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我國造船產業之發展現況 中船台船的故事 主講人 鄭文隆
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台船→中船→台船 十大建設最早成果 國營事業放牛班 國營事業敗家子 苦命的孩子 傑出創新企業
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內容 公司介紹 業務概況 蛻變再生 業務方向 台灣之光 發展願景
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公司介紹
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公司沿革 1973 1977 1978 2007 1937 1922 1916 2008 更名為台灣國際造船公司 中船合併台船
股票公開上市，完成民營化 中國造船公司改為國營 中國造船公司成立 更名台灣船渠株式會社 改組為基隆船渠株式會社 木村鐵工所創設 1937 1922 1916 2008
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台船基本資料 資 本 額：66.61億元 員工人數：2,787人 土地面積：152.82公頃 高雄：117.31公頃 基隆： 35.51公頃
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主要設備 高雄 基隆 造船塢 修船塢 吊 車 350 T x 2 60 T x 1 40 T x 3 150 T x 1
950m x 92m x 14m 275m x 45m x 10m 修船塢 275m x 45m x 12m 275m x 45m x 11.5m 210m x 26.5m x 12.4m 吊 車 350 T x 2 60 T x 1 40 T x 3 150 T x 1
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造船紀錄 台船曾承造515艘船（內含42艘已訂約未交船），其中油輪32艘（中油19艘）、散裝貨輪 147艘、貨櫃船247艘及其他零星船種。
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船東國紀錄 加拿大、美國、智利、南非、德國、法國、希臘、荷蘭英國、丹麥、挪威、日本、南韓、香港、大陸、科威特、印度、新加坡、馬來西亞、台灣
共20個國家
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造艦業務 已完成90餘艘各式軍艦 飛彈快艇,運輸艦,登陸艦, 巡防艦,港巡艇,緝私艦
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修船艦業務 年修量 : 120 ~ 150 艘 國外航商佔 35 % 配合軍艦商維計畫修艦
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製機業務 船用器具 : 艙口蓋,艤裝品 非船用器具：重型鋼構 、運搬機械 產業機械 、工業配管 環保工程 重車底盤製作及整車組裝
產業機械 、工業配管 環保工程 重車底盤製作及整車組裝 發電廠及汽電共生廠等
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445,000載重噸原油輪
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8,236 TEU 貨櫃輪
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77,000載重噸 散裝貨輪
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176,000載重噸 散裝貨輪
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57,000載重頓 甲板重貨載運船
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57,000載重頓 甲板重貨載運船
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626,000 立方尺 冷藏船
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12,600載重噸 水泥船
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PFG II 驅逐艦
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500 MT 近岸巡邏艇
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錦江級飛彈巡邏艇
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海鷗飛彈快艇
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海軍人員運輸艦
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武夷快速戰鬥補給艦
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新一代飛彈快艇
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歷年損益(67~96年) 歷年損益(67~98年)
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蛻變再生
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再生計畫主要內容 執行時間:90年12月31日 主要內容: 人力精簡(由5240人裁減2753人) 減薪 (平均調降35 %)
加強管理, 提升效率
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公司民營化 國營事業 民營體制 股票公開上市 釋股51％～55％
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民營化執行 申請上市作業小組 成立 股票公開發行 向證交所申請上市 證交所通過上市申請 評價委員會評定股價
97.11～12 申請上市作業小組 成立 股票公開發行 向證交所申請上市 證交所通過上市申請 評價委員會評定股價 辦理法人說明會及公開承銷與員工認股 掛牌上市
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民營化歷程 民國78年經建會政策決定 再生計畫後開始嘗試 上櫃計畫數次未竟全功 97年直接挑戰上市計畫 巧遇政黨輪替政策評估
遭逢金融海嘯經濟風暴
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金融海嘯中成功 IPO 部份奧援 自立自強 幾許運氣
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因應金融海嘯 保單 增單 降成本 善用民營化優勢
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歷年損益(67~96年) 歷年損益(67~98年)
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業務方向
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2007年國際交船統計資料(百萬載重噸) 名次 國別 數量 百分比 1 南韓 27.9 35.7 % 2 日本 26.9 34.4 %
名次 國別 數量 百分比 南韓 % 日本 % 中國 % 德國 % 克羅埃西亞 % 台灣 % 全球總量 (M DWT)
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2007年國際交船統計資料(百萬修正總噸) 名次 國別 數量 百分比 1 南韓 11.2 34.0 % 2 日本 8.6 26.1 %
名次 國別 數量 百分比 南韓 % 日本 % 中國 % 德國 % 義大利 % 土耳其 % 台灣 % 全球總量 (M CGT)
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2007 國際交船統計資料 (艘) 國別 數量 百分比 日本 440 22.3 % 中國 428 21.7 % 南韓 408 20.7 %
國別 數量 百分比 日本 % 中國 % 南韓 % 荷蘭 % 土耳其 % 德國 % 挪威 % …… …… …… 台灣 % 全球商船完成量 1,972(艘)
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2007 年底手持訂單統計 M DWT M CGT 船隻數 南韓 (35.7 %) (36.1 %) (23.7 %) 日本 (20.5 %) (17.0 %) (15.2 %) 中國 (34.6 %) (29.4 %) (34.4 %) 台灣 ( 0.6 %) ( 1.0 %) ( 0.7 %) 全球數量
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手持訂單消長比較 2009年底 2007年底 韓國 35.07% 34.18% 日本 17.98% 22.60%
2009年底 年底 韓國 % % 日本 % % 中國 % % 台灣 % % 佔全球總訂單比例， M dwt
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船廠定位 精緻專業船廠 - 產品以貨櫃輪為主， 散裝船為輔
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獲利策略 單型船多艘複製之應 用與努力
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台灣之光
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榮譽 具有世界一流之造船設計開發能力 1998~2009年共17型船入選英國皇 家造船協會名船錄
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2,200 TEU box-ship design (Significant Ships of 1998)
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Heavy lift vessel (Significant Ships of 1999)
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Post-Panamax box ship (Significant Ships of 2000)
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Largest Dunkirk-max bulker
(Significant Ships of 2001)
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3,200 TEU container liner (Significant Ships of 2002)
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Reefer with new sideport pallet-handling system
(Significant Ships of 2002)
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New generation ultra-large Panamax bulker
(Significant Ships of 2003)
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Cement carrier with electric azimuthing propulsion
(Significant Ships of 2003)
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New-generation Dunkirk-max bulker
(Significant Ships of 2004)
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Taiwan-built 5,500TEU container liner
(Significant Ships of 2004)
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Taiwan-built 4,250TEU container liner
(Significant Ships of 2005)
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Taiwan-built 4,050TEU container liner
(Significant Ships of 2006)
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Taiwan-built 1,805TEU container liner
(Significant Ships of 2006)
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Taiwan-built 6,000TEU container liner
(Significant Ships of 2007)
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Largest Australia Newcastle-max double hull bulker
(Significant Ships of 2007)
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Taiwan-built 8,240TEU container liner
(Significant Ships of 2008)
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1,700 TEU box-ship design (Significant Ships of 2009)
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船型 年度 總建造數(艘) 1998 2,200 TEU C/V 38 2004 176,000 DWT B/C (雙層殼) 3 1999
57,000 DWT DCC 2 5,527 TEU C/V 10 2000 5,700 TEU C/V 2005 4,250 TEU C/V 15 2001 176,00 DWT B/C 2006 4,050 TEU C/V 17 2002 3,200 TEU C/V 5 1,805 TEU C/V 22 58,200Cubic FT REEFER 2007 6,000 TEU C/V 4 2003 77,000 DWT B/C 9 202,500 DWT B/C 12,600 DWT Cement Carrier 1 2008 8240 TEU C/N 2009 1700 TEU C/N 13
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發展策略
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我國造船業現象〈一〉 國內船東擁有船舶載重噸佔全球總載重噸數2.67% 國內船廠生產量載重噸佔全球0.52%（含外國船）
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我國造船業現象〈二〉 全國只剩一個造船系 另有三個系有相關學程 數十年來造船業無大成長 台〈中〉船員工已老化 雖老化但工藝技術仍優異
相關條件惡性循環中
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突破與發展 改變負面循環為正向循環 方案一：適度擴大本業 方案二：加速傳承作業
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修造船艦本業 改善效率提昇產能 加強研發提昇技術 策略聯盟擴大業務
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產能提升 結構性的改變 (大躍進) 資源充份運用 (土地,設備,人力,時間) 製程改善 設備改善,擴充 人員訓練
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研發創新 提高研究發展經費 強化產學合作平台 節能減重環保主軸 ES-10,ES-20 計畫
Seaway Optimum Design & Operation (SODO) FORUM Revised Panamax Design
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加速傳承作業 每年增聘工程師與技術人員 打通造船學程畢業生管道 吸引優秀人才參與造船業 解決斷層窘境兼具永續考量
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訂定國家級造船產業政策 提供國際化融資管道 妥善調整工會運作體質
政府該努力的工作 訂定國家級造船產業政策 提供國際化融資管道 妥善調整工會運作體質
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傑出 企業
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敬請指教
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