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Chapter 3 空中交通的演進 ■ 航空器之發展 ■ 美國航空公司之崛起與航空政策 ■ 飛機的種類與功能 ■ 客運飛機機型簡介 ■ 機場功能與各國機場簡介
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第一節 航空器之發展 一、飛機機型與功能的演進 最早的飛機是無動力的滑翔機， 1903 年萊特兄弟在北卡羅 萊納州首先成功的使用引擎來推動飛機飛行。 第一次世界大戰，大大地推動飛機的發展。 1927 年，查理士‧林白由紐約到巴黎首度完成單獨駕機飛越 大西洋的壯舉。 1936 年，雙引擎時速 170 英里的 Douglas DC-3 ，開始了空 中服務。
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第二次世界大戰使得商用航空事業更向前邁進，戰爭加速 了飛機工業的研發。 在 1950 和 1960 年代之間，由於噴射商用客機的出現，取代 了螺旋槳式的飛機。 基本上航空公司在選擇飛機種類時會考慮的因素很多，包 括： 直接營運成本 3 航程 1 載客數 2
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二、機上餐飲設施 飛機上的廚房（ galley ）最早出現在 1950 年代，當時機上的 空中廚房相當簡單，僅提供旅客簡單的糕點及咖啡。 今日的機上廚房，特別是飛行長程的越洋班機，則提供種 類複雜的餐飲，所需的設備也頗具規模，它具備有儲藏食 物、進行簡易烹調及調配飲料的功能。
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機上廚房的裝置以及餐車的設計均要求具有簡易操作、快 速、質輕、性能好、易維修的特性。 相關配備都必須合乎美國聯邦航空署（ FAA ）的檢驗要求 ，因此機上廚房的造價均不低，當然其功能 與品質均屬上乘之作。
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第二節 美國航空公司之崛起與航空政策 一、美國航空公司之崛起 美國航空運輸業的成長與茁壯，與美國政府對航空運輸業 的資助與立法有很大的關係。 1929 年美國的郵政總長 ─ 布朗著手建立空中航運網路，他以 獎勵措施及不斷遊說，將小規模、經濟力量薄弱的空郵和 載客航空公司合併成美國大陸四大民營航空，分別是： 1. 聯合航空公司 2. 環球航空公司 3. 美國航空公司 4. 東方航空公司
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1938 年美國之民航法通過。 1940 年民用航空委員會成立， CAB 對美國空運之發展功能 很大，它一方面激發具競爭能力之航空運輸公司成長，一 方面訂定法規約束。 1950 年，當四大航空公司脫離政府補助後， CAB 開始輔導 一些小規模、獨立的航空公司，使這些區域性的航空公司 能日漸茁壯。
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2001 年 9 月 11 日的恐怖份子攻擊活動 對全球航空業者而言是一大挑戰，美 國的航空公司受害最深，赤字連連。 2008 年又逢油價高漲與金融海嘯先後 重創，預測有許多美國的航空公司將 再度面臨破產、重整或合併的命運。
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二、美國的航空政策 1978 年「航空公司解除管制法案」出爐，並擴展到國際航 線上，作為市場控制主管機關的 CAB 被廢除後，其職責由 不同的專業部門特別是運輸部接收。 美國的國內市場形成： 價格彈性 1 市場進出 2 安全管制 3
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第三節 飛機的種類與功能 不同的機型，有不同的設備與功能，商用的飛機公司因使 用目的、飛行距離、承載量、耗油量、維修成本等因素而 決定購買不同類型的飛機。根據發動機的種類可把民航機 區分成螺旋槳飛機（含直昇機、噴射螺旋槳）及噴射機兩 種。
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一、直昇機 台灣客用直昇機於 1994 年開放，但由於相關設施及法令無 法配合，直昇機業務以鳥瞰、航照及噴灑農藥為主。 直昇機拿來當作商業用途在國外頗為普遍，至於當作觀光 用途亦行之有年。 在台灣，直昇機的觀光市場始於 1997 年，由德安航空公司 開闢台東 ─ 綠島以及台東 ─ 蘭嶼的離島航線。
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二、客機 ( 一 ) 最大起飛重量 就每架飛機的承載量（包括旅客、貨物、燃料三項）來說 ，越大的飛機承載量就越大。 飛機在完全載滿，亦即在最大起飛重量下起飛的情況是不 會發生的，除了安全上的考量外，因為必須在飛機強度臨 界點所能承受的重量範圍內飛行。
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( 二 ) 客機飛行高度 基本上，在飛行高度越高的地方飛行，耗油量越少，但飛得 高，爬升距離遠，耗油量便越大，對短程飛行較為不利。 一般渦輪螺旋槳飛機飛行高度在 10,000 至 20,000 英呎。 噴射客機的飛行高度約在 20,000 至 40,000 英呎左右。 超音速飛機高度在 50,000 英呎左右。 最佳飛行高度，一般噴射飛機是在 30,000 英呎，大約是 9,000 公尺左右。
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( 三 ) 飛行速度與續航力 飛機的速度由螺旋槳發展到超音速飛機可說增進許多，以 目前飛機的標準巡航高度及承載量，最有經濟效益的飛行 速度是 0.75 ∼ 0.82 馬赫。 現今最快的超音速客機其速度是音速的 2.02 倍，或稱 2.02 馬赫（ 1 馬赫等於音速，約每小時 1,223 公里）。 除了飛行速度外，續航力也是經營越洋航線的航空公司所 關切之問題。
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( 四 ) 飛行距離 空中飛行距離受到風的影響。 由於地球自轉，在高緯度地區會產生 非常強勁的氣流由西向東吹，其風速 達到 100 海里，冬天時甚至會超過 250 海里。
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第四節 客運飛機機型簡介 一、航空公司飛機外型與內部座位陳設 飛機製造公司在飛機生產、裝置過程中，均會依照航空公司 之要求而作不同之設計調整。 一般飛國際航線的航空公司均設有頭等、商務、經濟三艙。 機艙座位之配置，飛機之機身可分單走道及雙走道廣體客。 通常頭等艙及商務艙的座椅寬敞舒適，均以左 2 、右 2 或左 2 、中 2 、右 2 之方式排列。
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依照國際慣例，經濟艙座位若以機首為前 方，在雙走道客機，左側靠窗座位固定為 A ，右側靠窗座位固定為 K ，左側靠走道的位 置為 C 、 D ，右側靠走道位置為 G 、 H 。
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二、飛機製造公司 ( 一 ) 波音公司 波音公司的成長，可說是人類航機發展的寫照，從最早推 出的波音 707 、 727 、 737 、 747 、 757 、 767 ，至今日的 777 與 787 ，廣受世界各航空公司的喜愛與採用。 今日，它是美國科技發展的代表，所建立的飛機各項設備 與安全標準也為其他公司所一致遵從。
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◆波音飛機製造生產系列
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( 二 ) 麥克唐納‧道格拉斯公司 1967 年麥克唐納公司與道格拉斯飛機公司合併，麥克唐納‧ 道格拉斯公司前身創設於 1920 年，總公司設於聖路易市， 原本是以製造軍機起家，曾是客機市場的龍頭，但為波音 超前，並於 1997 年為波音合併，其飛機設計與別家不同處 是引擎的位置及數量，共三具引擎，其中一個裝在機身後 上方。 麥克唐納‧道格拉斯飛機製造公司生產系列如下：
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( 三 ) 洛克希德 洛克希德是美國的飛機製造公司，因有三具引擎，故有三 星客機之稱，該公司一度市場看好，享譽國際，可惜最後 不堪市場競爭，現只生產軍用飛機。 洛克希德製造生產系列如下 :
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( 四 ) 空中巴士 空中巴士（ Airbus ）於 1970 年創立，總部設在法國的圖魯 茲。 空中巴士集團為歐洲四大廠所組成。四個國家按各自專長 和持股比重來從事機身各段及系統製造，然後再送到法國 的圖魯茲去組裝。 空中巴士製造生產系列如下 :
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( 五 ) 其他歐洲生產的飛機 其他歐洲生產的飛機尚有： 1. 英國出品的： (1) BAE146 (2)BAC-Trident (3)British Aerospace-ATP 2. 法國出品的 Caravelle 3. 荷蘭出品的福克： (1)FoKKer-VFW F28 Fellowship (2)FoKKer-100 4. 法、義合作出品的： (1)ATR-42 (2)ATR-72
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( 六 ) 英、法合造的協和客機 ( 七 ) 前蘇聯製造之系列 ( 六 ) 英、法合造的協和客機 ( 七 ) 前蘇聯製造之系列 1. 伊留申 86 型 2. 伊留申 62 型 3. 圖勃列夫 154 型 4. 圖勃列夫 134 型 5. 雅克 42 型 6. 伊留申 96 型 7. 圖勃列夫 204 型
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( 八 ) 其他 ( 九 ) 超音速噴射客機 ◆第一代超音速客機 ◆第二代超音速客機 ◆高速民用運輸機計畫 ◆次世代超音速客機
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第五節 機場功能與各國機場簡介
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一、世界各地機場的興建與擴充 世界各地區目前以亞洲、太平洋地區航空事業發展成長比 率最高、發展最迅速。 中國大陸挾著廣大的版圖及眾多的人口，積極的從事經濟 建設，在 2010 年時，中國大陸將追趕過新加坡、台灣、泰 國，僅次於日本及香港成為亞洲太平洋（ Asia-Pacific ）地 區第三重要的空中交通中心。
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二、機場發展受限因素 以目前空中交通運輸量，有一半以上國際機場均有容量不 足的現象。 環境限制是大城市國際機場擴建最大的阻礙因素。 土地的取得也是另一嚴重的問題 在許多不利因素下，部分城市只好選擇以人工填海方式在 離海岸不遠處興建人工機場。
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三、機場的設計 機場的外型、設計決定於其大小及設計時間，儘管在造型 上不同，但其基本的功能及需求卻是一致的。 1. 航站大廳。 2. 貨運站。 3. 塔台（ control tower ）。 4. 飛機棚廠（ hangar ）。 5. 跑道（ runway ）。 6. 停機坪（ loading apron ）。 7. 滑行道（ taxiway ）。
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