航空快遞.

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1 航空快遞

2 承攬業者 企業之 大宗貨物 航空貨運承攬業者 快遞公司 收貨人 個人運送物件 起運機場 抵達機場
註1： Airport to Airport運送方式 註2： Airport to Door運送方式 註3： Door to Door運送方式 圖 一般航空貨物出口運送類型

3 快遞業 快遞業 航空快遞業

4 快遞業 快遞業 依據：汽車貨運業 定義 快遞業的發展 快遞業的特性 國際主要快遞業者 快遞業是一種與時間、空間爭奪的行業。
所謂快遞服務業者是以採取一貫化的作業，用戶對戶的方式(Door to Door)將客戶之文件、包裹，透過專業收取、遞送，在最短的時間內送達指定的地方。 快遞業的發展 快遞業的特性 國際主要快遞業者

5 快遞業 快遞業 快遞業的發展 中國的驛站歷史更可以追溯到2000年前甚至更早 世界著名快遞公司FedEx的歷史可追溯到1973年
現代快遞業的設想在二戰之後才逐步確立

6 快遞業 快遞業 快遞業的發展 上世紀50-60年代北美、歐洲的經濟復蘇導致了現代快遞業的逐步形成
70年代以後日本經濟開始執世界之牛耳，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統經營的公司紛紛效仿西方，轉變成經營快遞的公司，並引入符合日本特點的服務專案，從而使日本的快遞服務業青出於藍而勝於藍 進入80年代，亞洲四小龍的崛起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得韓國、香港、臺灣和新加坡的快遞業從無到有，20世紀末期，成為大型快遞公司的主要貨源集散地 中國改革開放以來，與時俱進的中國經濟發展更使得快遞業在中國的年增長率遠高於同年GDP的增長率。

7 快遞業 快遞業 快遞業發展的基本特徵 社會經濟因素 運輸工具和設施 先進的管理手段 優良的服務功能 先進電腦網路 先進通訊網路
國際貿易和國內貿易活動愈加活躍 時間價值越來越重要 產品的科技貨值很高，佔用流動資金很大 現代快遞業的發展與世界各地區的經濟發展關聯密切 運輸工具和設施 快遞服務的基本特點在快速和靈活方便 完成長途運輸的快速運輸工具 負責集散貨物、分發、派送的小型運輸工具 配合貨源集散地 先進的管理手段 及時、準確地接收顧客資訊 快速處理單證 實現物品的全程跟蹤 隨時解答顧客查詢等 優良的服務功能 不斷提高和完善函件快遞桌到桌服務水平和物品快遞的門到門水平 服務功能還呈現出向多樣化發展，向物流發展的趨勢 　先進電腦網路 　先進通訊網路 　能夠滿足各種個性化、 　　特殊服務需求的軟硬體

8 快遞業 快遞業 國際主要快遞業者 UPS: 全名為United Parcel Service，無論其營業額或是投資資金均為世界第一之廠商。其主要營業地盤在美國本土，近年來加入東南亞市場，八年前進入臺灣市場，每年有65%的成長率。 FedEx: 原名為Federal Express，和UPS一樣同為美國血統的國際快遞公司，主要的地盤亦是美國，也積極強攻東南亞市場。 DHL: 源自美國，現由香港商人鐘普洋操控，主要的地盤在亞洲、歐洲，為最早進入亞洲市場者，利用7-11約合作，其收貨密集且廣布的分布在臺灣各地，且將收貨時間延長為24小時。 TNT: 全名為TNT Express Worldwide，荷商公司兼有澳洲與歐洲的血統，主要地盤亦在澳、歐。近年來更插足東南亞市場，視為主戰場，82年設亞洲通運網路，派專機往來臺北、新加坡、汶萊等地，在臺灣的成長率高達兩倍。

9 航空快遞業 快遞業 航空快遞業 航空快遞業之發展 航空快遞業介紹 航空快遞作業 航空快遞特性分析 貨物特性 託運人特性

10 航空快遞業 國際航空快遞 整合型航空貨運業(Integrated Carrier)
乃是在提升貨物整體運輸績效的目標下，整合航空運輸業、貨運承攬業、內陸運輸業、及航空貨運集散站與報關業，提供從發貨到收貨之全球性「戶到戶」全程服務。

11 航空快遞業 整合型航空貨運業對經濟發展之價值 發展物流系統 及時存貨管理或快速物流服務
整合型業者則可充分發揮其全球運輸網路的機能，協助製造商或貿易商取得最廉價的貨源，以及提供最便捷的及門運輸服務。 及時存貨管理或快速物流服務 整合型航空貨運業藉由提供快速物流服務，如FedEx之快速拼裝發貨(E-Merge) 給予客戶所需之高附加價值服務。 因此以空運中心經營高附加價值的「快速物流服務」之型態，確有值得國人借鏡之處。

12 航空快遞業 國際航空快遞業之發展 國際快遞業起源於西元一九六零年代末，最初僅在美國國內從事運送的業務，並未開始進行國際之間的運送業務。
經過三十幾年的發展，快遞公司因應市場的需求，集合航空快遞、貨物承攬、報關、倉儲及陸地遞送等五項活動於一體。 以具有商業時效性的國際快遞貨物為主，一般國際貨物承攬運送為輔。

13 航空快遞業 影響國際航空快遞業迅速發展的因素 產業發展穩定及貿易活動的蓬勃 網路傳輸的不安全 航空運輸產業的發達 運輸時間的壓力

14 航空快遞業 國際航空快遞介紹 日本OCS( Overseas Courier Service) 美商聯邦快遞 (FedEX)
美商優比速 (UPS) 德國洋基通運(DHL) 荷蘭天遞(TNT) 日本OCS( Overseas Courier Service)

15 航空快遞業介紹 FedEx聯邦快遞 全球發展背景
1973年4月17日成立Federal Express (美商聯邦快遞)，其所代表的新式Hub概念迅速襲捲全美國。 1980年早期，向外大幅伸展在各個地區的觸角，亞太業務中心也就因此應運而生。 1989年FedEx併購飛虎航空(Flying Tigers)取得亞洲21個國家航權併進入台灣市場，並與台灣的誠品書局、柯達彩色沖印店、大型量販店及Sir Speedy圖文中心聯盟及成立全省共八個服務中心。

16 航空快遞業介紹 全球發展背景 1992年FedEx位於檀香山的區域性總部遷移至香港，將營運中心移向全球經濟活動的重心所在。
1995年購得中國及美國之間的航路權，開始以專用貨機來負責快遞的服務 1995年9月在菲律賓的蘇比克灣成立第一個亞太地區轉運中心，透過 FedEx Asia One網路，展開全方位的亞洲各地隔日服務。 1996年3月FedEx成為唯一擁有飛往中國航權的美商快遞公司，貨運班次近出北京、上海、深圳。

17 航空快遞業介紹 全球發展背景 1996、1998、1999獲得亞洲貨運業「最佳後勤作業獎」及「最佳電子商務獎」
2006年榮膺「2006在中國最具影響力的跨國公司 」，是唯一榮獲殊榮的運輸公司。 FedEx是以空運為競爭中心，本身並不涉及商品的所有權，而將企業定位於專業的國際快遞公司，也就是第三方的國際快遞服務公司。

18 　美國聯邦快遞在曼菲斯之包裹控制中心

19 航空快遞業介紹 FedEx規模 總部 現有員工：全球超過 140,000 名員工 貨運機群：全球共654架 貨運車隊：全球超過43,000輛
全球：美國田納西州曼斐斯 亞洲：中國香港 加拿大：安大略多倫多 歐洲：比利時布魯塞爾 拉丁美洲：佛羅里達州邁阿密 現有員工：全球超過 140,000 名員工 貨運機群：全球共654架 貨運車隊：全球超過43,000輛 目前在亞太地區 32 個國家及地區雇有大約 8,600 千名員工。 71 - 空中巴士A s 56 - 空中巴士A /300s 13 - ATR 72s 26 - ATR 42s 79 - 波音 s 1 - 波音DC10-10s 6 - 波音DC10-30s 57 - 波音MD10-10s 12 - 波音MD10-30s 57 - 波音MD11s 10 - 西斯納型208As 西斯納型208Bs 24 - 波音 s

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21 航空快遞業介紹 經營 經營哲學：員工---服務---利潤 企業文化：創新、正直、承諾 使命、成為同業中最佳服務與最佳品牌的領導公司
箴言：使命必達

22 航空快遞業介紹 策略運用 轉運中心策略---Hub and Spoke(中心與輻射)
創辦人Fredrick W. Smith 的經濟學期末報告 全國樞紐：田納西州曼菲斯市 亞太地區營運總部設於香港，並於上海、東京、及新加坡等 地分設區域性總部。 桃園機場扮演支援角色 全球飛航網路策略 全球超過 50,000 個方便顧客投遞的地點，服務遍及全世界 220 餘國 即時同步的包裹遞送動態查詢 全球陣容最龐大的專用貨機群

23 航空快遞業介紹 策略運用 附加價值策略---保證準時否則退費 快遞服務 大貨服務 分送快遞服務 併貨服務 大宗郵件服務 指定清關代理人服務

24 航空快遞業介紹 策略運用 FedEX國際大宗郵件服務與郵局比較 郵局 FedEX 收件方式 親自郵局排隊交寄 專人到府收件 交寄方式
須區分國家分別填寫詳細資料 全部郵件只需一張提單 運送方式 商用班機承攬 FedEX專機載運 計費方式 依國家別以份數計費 以每公斤重量計費 收費方式 現金支付 採月結方式

25 航空快遞業介紹 策略運用 資訊技術策略 資訊技術競爭 全球貨件追蹤系統 電子託運 電子商務 供應鏈管理

26 航空快遞業介紹 DHL (洋基通運) 全球發展背景
1969年，三位美籍律師布朗(Hillblom) 、戴爾斯(Adrian Dalsey) 、林恩(Robert Lynn)因受限於郵遞時效影響其業務拓展，遂合資於三番市(舊金山)成立第一家專差往來夏威夷及加州舊金山兩地商業文件之快遞公司。 1972年，香港企業家鍾普洋先生加入並將DHL引進日本、香港、新加坡和澳洲等亞太地區，於香港成立DHL International Ltd.，首開全球國際快遞服務之風。 1973年，DHL正式在台成立分支機構，由洋基通運股份有限公司代理，負責商業文件及包裹的戶對戶國際快遞服務，為國內第一家國際快遞業者。

27 航空快遞業介紹 DHL (洋基通運) 全球發展背景
1976年至1978年，將業務拓展至中東、拉丁美洲及非洲 。 1979年DHL將服務內容拓展至包裹運送，在此以前DHL僅提供文件運送服務 。 1983年成為第一家提供東歐國家國際快遞的業者，並於美國辛辛那提成立國際轉運中心 。 1985年於布魯塞爾成立最先進的轉運中心，每晚處理超過165,000件貨物 。 1986年DHL以合資企業進入中國大陸，並成為中國大陸首家國際快遞公司 。

28 航空快遞業介紹 DHL (洋基通運) 全球發展背景
1990年與國內7-11便利商店策略聯盟，於全省3,400餘家門市提供文件及包裹支遞送服務，成為最廣的服務通路及市場佔有率最高的快遞業者。 1991年成為波斯灣戰爭後第一個於科威特重新提供服務的國際快遞公司。 1993年於巴林成立新的轉運中心。 1998年於吉隆坡設立主要IT中心。 2002年於美國Scottsdale成立新的全球IT中心 。 2003年DHL將紅色與白色的企業代表色改為黃色與紅色。四月份時，開始轉換全球所有車輛、包裝材料和建物的設計。

29 航空快遞業介紹 DHL (洋基通運) 全球發展背景
2003年收購Airborne Express（2002年收益：33億美元），成為美國第三大國際快遞服務業者 。 2004年在捷克共和國的布拉格成立新的全球IT中心，以取代倫敦的IT中心。 2005年自8月份開始，DHL引進全新公司制服 。 2005年12月份以55億歐元收購了英國物流公司Exel。 2007年於波昂附近設立創新中心。 2008年於德國萊比錫哈勒新設立先進的歐洲航空轉運中心。 2009年將公司名稱更改為 Deutsche Post DHL。

30 航空快遞業介紹 策略運用 亞洲佈局 擴增中國服務網路 深耕台灣投資計畫 利用商用客機網路 資訊技術策略 貨件查詢系統 電子託運工具 全球物流

31 航空快遞業介紹 DHL規模 總部：德國北萊茵-威斯伐倫波恩(德國郵政集團100%持股的快遞貨運公司 ) 樞紐機場 貨運機群：約420架
萊比錫國際機場 香港國際機場 辛辛那提國際機場 貨運機群：約420架 貨運車隊：76200部

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33 航空快遞業介紹 UPS(優比速) 全球發展背景
1907年，美國對於私人送件和遞送服務的需求非常大，為了滿足這項需求，Jemes E. Casey (Jim)在華盛頓的西雅圖成立了「美國郵件公司」(America Messenger Company)。當時大部份靠雙腿送快遞，長途時會使用腳踏車。 1913年「美國包裹郵遞」系統成立 1913年，UPS公司擁有了第一部快遞車福特T型，轉變成合併派送的技術。車上並登記新公司名稱：Merchants Parcel Delivery (「零售包裹投遞」)。

34 航空快遞業介紹 UPS(優比速) 全球發展背景
1916 年 Charlie Soderstrom 加入公司，為公司帶來汽車及專業智識，並以咖啡色指定為UPS顏色。 1919年公司第一次將業務由西雅圖擴展至加州奧克蘭市的地區，並更名為現在的名稱--United Parcel Service (「聯合包裹服務」)。 1922 年，UPS 在洛杉磯擁有分公司並引進一種名為「一般送貨」的創新服務。一般送貨服務包含多項零售店舖派送服務的運作方式與功能，是當時其他私人郵遞業者，甚至包裹郵政所未提供的。 1924 年，UPS 建置第一個處理包裹用的輸送帶系統(洛杉磯)。

35 航空快遞業介紹 UPS(優比速) 全球發展背景
年在加拿大多倫多市內提供服務，第一次進軍國際，也在德國提供服務，並開始了美國與六個歐洲國家之間的國際空運服務。 1953年恢復空運服務。提供於兩天內將貨物送達芝加哥、底特律和東西岸幾個大城市的服務。 1957年首次在州際擴展一般送貨服務。UPS 以芝加哥 150 英里半徑內的五個州為其服務範圍。

36 航空快遞業介紹 UPS(優比速) 全球發展背景
1975年UPS 打造「黃金路線」，成為第一家在全美 48 個相連州的每一處提供郵遞服務的包裹派送公司，這便是 UPS 內眾所周知的「黃金路線」。 1975年在加拿大多倫多市內提供服務，第一次進軍國際。 1978年被稱為「UPS 藍標籤」的空運服務已擴展至美國各州，包括阿拉斯加與夏威夷。 1981年購買第一架用於空運服務的飛機。 1982年開始從路易維耳市 (Louisville) 航運轉運中心展開營運。

37 航空快遞業介紹 UPS(優比速) 全球發展背景
1985年開始提供隔日送達的空運服務，首先在全國 48 個州和波多黎各展開服務。稍後阿拉斯加和夏威夷也加入服務範圍內。 1985年開始美國和六個歐洲國家之間的國際空運服務 1988年UPS 取得「聯邦航空局 (FAA)」的授權，允許自己運營航空業務，於是 UPS 便正式成為航空公司，稱為「UPS 航空」 1989 年，在德國增加了國內空運服務。 「環球速遞服務」擴展營運，郵遞包裹和文件至 175 個以上的國家 (從 104 個國家出發)。

38 航空快遞業介紹 UPS(優比速) 全球發展背景 1990年「UPS 航空」首次排定航班飛往亞洲。
1992年開始以電子方式追蹤所有地面包裹，所開發的手提式「速遞資料手提電腦 (DIAD)」是每一位 UPS 運務員的必備物品，利用它來立即記錄和上載郵遞資訊至 UPS 網絡。 1993年成立 UPS Logistics Group 來提供全球供應鏈管理解決方案。 1994年UPS.com 正式上路。

39 航空快遞業介紹 UPS(優比速) 全球發展背景
1995 年，UPS 組成 UPS Logistics Group，提供全球供應鏈管理解決方案並能依據客戶個別需要提供諮詢服務。 1995 年，UPS 收購了 SonicAir 公司，使 UPS 成為第一家公司提供當天、“下一航班運送” 服務並保證隔夜早上 8 點派送服務之公司。 1996年UPS 網上追蹤軟體提供收件人簽名的即時影像，並允許客戶一次追蹤多達 100 件包裹。 1998 年，成立 UPS Capital，並本著提供整合金融產品與服務選單之使命，擴展其商務。

40 航空快遞業介紹 UPS(優比速) 全球發展背景
1999年收購了Challenge Air，使UPS成為拉丁美洲最大的快遞和空運公司 2001年，UPS透過併購擁有了全球最大的特約經營公司----Mail Boxes Etc.（以零售貨運、郵政和商業服務中心著稱），開始向零售業進軍。 2004年收購Menlo Worldwide，提升UPS空運重貨的能力 2005年收購Overnite，擴大了公司在北美的陸運服務

41 航空快遞業介紹 經營 策略：友善待客、提供可靠服務、廿四小時待命以及價格便宜 口號：最佳的服務，最低的費用

42 航空快遞業介紹 UPS規模 總部：美國喬治亞州亞特蘭大 現有員工：全球408,000人(2009年) 貨運機群：UPS航空公司
空中巴士A R：53架 波音 F：13架 波音 PF：75架 波音 F：59架 麥道MD-11F：39架

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44 航空快遞業介紹 TNT(天遞)(荷商) 全球發展背景 1946年成立 2010年8月2日，將該公司的營運拆分為兩個獨立的公司來負責
經營一般郵務業務的TNT郵政(TNT Post) 經營國際快遞業務的TNT快遞(TNT Express) 2012年03月20日，UPS斥資51.6億歐元，以每股9.5歐元的現金價格收購TNT快遞

45 航空快遞業介紹 TNT規模 總部：荷蘭 霍夫多普 現有員工：全球161,500人(2011年) 貨運機群：47架 貨運車隊：26760輛

46 航空快遞業介紹 DHL、FedEx、UPS三家營業狀況 項目 FedEx UPS DHL 創建時間 1973年4月 1907年8月
1969年9月 全球總部 美國田納西州曼菲斯 美國喬治亞州亞特蘭大 德國北萊茵-威斯伐倫波恩 服務地區 全世界211餘國 超過200個以上國家地區 全球228個國家地區 員工數 148000名 408000人 60000人 運件車隊 約45000輛 約149000輛 約76200輛 亞太地區總部 香港 新加坡 進駐台灣時間 1989 1988 1973

47 航空快遞業介紹 DHL、FedEx、UPS三家營業狀況 項目 FedEx UPS DHL 轉運中心 美國：Memphis 歐洲：法國巴黎
亞太：菲律賓蘇比克灣 美國：Louisville 歐洲：德國科隆 亞太：台灣、香港、新加坡 ----- 機隊 約660架 約240架 包機約345架 約420架

48 航空快遞業介紹 DHL、FedEx、UPS三家營業狀況 項目 FedEx DHL UPS 台灣市場佔有率(1995年) 包裹25%
文件10% 包裹40% 文件65% 包裹20% 亞太地區理貨中心(1995年) 蘇比克灣 新加坡 新加坡、香港 亞洲擴張速度 快 中 通路 網路、契約 網路、契約、7-11 網路、契約、全家 當天收件截止時間 3:00pm(星期一到五) 12:00PM(星期六) 4:30PM(星期一到五) 4:30(星期六) 3:00PM(星期一到五) 投遞專機 最多 次多 最少 運送價格 其次 最便宜 最貴 營業額(2009年) 294億美元 245億歐元 335億美元 每年運送的貨件數 超過10億件

49 航空快遞業介紹 單位：公斤 集散站業者 快遞貨物進 快遞貨物出 合計 A00華儲 3,277,702 2,321,924 5,599,626
B00永儲 286,706 979,290 1,265,996 C01遠翔園區 16,862 30,019 46,881 D00洋基 2,815,767 2,387,372 5,203,139 F00聯邦 2,151,650 3,465,479 5,617,129 U00優比速 568,644 1,978,780 2,547,424 小計 9,117,331 11,162,864 20,280,195

50 航空快遞業作業 國際航空快遞貨物作業 航空運具 收件貨車 收件站 機場 貨車至機場 遞送站 遞送貨車 收件人 目的地機場 貨車運輸站 收件
(寄件)

51 航空快遞業 國際航空快遞貨物通關作業 機場的通關作業：
EHU方式通關：每件貨品的重量不超過七十公斤為設限，而體積的大小則依據各家國際航空業者所提供的包裝大小為限制。 一般方式通關：，每件貨品重量不得超過32公斤，但大多數的國際航空快遞業業者所提供的快遞箱以25公斤、10 公斤為居多，若是超過該重量，則須先行向快遞業者告知。

52 航空快遞業作業 出口快遞貨物在機場的作業設施 出口快遞貨物在機場的實際流程圖 1.貨物運送至出口貨棧 2.快遞出口貨棧

53 3.貨物資料需先傳輸到電腦 等待查驗 4.準備進入X光機檢驗 5. X光機檢驗 6.輸送帶

54 8.發現有異狀，在待驗區 等待海關查驗 7.觀看貨物的重量和內容物 9.把貨物送至出口 快遞專區堆放 10.等待班機起飛時間， 再進行裝貨載運

55 　併裝發貨作業

56 航空快遞業特性 台灣地區國際航空快遞特性 貨物特性 託運人特性 調查

57 航空快遞業特性 貨物特性 快遞貨物運送目的地分布地區分別以美國、日本、香港、法國、德國、英國和亞洲的主要城市為主。
快遞貨物外包裝大多以紙箱為主，其次為文件袋。 對於快遞貨物的計重單位，則視物體的體積或材積重為測量單位。

58 航空快遞業特性 貨物計價方式則是以戶對戶計算，即使貨主或是託運人並沒有要求要使用戶對戶的寄送方式，但仍以此方式計價，並以台幣為計價金額、每公斤為計價單位。 而貨物所需的託運時間，若貨主或託運沒有特別要求一定要隔日送達或在某一特定的時間送達的話，則貨物一般託運的時間大多為二至三天的工作天為主要基準。

59 航空快遞業特性 貨品種類(分佈情形) 由於國際航空快遞貨物本就具有價格高、運送時間需求短的特性，因此大多數的貨主職業為電子資訊業、服務業、金融保險業，因此造就貨物種類以3c產品、零件類、文件類為主。

60 航空快遞業 種類的變化及趨勢 快遞貨物種類主要以3C產品、文件類、零件類三項佔主要比例

61 航空快遞業 圖 年文件類出口量圖

62 航空快遞業 圖 年文件類出口量圖

63 航空快遞業 重量 貨物重量以10公斤至20公斤所佔比例為最多，為46%，其次貨物重量為20公斤以上佔25%，因為大多數所託運的貨物多為樣品或零件類，所以重量居於此兩數值之間。

64 航空快遞業 外型 由於貨物大小不一，引此可能造成託運的不便，所以快遞公司提供了免費包裝的供應備品，以利託運人託運和運送人運送，不同於一般貨物無貨物包裝的限制。

65 航空快遞業 包裝 名稱 快遞封 (總重量不得 超過0.5公斤) 快遞袋 超過10公斤) 特製快遞袋 10 公斤 快遞箱 25 公斤 規格
25cm x 34.2cm 30.4cm x 39.3cm 25.3公分 (10寸) x 37公分 (14.5寸)  可伸展至3.7公分 (1.5寸) 27cm x 41.5cm x 34cm 35cm x 56cm x 44cm 比例 13% 15% 9% 41% 32%

66 航空快遞業 運送方式 由於快遞貨物是以DOOR TO DOOR的方式運送，所以都是大多是以快遞人員到府收件或是由貨主自行到投遞地點投遞貨物，所以運送的方式大多大致相同；託運人寄送貨物至快遞收貨據點，由快遞業者彙整貨物並運送至機場，再從機場運送至空運中心並作貨物分類，接著將貨物分送至運送目的地的快遞業者，最後由當地的快遞業者遞送貨物給收貨人。

67 航空快遞業 運量 〈2009年〉逐月的出口貨運量大致呈現穩定的趨勢，但其中一月份和二月份出口的貨運量較其他月份低。

68 航空快遞業 運送地點方佈 由於美洲地區為商業繁榮地區，又加上美國身為世界第一大航空國，對全世界各國的民航事業乃至總體國際航空市場皆有重大影響力，因此造就了快遞貨物往來進出口頻繁，所以成為主要大宗快遞貨物出口地區。

69 航空快遞業 託運及運送時間分佈 貨物可能因節慶的關係或是需求的不同，而影響快遞貨物的量。快遞貨物也可能因時事性的需求而受影響。
經本研究的統計，在特殊節慶例如情人節、聖誕節…之類的，會比較多人寄送貨物，而運送地點大多則以美洲為主，因為為了配合當定的風俗文化。 貨件截件日期分別以美國西部、歐洲和亞洲地區的下午4點前，和美國東部下午7點前為截件日期。

70 航空快遞業 運送價格 快遞貨物還會因運送地區、貨物種類、重量、運送方式的不同而有不同的計價方式、運送時間和費用。
例如寄件時，文件類、非文件包裹類、非文件類的計價方式就有所區分。並分別以體積重和材積重為計價方式，但以重量較重的為計價單位。

71 航空快遞業特性 託運人特性 貨主的年齡分佈主要以青壯年為主 職業以電子資訊業為首要，並且以3C產品為主要大宗出口，約佔37%
平均約為一個月託運一次的比例佔多數，為47%，且大多使用同一家快遞業者作託運，其原因主要是為習慣和長期合作作為選擇的考慮因素。

72 航空快遞業 職業 雖然各種職業的人士都有可能使用快遞寄送商品或貨品，但目前社會的趨勢走向現代化，而電子資訊產品發達，且商業活動繁榮，所以大多數會使用快遞服務的職業大多以電子資訊業、服務業、金融保險業為主。

73 航空快遞業 年齡 託運人的年齡分佈大致上以21～30歲最多，佔48%，有將近一半的比例，其次為31~40歲為23%，而21～40歲的總比例為71%，是超過其他年齡層幾乎一半以上，但60歲以上的人口最少，只佔全部比例的4%而已。

74 航空快遞業 託運出現時間分佈 由上表可知，託運出現時間分佈，以下午四點至晚上七點為最多人託運貨品，佔比例58%，此段時間為民眾的下班時間。
早上八點到中午十二點 中午十二點到下午一點 下午一點到下午四點 下午四點到晚上七點 晚上七點到晚上十點 比例 11% 10% 13% 58% 8%

75 航空快遞業 託運人託運平均次數 顧客託運的平均次數以一個月一次為多佔比例47%，因為此47%的人多為商業人士，並由於業務需求需要快速的取得資料及文件，所以使用次數也較頻繁。

76 航空快遞業 託運人對業者的忠誠度 由問卷統計結果得知，顧客對於選擇快遞公司通常以同一家的快遞公司為主要趨向，佔整個比例的56%。

77 航空快遞業 對選擇業者的考慮因素 顧客對於業者選擇的考慮因素以習慣或長期合作為優先考量。因為顧客大多數都依照以往的經驗做選擇，以增進信賴感和合作默契。