 59 平方公里， 拉萨市区地处河谷冲积平原，是世界上海拔最高的城市之一。 地势由东向西倾斜，气候属高原温带半干旱季风气候区。由于 地处高原地区，过去的拉萨长期与内地隔绝，交通十分落后， 仅靠公路作为与外界联系的纽带，而今拉萨的交通状况发生了 翻天覆地的变化，形成了以以铁路、公路、航空等为一体的立 体交通网络在世界屋脊的形成，
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拉萨的铁路 青藏铁路（拉萨 —— 西宁）：被誉为 “ 离天最近的铁路 ” 和 “ 世界上 最高的铁路 ” 。 青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改 善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快 速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交 流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
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预计 2010 年铁路港口集疏运量将超过 12 亿吨，铁路主要口岸出 入境货物总量将达到 8000 万吨以上。同时随着产业结构升级以 及消费市场日趋活跃，铁路在集装箱等运输市场将有较快发展。 意义：一是提升了西藏在全国区域经济格局中的地位，缩短了 西藏同内地市场的距离，增强了西藏人民同内地的联系。二是 加快了西藏经济发展的步伐，使西藏进入跨越式发展的黄金时 期。三是改善了西藏的交通运输条件，大幅降低了运输成本， 同时带动了公路、民航等运输行业的发展，推动了西藏客货运 输的快速增长。四是促进了西藏经济结构和发展方式的转变， 青藏铁路使得第二产业迅速发展，工业化进程加快。五是招商 引资力度加大，外资进入西藏的步伐明显加快
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在建铁路： 拉萨 —— 日喀则 : 西藏的第二大城市、 “ 西藏的粮仓 ” 之一 拉萨 —— 林芝： “ 西藏江南 ” 、西藏自治区新的 " 经济走廊 "
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西藏境内将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路 3 条铁路构成的 “Y” 形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局， 西藏铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能 适应经济社会发展的被动局面将得到改变。有利于西藏将旅游 等资源优势转化为经济优势，实现跨越式发展。
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航空运输
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拉萨机场并不在拉萨，而是在贡嘎，建在雅鲁藏布江的一片河谷上， 离拉萨市有 100 公里、约 1 个半小时的车程。 西藏辟有国际及省际航线。与成都、北京、上海、重庆、西安、 西宁、广州、昌都、昆明以及尼泊尔加德满都之间有航线，游 客进出都非常便捷。
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公路运输
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西藏经济被称为 “ 公路经济 ” 和 “ 车轮经济 ” 拉萨现有国道 4 条：川藏公路（ G318 ）、青藏公路 (G109) 、新 藏公路 (G219) 、中尼公路 拉萨现有省道 2 条：拉萨至亚东公路、拉萨至错那公路
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拉萨市区道路图
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作为高原交通运输 “ 生命线 ” 的西藏公路运输也有明显的缺陷：能 耗高、运力低、效益差 如何解决问题？ 拉萨市交通部门采取科学、有效的措施，狠抓工作重点，解决 突出问题，缓解交通压力，提高人们的出行安全系数。他们通 过采取 ‘ 高峰守点、平峰巡线 ’ 的方式，对城区重点、繁华、旅游 景点等各瓶劲路口、路段安排足够的警力，除此之外，拉萨市 大力推行低碳交通网络， 697 辆人力三轮车是拉萨城市交通线上 的一道风景，整齐而绿色环保的外观推动城市低碳经济的发 展。 ，
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管道运输 上世纪 70 年代以来，西藏使用的石油及成品油全靠汽车走青藏公路和川藏公 路运进，由于路途，运输小号的油料即占运输量的三分之一，不但成本高， 而且不安全。为了解决西藏长期存在的石油供应难的问题， 1972 年 5 月 30 日 周恩来总理表示，从格尔木至拉萨铺设一条长距离的成品油输送管道。这条 管道经过 3 年多的施工，于 1976 年 11 月试输油到拉萨， 1977 年 10 月基本建成 投产。格尔木 —— 拉萨输油管线，是中国最长的成品油输送管线，也是世界 上海报最高的输油管线。格尔木至拉萨输油管线是西藏唯一的一条管道运输 线，总投资 23294 万元，管线全长 1080 公里，沿途设泵站 11 座，分输站 1 座， 主要输送汽油、轻柴油、航空煤油、灯用煤油等 4 种油品，年输油能力为 23- 25 万吨管线全长 1080 公里，在终点拉萨建库储存。 1984——1985 年，西藏 对油库进行了扩建，使库容量得到了成倍的增加。 青藏高原的石油资源非常丰富，发展潜力很大，但管道运输还较落后，今后 国家应加大改革开放力度，增加投人，克服各种困难，大力发展管道运输， 使青藏高原和广大西部地区联成网络，以促进西部地区经济的迅速发展。
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成效：三十年来，这条输油管线始终正常运转，经济效益十分明 显。 2005 年，西藏管道运输完成 12 万吨，与 2004 年基本持平。 该管线自 1977 年 10 月建成投产至今，共输油近 400 万吨，成为 继川藏、青藏公路之后的又一运输大动脉。 2007 年，西藏管道 运输共完成 11.23 万吨，比上年下降 3.4% 。除这条输油管线外， 西藏目前正在筹备新建拉萨到贡嘎，林芝，日喀则，以及贡嘎 到泽当的运输管线，以逐步形成一个以拉倒萨为中心，连通重 点地区的管道运输网络。
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