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散裝船特性 SOLAS第XII章散裝船定義為「主要載運 散裝乾貨(dry cargo)之船舶」
散裝船主要運送散裝礦砂、煤炭、黃豆、玉米、水泥等均質且大宗貨物為主運輸船。因為散裝船的貨種一般單樣化，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，更不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單壳甲板船。
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散裝船種類(Kind of Bulk Carrier)
海岬型 (Cape Size) 巴拿馬極限型(PanaMax Size) 輕便型散裝船 (Handy Size) 特殊型散裝船(水泥船專用船，石料 細砂專用船等）
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海岬型(Cape Size) 載重噸Dead Weight為100,000噸級以上，通常稱為海岬型(好望角型)散裝船：
由於船型巨大，無法通過巴拿馬運河或苏伊士運河而必須繞道南非好望角，因此稱為海岬型。 裝載以煤炭及鐡礦砂為主(Coal and Ore)。 進出港或過海峽受吃水限制。 航行時間長, 船上保養時間多。
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海岬型 (Cape size) 港口深且大, 一般港口離市區較遠 在澳洲使用直升機接送領港 裝貨迅速, 停泊碼頭時間短
船上現代化設備, 操作方便 船員住艙套房式, 有電梯供使用 航程長, 船上伙食, 蔬菜較為缺乏 船上有充分時間訓練船員 裕民航運股份有限公司
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海 岬 型 裕 日 輪 裕 歐 輪 裕 浩 輪 裕 宇 輪 裕 華 輪 裕 瀚 輪 裕 洋 輪 裕 寰 輪 裕 億 輪 裕民航運股份有限公司
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巴拿馬極限型(Panama Max Size)
載重噸為70,000噸，通常稱為巴拿馬型 極限船： 容許通過巴拿馬運河的最大船型，船長要小於245公尺，船寬不大於32.2公尺，最大的容許吃水為12.04公尺。 裝載以礦砂(銅、鐡礦)、煤炭、穀類為主。
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巴拿馬極限型 裕 誠 輪 裕 元 輪 裕 勤 輪 裕 智 輪 裕 如 輪 裕 樸 輪 裕 勇 輪 裕 慎 輪 裕 東 輪
裕民航運股份有限公司
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巴拿馬運河擴充 耗資52.5億美元，預計工期7年．2014 完工． 可航行載重11萬噸散裝船舶通過． 裕民航運股份有限公司
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巴拿馬極限型 77,598 dwt CSBC Panamax LOA 225 m Beam 32. 26 m Draft 14
巴拿馬極限型 77,598 dwt CSBC Panamax LOA 225 m Beam m Draft m 7 hold / 7 hatches
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輕便型散裝船 (Handy Size) 載重噸為 50,000噸級以下， 稱為輕便型散裝船： 吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。
一般港口設施較落後，以自己吊杆裝卸貨。 裝載以礦砂(鐡、銅 、鋁土)及煤炭、穀類(玉米,小麥,大豆)、肥料、水泥等為主 輕便型散裝船 (Handy Size) 裕民航運股份有限公司
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輕便極限型 55,418 DWT OSHIMA built Supramax LOA190m Beam 32. 26 m Draft 12
輕便極限型 55,418 DWT OSHIMA built Supramax LOA190m Beam m Draft 12.2m 5 holds 5 hatches 4 cranes
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輕便型 32,000 dwt Handy LOA 171. 5m Beam 27 m Draft 10
輕便型 32,000 dwt Handy LOA 171.5m Beam 27 m Draft 10.42m 5 holds 5 hatches 4 cranes log fitted
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特殊型及極小型散裝船 載重噸為3,000噸級到20,000噸級，特殊及極小型散裝船： 近海砂石船（例如花蓮一號） 裝載以砂石、水泥、石料為主
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特殊型散裝船 亞泥七號 亞泥六號 裕民航運股份有限公司
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水泥專用船 12,283 DWT Shin Krushima built LOA 125.53m
Beam 20.2 m Draft 8.48 m
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各類船之特性 Panamax Size: 甲板分吊車與無吊車两种. 在印尼码头设施少,船舶大多抛锚外港装货 吊杆船很受用.
在印尼码头设施少,船舶大多抛锚外港装货 吊杆船很受用. Handy size/特殊型:甲板設計有吊車. 航程短, 裝卸港口近, 裝卸頻繁, 掃洗艙作業甚趕,工作量大, 壓力亦大. 船上保養工作不易執行 伙食新鮮
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船級對散裝船要求 避免結構承受過度應力, 必須參考裝貨手冊Loading Manual, Stability information booklet. 老舊散裝船裝載高比重貨物時，常因艙壁強度不足，無法支撐單艙浸水，在最壞的情況下導致結構瞬間破裂。 建議對老舊散裝船僅裝載諸如煤炭、榖類等輕質貨物及停止裝載鐵礦砂，低密度貨物裝滿貨艙可以有效支撐艙壁。
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散裝船裝載計算 Loading Computer for cargo calculation
Shearing force/Bending moment Loading rate/Deballasting rate Draft limitation (L+D port) Draft (F+M+A) / Trimming
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散裝船裝載時注意事項 BM: Bending Moment 折斷力 船體結構對應 Hogging & Sagging 之形成
SF: Sheering Force 剪力 由於貨物配載形成之扭力 裝貨及卸貨過程中避免船體結構超過負荷。 每次壓艙水打進與排放必須經過電腦計算。 航行中船舶穩度之安全性。
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散裝船裝載時注意事項 Grain Cargo:完货时不能超过两个Slack艙
装货港/中途港/卸货港船舶穩度必须在装货前提出并通过港務當局之批准,始可装货。 散裝無論是裝貨或卸貨在過程中,一般都是以两個Round來執行,僅留最後一小部份 cargo for last trimming。 完貨前,務必謹慎小心,不得超過预計水尺離港.
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散裝船裝載時注意事項 在裝貨港每次打出壓艙水時必須快速完成; 收艙動作也必須快速作業, 以免影響裝貨。
. 部分裝貨港有空高限制, 必須及時打入壓 艙水, 才不致損傷岸上吊桿 . 每在裝貨前及卸貨後候需向 Cargo Surveyor 取得清艙證書. 裕民航運股份有限公司
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散裝船整平程序 Trimming Procedures
. 貨物整平可防止貨物移動倒塌, 減少空氣進入貨物所引發之自燃. .貨艙內有靜止角, 要實施整平.
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海 勤 待 遇 行 情 職 稱 津貼或薪津 航海實習生 輪機實習生 A.約19,047元～ 20,000元
職 稱 津貼或薪津 航海實習生 輪機實習生 A.約19,047元～ 20,000元 B.有些公司 無津貼，但提供零用金 C.有些公司另按比例發給獎金 見習船副 見習管輪 A.約59,000元～74,000元 B.各公司依船型、航線而不同 C.另發給獎金(有給年休、年終獎金,各約一個月）年薪 約83—105萬 三 副 三 管 輪 A.約107,000元～120,000元 C.另發給獎金(有給年休、年終獎金,各約一個月）年薪 約150—170萬 船長/輪機長：月薪約150,000元～ 280,000元 大副/大管輪：月薪約120,000元～180,000元 二副/二管輪：月薪約100,000元～150,000元 水手長/銅匠：月薪約80,000元～ 100,000元 幹練水手/機匠/木匠：月薪約70,000元～90,000元 水手/副機匠：月薪約60,000元～80,000元 服務生：月薪約50,000～70,000元 ◎各家依船型、航線而不同(油輪及石化船較高) ◎年終獎金、年休獎金、工作獎金……等另計 無船上經驗的新鮮人 A. 約30,000元～ 40,000元 B. 依地區、行業、學歷、職務而不同 C. 另發給獎金 具船上經驗的船副(管輪) A.約40,000元～50,000元 B.依地區、行業、學歷、職務、經驗而不同 C.另發給獎金 23
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Q&A 24
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有有獎徵答-1 SOLAS第?? 章 XII 散裝船定義為「主要載運 ?? 貨之船舶」 散裝乾貨(dry cargo)
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有有獎徵答-2 散裝船種類(Kind of Bulk Carrier)約有那些 ?? 海岬型 (Cape Size)
巴拿馬極限型(PanaMax Size) 輕便型散裝船 (Handy Size) 特殊型散裝船(水泥船專用船，石料 細砂專用船等）
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有有獎徵答-3 載重噸Dead Weight為??噸級以上，通常稱為海岬型(好望角型)散裝船 100,000噸以上
載重噸Dead Weight為??噸級以上，通常稱為巴拿馬極限型(PanaMax Size) 70,000噸以上 載重噸Dead Weight為??噸級以下，通常稱為輕便型散裝船 (Handy Size) 50,000噸以下 特殊型散裝船 3,000噸至20,000噸
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有有獎徵答-4 目前船隊有幾35艘、建造中有幾14艘 請問裕民航運公司有懸掛那些船籍? 中華民國籍、香港籍、新加坡籍
請問裕民航運公司目前船隊有幾艘?正在建造中有幾艘? 目前船隊有幾35艘、建造中有幾14艘 請問裕民航運公司有懸掛那些船籍? 中華民國籍、香港籍、新加坡籍
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有有獎徵答-5 請問在裕民航運公司服務，見習船副/管輪年薪資? 目前年薪約83—105萬 三副/三管輪年薪資? 目前年薪約150—170萬
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謝 謝 謝謝
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