郑州地铁一号线——中原第一地铁线 郑州地铁一号线是中原地区建设的第一条地铁线。LTE车地通信网络作为国家科研项目投入到建设中，为此，乘客信息系统（PIS）独立于通信集成项目单独招标。 郑州地铁一号线，贯穿全市行政中心、人口密集区。 全长40.83km，1个控制中心，设站30个 首期长26.2km，1个控制中心，20个站点.

Presentation on theme: "郑州地铁一号线——中原第一地铁线 郑州地铁一号线是中原地区建设的第一条地铁线。LTE车地通信网络作为国家科研项目投入到建设中，为此，乘客信息系统（PIS）独立于通信集成项目单独招标。 郑州地铁一号线，贯穿全市行政中心、人口密集区。 全长40.83km，1个控制中心，设站30个 首期长26.2km，1个控制中心，20个站点."— Presentation transcript:

0 华为4G eLTE点燃郑州地铁新未来 Dept: Transport Marketing Execution Dept

1 郑州地铁一号线——中原第一地铁线 郑州地铁一号线是中原地区建设的第一条地铁线。LTE车地通信网络作为国家科研项目投入到建设中，为此，乘客信息系统（PIS）独立于通信集成项目单独招标。 郑州地铁一号线，贯穿全市行政中心、人口密集区。 全长40.83km，1个控制中心，设站30个 首期长26.2km，1个控制中心，20个站点 最大站间距2.35km，最小0.94km，平均站 km 列车运行速度80km/h，全线为隧道场景 客户要求车地通信系统满足如下业务需求： 实时推送导乘、天气、地理、广告等多种乘客信息，提高乘客乘车满意度； 可通过高清摄像头监看车厢情况。

2 4G LTE技术选择过程和项目实施进程 2010年：对802.11WLAN、802.16WiMAX、RailView、4G LTE、DVB-T、MESH等多种无线技术开展交流。 2010年10月-11月：开展无线技术的厂家调研。 2011年3月：召开《郑州市轨道交通车地无线传输专家咨询会》。 2011年8月：省工信厅无线局正式批准郑州地铁使用1795MHz--1805MHz频率 2011年-2012年：设计单位确定各类技术细节方案 年：完成商用通信、车辆、车载PIS、地面PIS与TD-LTE系统设备招标 2013年：完成郑州1号线TD-LTE设备安装调测。

3 实施与规划方案和网络规模 网络规模 设备名称 型号和主要配置 数量 基站（含天馈线） eNB530 24 核心网 eCNS210 1
网管系统 eOMC910 车载无线接入终端 TAU 50套 射频单元 eRRU3232 67台 基站（含RRU） eNB530+eRRU 1套 2台

4 高性能、高可用、零干扰，实现全高清乘客服务
实测带宽20+Mbps，满足PIS业务需求和演进 专用频点，无线零干扰，高带宽满足多业务统一承载 分布式基站技术，站点少，切换少。 利用民用通信系统漏缆，降低客户成本 轨道专用通信单元，满足铁路EN61373（振动）和EN50121（电磁）标准，通过第三方机构认证

5 特殊场景，特殊网规设计 场景1：常规隧道 特点：常规封闭区间 BBU部署在车站机房，RRU拉远到隧道内，覆盖1.2km。
场景2：隧道口 特点：多条轨道在一个大隧道中 网规时将信号覆盖扩大到通往U形槽的隧道中再和通往U形槽隧道的小区切换，避免掉话。 场景3：U型槽 特点：U型槽出隧道后无漏缆 U型槽相连的隧道共用RRU，在隧道口使用平板天线进行U型槽覆盖，确保平滑切换。

6 多方对接，反复验证，完美支持高清视频业务
和多个PIS提供商进行功能、性能（时延、倒换、热备）对接测试，完全满足业务需求，测试项超过60个。 业务能力： 高清视频播放流畅 多路监控视频同时上传 小区切换99％成功 同频干扰下，业务仍正常运行

7 一直用WIFI，为什么这次选择LTE？ LTE 4G无线技术支持高速移动，高带宽，长距离覆盖，和客户痛点一拍即合。
在LTE轨道通信网络出现之前，全国已建的城轨PIS车地网络基本采用WIFI承载 客户赴全国多个地铁公司进行交流，了解到目前大部分的WIFI车地网络没有真正用起来 通信带宽低，无法满足列车乘客信息业务演进； 工作在开放频段，易受干扰，如深圳地铁； 列车高速运行， 隧道内多径干扰严重，单站覆盖距离短，切换频繁，掉包严重； 布放密集， 部署、维护困难。 地铁是城市交通运力的重要组成，地铁公司迫切希望通过新的手段解决车地无线网络当前存在的问题，为未来的业务拓展提供高可靠的传输介质。 LTE 4G无线技术支持高速移动，高带宽，长距离覆盖，和客户痛点一拍即合。

8 相比当前WIFI车地网络，LTE更适合城轨交通
WIFI(802.11x) 带宽 >50M QoS保证 可为不同业务设定不同等级Qos服务，容易集成多种服务，可支持9级优先级调度 带宽不稳定，服务性能无法保证 切换时间 100毫秒左右 100~数百毫秒 传输时延 <100毫秒 几百毫秒 干扰来源 取决于系统占用的频段 受到众多ISM无线系统的干扰严重 发射功率 基站20W~80W，车载终端约2W <200mW 覆盖距离 2~3km (高架)，1.4km(隧道)，支持多RRU共小区 低于500m (高架)， m (隧道) 接入方式 OFDMA/SC-OFDMA，基站、终端侧加强高速纠偏功能 OFDMA/DSSS 移动性管理 完善的MAC机制 载波侦听冲突检测 组网方式 小区间干扰避免技术丰富（小区间干扰协调） 3 Channel组网，AP个数受限 现网LTE与常规WiFi系统配置、性能和质量比较 LTE WiFi 核心网 1（双板卡备份） 2 接入单元 72 260 合路器（和运营商共用漏缆） 60 无需合路 天馈 60（车辆段覆盖） 车载单元（含天馈） 134 LTE WiFi LTE VS WiFi 设备总数 327 656 50% 全线切换次数 22 131 17% 上行带宽 6Mbps 2Mbps 300% 下行带宽 21Mbps 10Mbps 200%

9 方案认可6 2013年11月29日郑州地铁发布全球首个eLTE城市轨道交通解决方案，获得业界一致认可
中国中央电视台：4G网络建成的地铁调度系统，工作人员可以实时看到车厢内的视频，以前无法做到

10