中華科技大學專題報告 機車安全駕駛 報告人：臺北市政府警察局南 港分局交通組 組長：王順義. 報告大綱 前言 機動車輛與交通事故現況檢討 使用機車行為與法規認知態樣分析 肇事案例分析 改善對策 結論.

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1 中華科技大學專題報告 機車安全駕駛 報告人：臺北市政府警察局南 港分局交通組 組長：王順義

2 報告大綱 前言 機動車輛與交通事故現況檢討 使用機車行為與法規認知態樣分析 肇事案例分析 改善對策 結論

3 前言 經統計 101 年臺北市發生交通死亡事故計有 76 件，造 成 77 人死亡，其中傷亡人員有 26 人為機車騎士或乘客， 比率高達 34.21 ％ 台灣地狹人稠，平均 1.67 人擁有一輛機車，是全世界 機車使用最密集的地區，主要的用途為通勤、通學與 購物，為日常生活中最主要的交通工具。 機車具有省油、便捷的特性，為民眾大量使用之代步 工具。然而，每年卻有許多人因機車交通事故而受傷 或死亡，主要原因為安全帽未戴妥、超速、不遵守交 通號誌。

4 機動車輛現況 台灣機動車輛至 101 年 12 月已達 2,222 萬 6,684 輛。 其中機車總數為 1,517 萬 3,602 輛，占機動車輛 總數比例為 68.26 ％。 機車使用者男女比率以 98 年度為例（本調查資 料每 2 年產生 1 次）男性為 53.4 ％、女性為 46.6 ％。

5 機車總數為 1,517 萬 3,602 輛，占機動 車輛總數比例為 68.26 ％。

6 機車使用者男女比率。

7 使用機車行為 在目前社會環境中，機車是方便、經濟且機動 性高的一種交通工具。 與大客車、小客車、機車外還有自行車及行人 相比，同樣都是利用道路行駛（走），機車卻 是屬於相對弱者的族群，並未因其機動性高特 性而占有優勢。 為何如此說，首先就要從機車特性討論起：

8 機車特性 （一）機車構造衍生自自行車，車體較小，易陷入汽 車之視野死角範圍被汽車駕駛人忽視，難以自 我掌握行車安全。 （二）機車之穩定度除靠騎乘車者之配合外，道路路 面品質及外在因素影響（如下雨積水、坑洞及 油漬等），容易失去平衡而摔倒，導致傷亡情 形發生。 （三）機車前後輪煞車裝置是分別由不同的兩個系統 操作控制，兩者操作配合不當時易發生意外。 （四）機車發生交通事故時，若無緩衝或保護設備 時，人體首當其衝最易受到傷害。

9 交通事故現況檢討 依據統計資料顯示，交通事故中每 10 人至少有 6 人以上是因騎乘機車事故而死亡，其中 30 歲 以下的年輕人更占了約 3 成 5 。 而國內駕駛訓練班多著重汽車考照部分，故機 車的駕駛技巧多是年輕人自行揣摩練習，欠缺 安全騎乘的訓練。 年輕族群的騎士，也因年少氣盛比較容易衝動， 常為了逞一時之快，而枉顧自己生命安全的行 為。

10 臺北市機車交通事故肇事案件 根據臺北市道路交通事故肇事案件統計 100 年 A1 類道路交通事故計 80 件、死亡 81 ，其 中機車死亡 35 人佔全年度比率 43.2 ％。 A1 類事故死亡人數以 1 月死亡 15 人最高、次為 8 月 10 人，再其次為 9 月 9 人，顯見暑（寒）假 期間騎（乘）機車 A1 類事故死亡高峰期。

11 臺北市 100 年 A1 類道路交通事故，機車死亡 35 人佔 全年度比率 43.2 ％。

12 法規認知與違規態樣分析 民眾對於機車騎乘方便性大於法規認知，導致 一旦騎車上路，對於交通法規採取選擇性遺忘 或是忽視，卻不知危險就尾隨而至。 為保障國人行的安全，不得不祭出處罰條例， 藉由處罰提醒民眾遵守法規 。

13 易輕忽之違規態樣 未禮讓〈支線道未讓幹道車先行〉

14 機車事故案例 肇事 1.mp4 肇事 1.mp4 肇事 2

15 騎（乘）機車戴正確戴安全帽方式

16 「絕對路權」概念 現行道路交通管理處罰條例等相關規定均將撞 人或撞車者列為事故責任者，致使許多行人常 毫無忌憚的違規橫跨馬路，或是轉彎車輛加速 抵達車道中心點，以取得車道的主導權，險象 環生。 內政部警政署於民國 96 年起，對交通事故責任 判定改採絕對路權概念。交通事故不再只是車 輛的錯，如果行人隨意穿越馬路肇事，違規行 人可能必須負起全責，事故責任判定完全依照 道路的路權 。

17 違反號誌燈號 駕駛人若行經有燈光號誌管制的交岔路口而闖 紅燈者，將處以 1800 元至 3600 元的罰款

18 不遵標誌、標線 標線是為了幫助駕駛人和行人了解道路狀況， 確保安全，畫在馬路上的「線條」、「反光導 線及危險標記」、「圖形」、「標字」。 標誌則為豎立在馬路旁邊，或懸掛在馬路上方 的各種形狀的牌子，目的在提醒開車的人或行 人了解路況、方向及各種規定。 以下為常見的各種標誌、標線：

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23 酒精對車輛操控之影響 酒精對車輛操控之影響，依血 液中酒精含量狀態對駕駛人能 力之影響分析如下：

24 酒精對車輛操控之影響 0.03% 以下清醒 無明顯影響， 幾乎與未飲酒無異。 0.03% -0.05% 陶醉感 1. 多數駕駛人心境逐漸變幻 不定。 2. 視覺與反應靈敏度減弱。 3. 對速度及距離的判斷力差。 0.05% -0.08% 興奮 1. 反應遲鈍。 2. 駕駛能力受損。 3. 遲而不決或決而不行。 0.08%-0.15% 錯亂 1. 判斷力嚴重受到影響。 2. 體能與精神協調受損。 3. 駕駛人之體能困難度增加。 超過 0.15% 痲痹 1. 駕駛人視線模糊進入恍惚 狀態。 2. 駕駛不穩定、判斷力減弱。 超過 0.5% 昏睡 已無法開車。

25 酒後開車之規定： 吐氣所含酒精濃度超過每公升０．二五毫克或 血液中酒精濃度超過百分之０．０五以上）駕 車者，當場移置保管其車輛（扣車）；吊扣駕 駛執照一年；處罰鍰（一萬五千元以上六萬元 以下）不得易處吊扣駕照。 拒絕酒測者，視同酒精濃度超過規定標準，當 場移置保管其車輛（扣車）；吊銷駕照；處罰 鍰六萬元。

26 超速競駛 車速與視力影響，例如：正常視力 1.2 的人其 視力會因速度提高而降至 0.5~0.6 。

27 車速對視野影響 車速對駕駛人之視野會隨車速提高而愈來愈小， 例如：車速每小時 10 公里時，視野為 100° ，當 車速提高為 90 公里時，視野降為 50°

28 蛇行競駛等冒險行徑之規定： 十次車禍九次快，車禍所造成的傷亡，是能量移轉的結 果，根據動能公式 KE=1/2 mv2 ，當車速稍微增加，動 能或車禍傷亡程度將成倍數提高。 據研究顯示，弱勢用路人（行人、單車與機車族）被車 速 30 公里車輛撞擊時仍可存活，但遭（汽機車）車速 50 公里撞擊時，則幾乎必死無疑。 汽車（含機車）駕駛人在道路上蛇行，或以其他危險方 式駕車者，處新臺幣六千元以上二萬四千元以下罰鍰， 並當場禁止其駕駛之規定。 另對二輛以上之汽車（含機車）在道路上競駛、競技者， 處汽車駕駛人新臺幣三萬元以上九萬元以下罰鍰，並當 場禁止其駕駛及吊銷其駕駛執照。

29 肇事案例分析 肇事 2.mp4 肇事 2.mp4

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31 改善對策 藉由車輛監理、交通工程、法規命令、交通執 法、教育宣導及資訊運用等六大面向，減少 （降低）機車肇事傷亡率。 提升家庭、學校教育的力量，來關心、注意自 己孩子的駕駛行為。 培養駕駛自律的態度，積極提昇優質駕駛的社 會風氣。

32 結論 隨著機車使用頻率的增加，以及道路上機車數 量的日益增多，有關年輕族群使用機車之安全 問題，除了法規及工程上需要政府機關隨時檢 討更新外，對於教育、宣導部分，政府機關有 責任應更加正視推廣。 年輕的歲月該是充滿亮麗色彩的！在追求絢麗 生命的同時，要先瞭解珍視生命的重要，畢竟 多一分深思熟慮，少一分任性衝動，才能為自 已帶來更為豐富的生命歷程。

33 謝謝指教