空运基础知识培训 —— 流程决定结果，细节决定成败！.

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1 空运基础知识培训 —— 流程决定结果，细节决定成败！

2 开场小测试 1、请告诉我100元人民币背面的图案是什么！ 答案： 是人民大会堂 看似最简单熟悉的事情，往往是最容易忽略细节的事情！
2、看你属于哪种性格的人： 有一棵椰子树长的非常高，四只动物：猩猩、人猿、猴子、金刚经过，他们比赛爬上去采香蕉，你猜谁先采到。 答案：谁也没赢，因为椰子树不长香蕉！ 看一件事情时一定要全面，有时细节可能是所有问题的关键！

3 目 录 空运基础名词解释 空运出口 空运进口 空运出口总流程 空运出口流程细节介绍 空运出口部门设置 空运出口费用及盈利点介绍
空运进口总流程 空运进口流程细节介绍 空运进口部门设置 空运进口费用及盈利点介绍

4 空运基础名词解释 （PART 1）

5 空运基础名词解释 1. 运单 . 总单 (MAWB)——MASTER AIRWAY BILL。航空公司签发的，代表与托运人签定的运输合同。与海运提单不同，航空总运单仅仅是运输合同，不是物权凭证。因此航空运单不能像海运提单一样进行签转和物权的转让。 分单 (HAWB)——HOUSE AIRWAY BILL 货运代理公司签发的，代表货运代理公司与托运人运输合同。 运单基本栏目介绍 Q&A 如果运单到付，应该注意哪些栏目，及显示方法？ 运单上显示的运费数字中，哪些是我们和航空公司结算的实际数据？ 在运单运程栏中第一个显示的港口代码是否一定为目的港？

6 空运基础名词解释 1. 运单 . 总、分运单的异同 签发人不同 号码规律不同 总、分运单间的关联
1. 运单 . 总、分运单的异同 签发人不同 总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的，总运单号是直接印刷在运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况） 分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷） 号码规律不同 总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字（如 ），总运单最后一位数字为校验码（校验规律为最后一位数字应是前7位数字除7的余数，因此总运单号码的最后一位应该是比7小的数字） 分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（如CTS ） 总、分运单间的关联 如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单，则总运单上的收发货人一般均为货运代理公司。 分运单件数相加必须=总运单件数 分运单毛重相加一般必须=总运单毛重（在收货国没有重量限制规律时，可不相等，如日本） 如果有分运单，则总单的品名栏必须显示“Consolidation as per attached manifest”

7 空运基础名词解释 2. 泡、重货 . 体积重量定义 = 货物体积÷0.006 （例：6立方的货物，体积重量是1000KG）
2. 泡、重货 . 体积重量定义 = 货物体积÷0.006 （例：6立方的货物，体积重量是1000KG） 泡货定义 = 货物体积重量 ＞货物实际重量，此类货物叫泡货 重货定义 = 货物体积重量 ＜货物实际重量，此类货物叫重货 运单计费重量的填制规律 IF 体积重量＞实际重量，则计费重量=体积重量 IF 体积重量＜实际重量，则计费重量=实际重量 IF 根据上述情况判断出的计费重量，由于等级价格问题需要靠级（见下个名词解释）的， 则计费重量=价格等级重量 吃泡定义 = 由于货物混载及货物集装，可以将泡货和重货搭配，从而使整体货物的计费重量小于泡货计费重量和重货计费重量之和。二者之间的差距就是所吃掉的泡，俗称吃泡。 例： 货物1：1000KG 3M3 体积重量 500KG 计费重量1000KG （重货） 货物2：1000KG 10M3 体积重量 1667KG 计费重量1667KG （泡货） 货物1+货物2： 2000KG 13M3 体积重量2167KG （但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。 则2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量

8 空运基础名词解释 3. 靠级 . 靠级定义： 当（货物计费重量×该重量等级价格）＞ 靠级注意事项及技巧：
3. 靠级 . 靠级定义： 当（货物计费重量×该重量等级价格）＞ （更高价格重量等级×更高重量等级价格）时 则计费重量 = 更高价格重量等级 ≠ 货物实际计费重量 例：95KG 0.5M3 的货物，此时的价格为 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 则（95KG×15=1425）> （100×10=1000）， 所以此时的计费重量应填制100KG而非98KG，这种操作称为靠级 靠级注意事项及技巧： 此时所指的价格均为和航空公司结算价格，而非运单上显示的TACT运价 当原来M级运价的货物靠到Q等级价格时，应注意要同时修改运单上的货物运价等级 靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一等级重量的15%时，应注意是否需要靠级，如：上一等级是100KG，则货物>85KG时应考虑是否靠级。

9 空运基础名词解释 4. 与货物有关的术语 . 标签 —— 贴在每箱货物上的显示运单号、目的港、件数的纸张。
4. 与货物有关的术语 . 标签 —— 贴在每箱货物上的显示运单号、目的港、件数的纸张。 分为总标签和分标签，部分航空公司的总标签上需要有条码显示运单号 唛头 —— 每箱货物上显示货物信息 （可能是收发货人、品名、型号等信息的文字） 板箱 —— 航空公司制造的铁制的板或者箱子，用于货物的装载。 板箱的型号和尺寸是根据航空公司和机型固定的。 每个箱板都有号码，刷在板的边缘或者箱子的外面。 板箱号码的前3位代表板箱的形状和尺寸。 交接单 —— 将货物交接给航空公司的凭证。如果是集装货物则交接单包含代理公司自行制作的装载清单和板箱交接单。如果是单票货物交给航空公司的，则交接单就是称重条。 现场操作—— 货物在报关当日的航班出运，因操作时间比较紧张称为现场货物。 航班时间早于下午3点的现场货物，必须在上午结束操作，紧急程度最高！ 航班时间晚于下午3点的现场货物，必须在下午结束操作，紧急程度一般！

10 空运基础名词解释 5. 与单证有关的术语 . TACT运价 (The Air Cargo Tariff)
5. 与单证有关的术语 . TACT运价 (The Air Cargo Tariff) 显示在运单上的，由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空运货物运价表”的缩写。 IATA (International Air Transport Association) 国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。 委托书 —— 货主委托承运人运输的凭证。 委托书上应有收发货人、货物信息、预定的航班信息及价格信息等。 （在上海一般仅有货主给货运公司的委托书，货运公司一般不提供委托书给航空公司，但在外地，如果是单票委托航空公司操作的货物有，货运公司需要同时提供一份委托书给航空公司） 报关资料 —— 需要提供给海关用于货物申报的单证，如发票、箱单、报关单、核销单、手册等。

11 空运出口流程及操作 （PART 2）

12 空运出口总流程 单证流 货物流 结算收款 整理报关单证并跟踪货物到达情况 制作运单及报关单证 接受客户委托书并审核 至海关报关
客户询价及报价 向航空公司订舱 板箱信息 货物流 货物入库 测量体积重量 货物交接给航空公司并起运 客户货物送至仓库 货物装板 结算收款

13 空运出口流程细节解释 1、客户询价及报价（客服部） 根据公司的报价系统对客户的询价要求进行报价
接受客户询价时必须要询问以下内容（同时请思考注意事项为什么重要，如果未询问可能出现什么后果）：   目的港、预定出运日期 件数、重量、货物类别及包装情况 日本线注意早、晚班机 询问客户是否愿意走公司优势航线 在旺季报价前要了解航空公司舱位情况 例题：如果10月份客户请你报一个2件 1000KG到NYC的价格，请告知应再向客户询问哪些细节？并根据公司报价系统进行报价。

14 空运出口流程细节解释 2、审核委托书并向航空公司订舱（客服部+航线订舱部）
审核委托书内容齐全清晰，应特别注意以下问题（同时请思考注意事项为什么重要，如果未询问可能出现什么后果） 。 收发货人、到预付情况、公章 预定航班、运价是否合理 货物类别及对报关、运输的影响 快件货物的特殊运输要求 预定货、单到达时间，注意早、晚班机 将审核好的信息输入CTS出口操作系统。 输入时应注意如果是现场操作货物，应在备注栏内注明 输入时应注意如果是托盘货物必须输入托盘尺寸（请思考为什么） 如果是快件货物最好输入货物尺寸（请思考为什么） 订舱部根据系统中反映的订舱信息进行航空公司订舱，订舱中应注意： 注意托盘货物的尺寸 注意订舱要求中的现场操作要求，并核实货物情况 中转货物应提前确认二程舱位 订舱信息传送到订舱部

15 空运出口流程细节解释 3、客户送货，仓库收货（仓库）
正确核收客户送来的货物，应注意：（同时请思考注意事项为什么重要，如果未询问可能出现什么后果） 核对件数，如果客户同时送来外包装相近的两票货物，核对件数时应同时核对唛头 核对外包装情况，有破损、受潮必须要求客户确认 如果货物的尺寸超过标准板箱尺寸（一般长超过4M，高超过3M），或者单件货物重量超过5吨，应在货物信息输入CTS操作系统时注明超长、超宽或者超重。 如果是桶装货物应特别注意是否有危险品货物标志 货物信息输入CTS操作系统后，该货物有2个数字标识： 收货编号=给客户的收货凭证上的号码，同时该收货凭证的其中一联是贴在货物上面，对货物进行标识的（货物实际数字标识） 仓库收货序号=货物信息输入CTS系统后自动生成的一个号码，用于CTS操作系统内的对货物的标识（系统数字标识） 货物信息 CTS操作系统 客服操作人员

16 空运出口流程细节解释 4、跟踪货单到达情况，并整理单证（客服） 跟踪货物情况 整理报关、交接所需单证
核对手中的委托书，通过CTS系统跟踪货物到达情况，如果在航班起飞前一天还未到达的货物应及时与客户联系（不包括事先声明的现场货物） 根据CTS操作系统反映的货物信息，将货物信息和订舱信息通过“流转单”联系起来 整理报关、交接所需单证 整理报关所必须的单证，并事先将单证送至报关部门进行预审 根据货物品名，整理交接所需单证，如——喇叭需要磁检证明，冰箱需要无氟证明，化工品需要化工品鉴定证书等。 制作“流转单”，将单证移交运单制作和报关 流转单——是一种内部操作联系的单证，其上一般包括货物信息和单证信息两大部分，特别需要注意明确制作的是：如总单的吃泡靠级要求，分单的到付要求。 流转单打印的必要条件是货物到达，这点请特别注意 CTS操作系统 客服 委托书订舱信息 运单制作指令 报关所需的货物信息 货物信息 流转单

17 空运出口流程细节解释 5、运单制作（单证） 制作分运单的注意事项（一般是先制作分运单后制作总运单） 制作总运单的注意事项
注意分运单重量、体积制作指令（有可能数字与货物实际的重量、体积不一致） （请思考为什么） 注意美国货物收发货人相关信息是否齐全，用于美国货物AMS信息申报操作 注意到付/预付方式，及到付收费项目。到付货物注意空号货物的到付制作（空号定义——货物未到达，需要先进行单证报关操作的货物，一般为区域内的转关货物） （请思考为什么） 制作总运单的注意事项 注意吃泡及靠级指令，并复核。如果总运单上需要显示尺寸的运单吃泡时必须及时调整尺寸，确保一致 注意电脑显示的拼票数量与客服提供的单证是否一致 注意各航空公司的特殊要求（如部分航空公司要求显示货物尺寸和在交付信息栏的特别语句注明） 特殊货物（化工品、危险品、冷冻品）的制单要求 单证分拆——注意各航空公司关于财务联的分拆要求（部分要求随机，部分不用） 运单修改等特殊操作，运单修改原则： 运单修改必须修改所有相关文件（包括运单随机部分、留底部分、电脑信息） 航班起飞前的修改，有客户书面修改要求即可，航班起飞后的修改，涉及可能影响收款和目的港提货的更改除客户书面修改要求，还应有海外代理的修改许可确认。（请思考为什么要海外确认）

18 空运出口流程细节解释 6、报关（报关） 报关 初审 报关 预录 载货清单 货物放行 交接 海关货物卡口放行系统 舱单信息 卡口查验放行
货物放行 交接 海关货物卡口放行系统 载货清单 卡口查验放行 报关 初审 舱单信息 至海关报关 海关H2000系统 报关单 报关 预录 海关H2000系统退单操作 CTS操作系统 通关信息记录 报关信息输入CTS操作系统

19 空运出口流程细节解释 7、出舱配载，装板交接（仓库） 装板交接流程需要注意的是 出舱配载（这个是上海独有的特色）
装板交接流程：领板箱－→ 安检－ →装板 － →交接 装板交接流程需要注意的是 注意某些外国航空公司交接时，要确保货运站已有CBA（cargo booking advance)信息。 注意安检设备的尺寸（一般不超过1.5×1.5），凡是单件货物的宽度和高度超过该尺寸的是不能通过安检设备的。此类货物通常需要在航班起飞前24小时交给航空公司，因此必须特别注意此类货物的操作时间。 必须注意机型对装板箱的要求影响。 订舱人员根据航空公司舱位进行配载 CTS操作系统 仓库货物出库 装板交接 航班号 航班时间 板箱情况 出仓单

20 空运出口流程细节解释 8、各种板箱及机舱内图片参考 板箱在机舱内的状态 747 767 空客330 MD11 货物上机图片
（注意下舱大面出板） 货物上机图片 各种板箱尺寸及实物图片 DQF 底（3×3）顶（4×4） 高1.6M 最大承重2.4吨 AKE 底（1.4×1.4）顶（ 2×2） 高1.6M 最大承重1.6吨 PIP/PAP（小板） × 最大承重6.8吨 P6P/PMC（大板） 2.44× 最大承重6.8吨 低板高1.6M，中高板2.4M，高板 2.9M/2.4收口

21 空运出口部门设置

22 空运出口费用及盈利点介绍 出口费用类型 空运出口盈利点 运费 = 航空运费 + 燃油附加费（MYC） + 战争附加费（MSC）
杂费 = 仓储费0.3/KG + AMS信息输入费 + 总单费（AWC） 报关费、商检费 卡车运输费 空运出口盈利点 运费利润——航空运费卖价与航空公司底价的差额 操作利润——泡货吃泡的利润。吃掉的泡货重量一般是和客户分享的，惯例是客户分享70%，货代公司分享30% ，俗称3/7分泡。 例： 货物实际1000KG 8M3，总运单制作为1000KG 6M3 这票货吃掉的泡重为333KG，货代公司分享30%即100KG 操作利润 =向客户收取1100KG（ ）的运费－付给航空公司1000KG的运费 = 100KG运费

23 空运进口流程及操作 （PART 3）

24 空运进口总流程 单证流 货物流 结算收款 制作报关单证 客户委托报关 客户抽取随机文件及到货通知书 至海关报关 整理随机文件 发到货通知
整理随机文件 发到货通知 结算收款 货物流 与航空公司交接货物 货物入库 客户提货 航空公司送货

25 空运进口流程细节介绍 1、与航空公司交接货物和随机文件（仓库） 与航空公司核对交接单证（第一步） 与航空公司交接货物（第二步）
东航物流——根据航空的交接清单核对随机单证，没有拿到的单证要在交接清单上注明 浦东机场货运站——直接提取单证并自行制作CTS单证清单 与航空公司交接货物（第二步） 根据交接清单核对货物（东航物流的是航空公司提供的交接单，浦东机场货运站是CTS自行登记的随机文件清单） 核对货物时应注意： 货物件数是否一致 货物运单号是否正确 货物是否有破损（破损必须当场与航空公司确认，并开具《破损事故记录单》） 冷冻品和贵重品应与航空公司确认货物是否在冷库或贵重品仓库 货物异常的名词解释 有单无货或部分到货 —— 形成分批货，需要每天至航空公司跟踪剩余未到达货物情况。 有货无单 —— 很有可能为总运单遗失，需要自行制作一份运单，并至航空公司进行补运单操作。

26 空运进口流程细节介绍 2、整理随机文件，制作到货通知书（单证） 进行公司货物编号的编制——该编号是货物在公司内部检索的唯一标志
公司货物编号定义—— 年+月+日+001（总单序号）+01（总单下的分单序号） 例： ——代表2007年1月1日的第一个总运单下的第一个分运单 分拆随机单证——将随机单证分拆为留底单证部分和到货通知部分，应注意： 总运单下如果有分运单，加盖过海关舱单确认章的一联总运单（俗称正本总运单）应作为留底文件保存。 总单下的分运单应加盖分运单确认章（俗称正本分单），随机文件应加盖“随机文件确认章” 制作到货通知书 将随机的总、分运单信息输入CTS操作系统 并打印到货通知书 到货通知书的定义及作用——到货通知书是海关要求在货物申报时必须提供的，是由货运代理制作的，以供海关辨认货物存储地点并确认舱单确认人。 到货通知书文件构书 = CTS到货通知+正本运单（总单或分单）+随机发票箱单

27 空运进口流程细节介绍 3、发到货通知书，舱单确认（单证） 发到货通知（俗称抽单）
货到后12小时内必须将到货信息通知客户。（二代客户一般自己来取） 货主未及时来抽单的，必须通过各种途径将货到信息通知到货主 舱单确认——根据总分运单，向海关申报确认舱单信息，需要注意的是总单的毛重必须等于分单毛重之和，如果不一致不能确认。 异常单证处理 总、分运单毛重之和不相符 运单更改 总单更改 分单更改 ——与海外代理联系，更改分运单的重量，然后进行分运单舱单确认 ——与海外代理联系，需要海外代理发CCA（cargo charges correction advice ）通过航空公司更改总运单 ——与海外代理联系，海外代理发 确认即可更改，二代的分运单，二代可以进行国内更改（只要二代确认即可）

28 空运进口流程细节介绍 4、货物入库（仓库） 5、跟踪客户货物，接受委托报关（客服+报关） 货物入库应注意核对以下内容：
核对交接单上的货物是否已全部入库 根据随机清单，核对总单下的分运单货物（与航空公司交接，以总运单为最小核对标准，货物入库以分运单为最小核对标准） 核对货物外包装是否破损，破损是否有《破损事故记录单》 注意货物外包装，特别要区分出木制包装。 破损货物和分批货物必须区分到分运单，便于客户报关（因为报关是以分运单为最小报关单位） 5、跟踪客户货物，接受委托报关（客服+报关） 对重点客户，客服人员根据海外预报跟踪货物到达情况。 接受客户委托进行报关单证的制作 根据海关规定进行报关操作——类似空运出口报关操作流程 上述操作中应该注意的事项： 因进口货物涉及进口关税，必须与客户确认货物HS编码 应注意货物的外包装情况，一般木制包装的货物可能会涉及到检验检疫的操作。

29 空运进口流程细节介绍 5、审核放行单证并结算开票（结算） 6、客户提货（仓库）
注意放行单证必须具备以下内容：   总运单确认章（如分单正本，则为分运单确认章） 海关放行章或转关章 检验检疫放行章。 若为银行货，则在正本运单背面必须有银行背书或由该银行提供的正本担保书 海关舱单查询系统中货物必须已经有二次放行信息 客户在到货通知书上加盖公章（请思考为什么），如果不是收货人提货，必须出具收货人的提货委托书 6、客户提货（仓库） 货物核放时应注意 审核提货联的“货款收讫章”及结算日期。（如结算日期及提货日期不一致，应提醒客户至开票处重新结算仓储费用。） 提货联上的件数、运单号与实际货物是否相符 货物核放流程 核放单证并付款－→CTS开具提货联－→仓库核放货物－→开具海关出门证－→客户提货

30 空运进口部门设置

31 空运进口费用及赢利点介绍 进口费用类型 空运进口盈利点 仓储费 操作费（一般收客户0.4/kg，付给货站0.3/kg) 换单费 到付运费
报关费、商检费 卡车运输费 空运进口盈利点 仓库操作利润 = 仓储费+操作费 延伸服务利润 = 报关费、国内运输费

32 请用八笔画出一个◇，菱形的每条边笔画不能重复
结束小游戏 请用八笔画出一个◇，菱形的每条边笔画不能重复 答案：“一个◇”，笔画正好八笔

33 Q&A （PART 4） THANK YOU