貨櫃裝卸貨管理 長榮海運 船務本部 運務部 陳振田.

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1 貨櫃裝卸貨管理 長榮海運 船務本部 運務部 陳振田

2 航線分佈 排艙作業流程 貨櫃儲位及貨櫃標識 貨櫃運輸流程 碼頭機具配置 貨櫃裝卸順序 如何降低貨櫃運輸成本

3 一.航線分佈

4 排艙作業流程 各港口當地代理行提供裝貨數量。 碼頭planner根據主作船長所規畫的圖開始配艙。
配完後回傳給主作船長認可，船舶靠港後在送給船上大副作最後確認。 開始裝貨。

5 各港口當地代理行提供裝貨數量

6 主作船長使用排艙軟體開始排艙

7 貨櫃儲位及櫃標識

8 貨櫃標示

9 裝貨位置是由6個阿拉伯數字組成

10 BAY

11 ROW

12 TIER

13 貨櫃運輸流程

14 碼頭機具配置 橋式起重機 軌道式門式起重機 空櫃堆高機 冷凍櫃電源插座 曳引車 半拖車

15 橋式起重機

16 曳引車/半拖車

17 冷凍櫃電源插座

18 軌道式門式起重機 軌道式門式機

19 空櫃堆高機

20 貨櫃裝卸順序 開 Twistlock. 解 lashing. 卸貨 開艙蓋 裝貨 作lashing

21 解櫃車作業

22 雙吊架作業

23 艙蓋板

24 Twist lock

25 大艙

26 Lashing Gear

27 如何降低貨櫃運輸成本? 縮短靠泊時間，降低船速。 船舶汰舊換新，降低保養費。 船舶大型化。 降低碼頭裝卸費用(港口費+領港+拖船….)。
降低船舶租金。 降低蘇伊士運河費。 降低購油成本。 增加船舶裝載率。 減少人為疏失。

28 為何船舶要大型化?

29 船舶大小影響單位成本

30 近年油價走勢 油價概念

31 航運成本概況

32 油耗比較 Ground Spd ( kts ) 15.0 17.0 19.0 21.0 23.0 Feul consumption per day 66 94 128 174 236 Fuel cost per ton $650 Fuel cost per day $42,900 $61,100 $83,200 $113,100 $153,400 PSD-RDM distance( miles ) 3,300 Steaming time ( days ) 9.17 8.09 7.24 6.55 5.98 Total fuel cost fm PSD-RDM $393,250 $494,191 $602,105 $740,536 $917,065

33 蘇伊士運河費率計算

34 影響船舶裝載率的要素 甲板/大艙STACK WEIGHT限制。 LASHING FORCE限制。 IMO視線規定。 船體穩定度。
冬/夏季水呎限制。 大艙艙蓋CLEARANCE 。 油/水/壓艙水/CONSTANT(備品,伙食等)。

35 甲板/大艙STACK WEIGHT與LASHING FORCE

36 IMO 視線規定(2倍船長或500M)

37 船體穩定度(Bending Moment/Shearing Force/Torsion Moment)

38 載重線規定 載重線公約—法定吃水 標(Load Lines)，載重 線-船身入水的部分，為 船舶最高吃水線，船舶 航行時，其載重不得超 過該線。

39 商船用區帶區域和季節期載重線 載重線公約—商船用區 帶區域和季節期載重線 。船舶航行于不同 海區和季節，公約和規 則要求在不同的風浪條 件下使用不同的載重線 以確定所允許裝載的最 大吃水。

40 Q & A