寡占 CHAPTER 16 學習本章後，您將能： C H A P T E R C H E C K L I S T 描述並分辨寡占市場，並解釋寡占的起因 1 探討寡占價格與數量的可能結果，並描述寡占廠商所面對 的兩難 2 利用賽局理論，解釋寡占的價格與數量之決定 3.

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2 寡占 CHAPTER 16

3 學習本章後，您將能： C H A P T E R C H E C K L I S T 描述並分辨寡占市場，並解釋寡占的起因 1 探討寡占價格與數量的可能結果，並描述寡占廠商所面對 的兩難 2 利用賽局理論，解釋寡占的價格與數量之決定 3

4 16.1 何謂寡占 介於獨占與完全競爭的另一種市場型態 寡占的特徵為： 少數廠商彼此競爭 自然或法律障礙阻止新廠商的加入

5 16.1 何謂寡占  少數廠商 與獨占競爭與完全競爭相比，寡占市場由少數廠商組成 每家廠商的市占率高 廠商彼此相互依存來面對勾結的誘惑

6 16.1 何謂寡占 相互依存 由與廠商數目少，個別廠商的行為將對其他廠商的利潤 產生影響 在決策前，必須預測其他廠商的可能反應對本身利潤的 影響

7 16.1 何謂寡占 勾結的誘惑 當少數廠商分享市場時，藉由形成類似獨占的卡特爾組 織而增加利潤 卡特爾 是指一群廠商彼此勾結、限制產量、提高價格與 增加經濟利潤 卡特爾在許多國家是不合法的 然而國際上最知名的卡特爾為石油輸出國家組織

8 16.1 何謂寡占  加入市場的障礙 自然或法律障礙可能形成寡占 形成自然獨占的原因也可能引起寡占，例如規模經濟 法律障礙形成的寡占是法律保護市場少數廠商的結果

9 16.1 何謂寡占 圖 16.1(a) 自然 的雙頭寡占 雙頭寡占 是有 兩家廠商的市 場 1. 最低可能價 格等於 ATC 的 極小值 2. 效率規模為 30 次 3. 兩家廠商才能滿足市場需 求 (60 次 / 天 ) ，為自然的雙 頭寡占 價格與成本 ($/ 次 數量 ( 次 / 天 ) 自然的雙頭寡佔 最低可 能價格 =ATC 的 最低點 個別廠 商的效 率規模 兩家滿 足市場 需求

10 16.1 何謂寡占 圖 16.1(b) 三家廠商的自然寡 占 最低可能價格等於 ATC 極小 值，效率規模為 20 次，此 時容許三家廠商並存 價格與成本 ($/ 次 數量 ( 次 / 天 ) 三家廠商的自然寡佔 個別廠 商的效 率規模 三家滿足市 場需求

11 價格與成本 ($/ 次 數量 ( 次 / 天 ) 三家廠商的自然寡佔 個別廠 商的效 率規模 三家滿足 市場需求

12 16.2 寡占的可能結果 寡占的運作可能像獨占、完全競爭或介於兩者之間，因 此寡占有幾種可結果  獨占結果 廠商採取像單一價格獨占的營運方式 圖 16.2 雙頭寡占的飛機市場

13 16.2 寡占的可能結果 數量 價格 總收入 邊際收入 ---------------------------------- ( 架 / 週 ) ($ 百萬 / 架 ) 價格與成本 ($ 百萬 / 架 ) 獨占的均衡價格 市場需求曲線 單一定價獨占的邊際收入 獨占的均衡數量邊際成本 數量 ( 架 / 週 )

14 數量 價格 總收入 邊際收入 ---------------------------------- ( 架 / 週 ) ($ 百萬 / 架 ) 價格與成本 ($ 百萬 / 架 ) 獨占的均衡價 格 市場需求曲線 單一定價獨占 的邊際收入 獨占的 均衡數 量 邊際成 本 數量 ( 架 / 週 )

15 16.2 寡占的可能結果 卡特爾達成獨占結果 假設波音與空中巴士兩 家公司行成卡特爾，並 採取單一定價的行為 如果廠商可以同意生產獨 占的產量為 6 架飛機 / 週， 經濟利潤為 $7,200 萬 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

16 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

17 16.2 寡占的可能結果  完全競爭結果 均衡發生在邊際收入曲線與需求曲線的交點 數兩為 12 架飛機 / 週，價格為 $100 萬 / 架 圖 16.2 雙頭寡占的飛機市場

18 16.2 寡占的可能結果 數量 價格 總收入 邊際收入 ---------------------------------- ( 架 / 週 ) ($ 百萬 / 架 ) 價格與成本 ($ 百萬 / 架 ) 獨占的均衡價 格 市場需求曲線 單一定價獨占的邊際 收入 獨占的 均衡數 量 邊際成 本 數量 ( 架 / 週 ) 寡占可能 的數量區 間 完全競 爭的均 衡數量 寡占價格的區 間 完全競爭的均 衡價格

19 數量 價格 總收入 邊際收入 ---------------------------------- ( 架 / 週 ) ($ 百萬 / 架 ) 價格與成本 ($ 百萬 / 架 ) 獨占的均衡價 格 市場需求曲線 單一定價獨占的邊際 收入 獨占的 均衡數 量 邊際成 本 數量 ( 架 / 週 ) 寡占可能 的數量區 間 完全競 爭的均 衡數量 寡占價格的區 間 完全競爭的均 衡價格

20 16.2 寡占的可能結果 波音的經濟利潤增加至 $4000 萬，空中巴士的利 潤則降為 $3000 萬 波音公司增加每週產量至 4 架飛機 卡特爾瓦解 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

21 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場 空中巴士公司增加產量至 4 架 次飛機 / 週

22 16.2 寡占的可能結果 空中巴士公司增加每週產 量至 4 架飛機 對空中巴士而言，此結果使 其經濟利潤增加 $200 萬 對波音公司而言， 此結果使 其經濟利潤減少 $800 萬 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

23 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場 空中巴士公司增加產量至 4 架 次飛機 / 週

24 16.2 寡占的可能結果 波音公司增加每週產量至 5 架飛機 如果波音增加產量至 5 架 飛機 / 週，其經濟利潤減少 同樣地， 如果空中巴士增 加產量至 5 架飛機 / 週，其 經濟利潤減少 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

25 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場 空中巴士公司增加產量至 5 架 次飛機 / 週

26 16.3 賽局理論 賽局理論 為經濟學家研究策略行為的主要工具，策略行為為瞭解 彼此的行為相互牽動，而且將他人的預期行為納入決策 的考量

27 16.3 賽局理論  何謂賽局 所有的賽局都有三種特徵： 規則 策略 報償 囚犯兩難 顯示兩囚犯間為何難以互相合作的一場賽局

28 16.3 賽局理論  囚犯兩難 亞特與包伯在偷車時被當場被逮，將服刑 2 年 檢察官懷疑他們可能涉及兩個月前的銀行搶案 檢察官缺乏證據，於是決定讓這兩名囚犯進行一場賽局

29 16.3 賽局理論 規則 囚犯待在不同房間，彼此無法溝通聯繫 如果兩人都承認犯案，每人只要服刑 3 年 如果一人承認，而共犯否認，則承認者將只服刑 1 年，否認者則服刑 10 年 如果兩人都否認，則只服偷車的罪刑 2 年

30 16.3 賽局理論 策略 策略 為賽局中參賽者可能的行為 此囚犯兩難的策略為： 承認銀行搶案 否認銀行搶案

31 16.3 賽局理論 報償 四種結果： 皆承認 皆否認 亞特承認而包伯否認 包伯承認而亞特否認 報償矩陣 是每位參賽者各種可能策略組合下的報償一覽 表

32 16.3 賽局理論 圖 16.5 囚犯兩難的 報償矩陣 亞特的策略 包伯的策 略 承認 否認 承認

33 亞特的策略 包伯的策略 承認 否認 承認

34 16.3 賽局理論 均衡 發生於當參賽者已經知悉其他參賽者的可能行為，而採 取對自己最有利的行為 納許均衡 賽局均衡的概念稱為納許均衡

35 16.3 賽局理論 亞特與包伯的納許均衡為皆承認 並非最佳結果 囚犯兩難的賽局均衡並非兩人的最佳結果

36 16.3 賽局理論  雙頭寡占的兩難 每家公司皆有兩種策略： 每週生產 3 架飛機 每週生產 4 架飛機

37 16.3 賽局理論 因為每家公司皆有兩種策略，因此有 4 種可能組合： 皆生產 3 架飛機 ( 獨占結果 ) 皆生產 4 架飛機 空中巴士生產 3 架，波音生產 4 架飛機 空中巴士生產 4 架，波音生產 3 架飛機

38 16.3 賽局理論 報償矩陣 表 16.6 雙頭寡占賽局的 報償矩陣 空中巴士的策略 波音的策略 承認 生產 4 架 飛機 / 週 生產 3 架飛機 / 週 生產 4 架飛機 / 週 生產 3 架 飛機 / 週

39 空中巴士的策略 波音的策略 生產 4 架 飛機 / 週 生產 3 架飛機 / 週生產 4 架飛機 / 週 生產 3 架 飛機 / 週

40 16.3 賽局理論 雙頭寡占的均衡 皆每週生產 4 架飛機 同囚犯兩難，雙頭寡占 的均衡得到的非最佳結 果 空中巴士的策略 波音的策略 生產 4 架 飛機 / 週 生產 3 架飛機 / 週 生產 4 架飛機 / 週 生產 3 架 飛機 / 週

41 空中巴士的策略 波音的策略 生產 4 架 飛機 / 週 生產 3 架飛機 / 週生產 4 架飛機 / 週 生產 3 架 飛機 / 週

42 16.3 賽局理論  寡占的廣告與研發賽局 可口可樂與百事可樂的廣告賽局， P&G 與 金百利的研發 賽局也同於囚犯兩難的賽局

43 16.3 賽局理論 可口可樂與百事可樂的策 略：廣告與不廣告 廣告賽局 表 16.7 廣告賽局的報償矩 陣 可口可樂的策略 百事可樂的 的策略 廣告 沒有廣告 廣告 沒有廣告

44 可口可樂的策略 百事可樂的 的 策略 廣告 沒有廣告 廣告 沒有廣告

45 16.3 賽局理論 此賽局的納許均衡為兩 家公司皆廣告 可口可樂的策略 百事可樂的 的策略 廣告 沒有廣告 廣告 沒有廣告

46 可口可樂的策略 百事可樂的 的 策略 廣告 沒有廣告 廣告 沒有廣告

47 16.3 賽局理論 P&G 與金百利的策略： 研發與不研發 表 16.9 研發賽局的報償 矩陣 研發賽局 寶鹼的策略寶鹼的策略 寶鹼的策略 研發 不研發 研發 金百利的策略 不研發

48 寶鹼的策略 研發 不研發 研發 金百利的策略 不研發

49 16.3 賽局理論 此賽局的納許均衡為兩 家公司皆研發 寶鹼的策略 研發 不研發 研發 金百利的策略 不研發

50 16.3 賽局理論  重覆的賽局 真實世界的賽局通常是重覆進行 重覆的賽局中，參賽者可以懲罰對手 真實情況下，雙頭寡占廠商可能學習如何合作以享受獨 占利潤

51 16.3 賽局理論 第 1 週：假設波音考慮生產 4 架飛機 波音的利潤將由 $3,600 萬增 加至 $4,000 萬，而空中巴士 的利潤將由 $3,600 萬減少至 $3,000 萬 第 2 週：空中巴士生產 4 架 飛機來懲罰波音 懲罰下的報償 合作 增加產量 --------------------------------------------- 賽期 波音的 空中巴士 波音的 空中巴士 利潤 的利潤 利潤 的利潤 ----------------------------------------------- ($ 百萬 )

52 16.3 賽局理論 波音必須在第 2 週恢復 3 架飛 機的產量，以誘使空中巴士在第 3 週回復至 3 架飛機的產量 第 2 週，空中巴士的經濟利潤等 於 $4,000 萬，而波音的經濟利 潤等於 $3,000 萬 波音在兩週內的經濟利潤等於 $7,000 萬，低於合作情況的 $7,200 萬。 懲罰下的報償 合作 增加產量 --------------------------------------------- 賽期 波音的 空中巴士 波音的 空中巴士 利潤 的利潤 利潤 的利潤 ----------------------------------------------- ($ 百萬 )

53 懲罰下的報償 合作 增加產量 ------------------------------------------- 賽期 波音的 空中巴士 波音的 空中巴士 利潤 的利潤 利潤 的利潤 --------------------------------------------- ($ 百萬 )

54 16.3 賽局理論 實際上，雙頭寡占的賽局能否重複，取決於參賽者的數 目、偵察與懲罰的難易度。 參賽者越多，則越難維繫獨占的結果

55 16.3 賽局理論  寡占缺乏效率 效率數量發生在價格 ( 邊際利益 ) 等於邊際成本之際 若寡占廠商進行重覆的賽局，則產生獨占的結果 如果寡占廠商彼此不合作，也不需要將價格降低至邊際成 本。因此寡占通常缺乏效率。