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第三讲 就安全和防止污染而言，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定其最终结果 —— 船舶设备安全管理
安全管理体系培训讲座 第三讲 就安全和防止污染而言，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定其最终结果 —— 船舶设备安全管理
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目 录 一、 船舶设备完好是船舶安全航行和防止污染的保证 1. ISM规则专门将“船舶和设备的维护”列为第10条
目 录 一、 船舶设备完好是船舶安全航行和防止污染的保证 1. ISM规则专门将“船舶和设备的维护”列为第10条 2. 船舶设备的不符合对安全航行带来了威胁，也造成了对海洋环境的污染 3. 船舶设备不符合及海洋环境污染造成的原因中，人为因素是主要的 二、 只有按船舶设备维修保养体系对船舶和设备进行保养，才能保证设备的完好 1. 根据船舶类型选择了不同的船舶设备保养体系 2. 船、岸主管人员是船舶设备保养关键 3. 岸基地要为船舶提供支持，保证船舶正常实施维修保养
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一、 船舶设备完好是船舶安全航行和防止污染的保证
1. ISM规则专门将“船舶和设备的维护”列为第10条
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要按适当的间隔期限对船舶和设备进行检查 要报告已知的不符合规定的情况和可能的原因 船舶的已知的缺陷应在找出原因的基础上采取适当的纠正措施 维护和检查的记录应得到妥善的保管
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船舶设备的不符合对安全航行带来了威胁，也造成了对海洋环境的污染
船名 时间 事故概况 分析 向珠 2004年3月23日 在航行途中，用手操满舵时，发现无舵效。被拖带到神户进厂修理 经查舵杆由于长期疲劳，突然断裂 向秀 2003年9月24日 日本神户靠泊时倒车开不出，发生摩擦。港口橡皮靠垫1只移位落入海中。主机故障 主机故障
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在釜山外锚地等待进港，发现船舶艉部有滑油漏出污染海面。后检查发现问题及时解决，避免了污染的进一步扩大和影响。
船名 时间 事故概况 分析 新连云港 2004年6月18 日 在釜山外锚地等待进港，发现船舶艉部有滑油漏出污染海面。后检查发现问题及时解决，避免了污染的进一步扩大和影响。 由于艉轴后密封的白钢衬套语螺旋桨轴连接的20只螺栓全部脱落，造成白钢衬套迁移，密封失效。 新扬州 2005年10月25日 从那不勒斯至热亚那航行途中，船员发现船尾有少量油花冒出。 同新连云港一样由于连接螺栓脱落造成衬套位移，造成密封失效。 新南沙 2006年9月4日 从南沙开航，途中主机遥控故障，机旁启动也失败。后虽启动成功，但调速器执行机构被闭锁在50RPM，主机处于失控状态航行。 虽然调速器工作在报修期内，但知道其工作存在不稳定现象，就应该充分引起注意，并要准备有效的应对措施。机旁操纵应该维护保证其工作的可靠，每一个值班轮机员也必须熟练掌握的技能。
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船舶设备不符合及海洋环境污染造成的原因中，人为因素是主要的
2003年至2006年10月机损事故中责任事故所占比例如下： 年份 机损事故数（起） 责任事故（起） 2003年 5 2 2004年 10 4 2005年 9 2006年至10月21日
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人为因素造成设备的不符合分: 船舶设备的操作和管理 船名 时间 设备及损坏情况 分析 新威海 2006年8月30日 苏伊士锚地抛锚
#2主空压机一级缸活塞、连杆、轴承等损坏。由于空气吸入滤器损坏，纸质滤芯屑进气阀、气缸进入一级Ⅰ级卸载泄放电磁阀前，造成卸载和疏水功能失效，空压机长期处于不同程度的重载启动工况。 在4月25日船上在检查曲拐箱时就发现空气吸入滤器损坏，但没有引起重视，没有去思考什么原因造成的，一味只是等备品，并一直使用到8月30损坏为止。另外，设备工作正常参数其冷却水出口温度应在35—45℃，极限温度是50℃；可是该设备日常记录表明，其冷却水出口温度为60—80℃，如此的高温，加速了纸质空气吸入滤器的炭化。如果在平时认真检视工作工况、熟悉工作参数，这起事故很可能得到避免。 新大连 2003年5月15日 航行中，主机#2缸高压油泵燃油滚轮导筒换向连杆间的固定螺栓，引起燃油导筒敲坏，定时错位，主机失控。 该起事故是由于日本三井公司漏装定位螺栓引起的。 但由于管理人员缺乏大型船舶管理和操作经验，在没有查明故障原因的情况下，盲目自信、处理不当，导致事故扩大，造成损失。 新浦东 2006年7月10日 航行中发现机舱双层底D.O TANK（P）测量管考克有水渗出，且为海水无油花，经检查船底有裂缝漏水，根据分析为坐浅造成 船员应严格按公司体系文件要求，对船舶各油舱，水舱进行测量，船舶对靠泊泊位的水深应进行实测并做好记录并对可能存在的水深变化保持戒备及重视。 向腾 2005年2月6日 靠泊天津港，在加油时，由于汽涌，约有2—3公斤燃油落入海面冰雪上。 对供油船的联系没有做好，另外，船上没有按燃油加装规定，做好准备，甚至连甲板落水孔都没堵，防污染器材也没准备好，幸亏没有造成大面积污染。
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船名 时间 事故概况 分析 新青岛 2006年10月18日 在从美国长滩驶往上海途中，No.4发电机#2缸伸腿，发电机损坏，造成全船长时间停电。船舶漂航长达51分钟。启动了公司应急反应。 虽然事故发生的原因调查分析还在进行中，但是对该设备保养时设备主管没有严格按说明书要求去做，应引起足够的重视。 向济 2004年9月16日 在航行中由于#1废气锅炉强制循环水泵盘根漏水严重，#2废气锅炉强制循环水泵也因叶轮卡死不能使用，船舶为让船，主机不能停车，只能维持低速运转。结果由于废气锅炉缺水，造成烧毁。 本起对于设备的养护没有按照规定的要求去做。水泵有两台，一旦一台需要检修，另一台就能立刻投入正常工作，这是每个设备主管人员必须要做到的基本要求。但是该轮情况就非如此，结果造成了财产的巨大损失。 新蛇口 2005年5月13日 在检查NOo.3副机时发现#5大端轴瓦变形，曲柄肖拉毛并有椭圆度。 在这个例子中的调查分析中，发现了一个船舶测量数据虚假的情况，该机#5和#6两缸曲柄肖在2000年4月就已经磨小，配了加厚轴瓦。可是在查该机吊缸记录时发现，2004年1月吊缸时#5和#6缸曲柄肖的数据还是标准数据（179.99），显然是不真实的。
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船舶设备的养护 船名 时间 事故概况 分析 新泉州 2006年9月5日 在航行途中主机#5缸排气管膨胀接头处大量漏气，主机被迫停车检修。
在密封面上没有按说明书要求放置密封填料，上紧时也没有用标准扳手均匀上紧。因此只有按检修工艺的要求对设备养护，才能真正做到事半功倍。 新青岛 2006年5月29日 在出盐田港接近石牛洲时，为避让小渔船，发现回舵慢，情况紧急，立即使用应急操舵，结果还是不行，逐采取应急措施，立即停车，全速倒车，同时准备侧推和双锚，终于在离石牛洲仅0.9海里处将船停住。 两台舵机同时使用，后查发现No.1舵机控制阀针阀磨损、No.2舵机控制阀阀芯移位，造成舵机故障。从机务管理信息系统查出06年4月25日对舵机控制阀进行F级（年度保养）检查，工作报告未能反映效用试验结果及检查情况，说明船舶在维修养护和日常管理中存在不到位的情况。 向悦 2004年2月12日 No.3副机故障，检查发现该机#6缸轴颈磨损严重 在上次（03年11月份）检修时未按说明书以及公司文件要求进行，对曲柄肖外径也没进行测量，吊缸后间隙过大，油膜难以建立。 向茂 2004年9月13日 航行途中，No.3副机#6缸伸腿，该机损坏。 在8月9日对该机曲柄箱进行检查时，对连杆螺栓用扭力板进行过确认。后经调查是属于供船的连杆大端孔径变形所致。
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船名 事故概况 分析 向浩 2005年3月28日，航行途中，No.1副机试车十分钟后中发现#3缸连杆大端布司有外露，吊缸检查，连杆变形，连杆大端轴颈磨损严重。 船舶在发现轴瓦异常磨损后，没有仔细查找原因，而是盲目调换轴瓦试车，加剧曲柄肖的磨损。 新洋山 2006年9月7日，机舱集控室内有异味产生，经电机员和机舱其他人员仔细检查，发现主配电屏1#主海水泵控制箱空气开关进线固定螺栓有烧焦痕迹，开关底座因受热而变形，因此断定异味来自此处，于是当即停1#主海水泵。8日电机员在对该开关第一个进线固定螺栓进行紧固时，来自开关内部的短路及形成的电火花分别将1#主海水泵、1#主机燃油供给泵和1#主机凸轮轴油泵空气开关进线接线柱间绝缘击穿，相间短路，发电机短路保护动作，E/E也被电火花轻度灼伤。 由于1#主海水泵空气开关进线固定螺栓紧固不够，引起接触电阻过大，在大电流的作用下，造成局部过热，使得开关相间绝缘老化直至热击穿，形成相间短路。虽然1#主海水泵空气开关进线固定螺栓松动是设备本身缺陷，但电机员在发现电缆连接件有烧焦痕迹，开关底座受热变形后处理上措施不当，引致相间以外短路和跳电。
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ISM规则第10章船舶和设备的维护 10.1 公司应当建立有关程序，以便保证船舶按照有关规定、规则以及公司可能指定的任何附加要求进行维护。
本章的目的是通过建立、实施文件化的船舶和设备维护程序，使船舶和设备得到良好和有效的维护，并始终处于适航和适货状态 10.1 公司应当建立有关程序，以便保证船舶按照有关规定、规则以及公司可能指定的任何附加要求进行维护。 10.2 为满足这些要求，公司应当保证： .1按照任何的间隔期进行检查； .2任何不符合规定情况得到报告，并附可能的原因； .3采取适当的纠正措施；以及 .4保存这些活动的记录 10.3 公司应当在安全管理体系中建立有关程序，以便标识那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。安全管理体系应当提供旨在提高这些设备和系统可靠性的具体措施。这些措施应当包括对备用装置及设备或非连续使用的技术系统的定期测试。 所述的检查和10.3所提及的措施应纳入船舶的日常操作性维护
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公司体系文件有关设备维护的规定 文件名 概要 ZJ-CX1001《船舶及设备维护程序》
规定了公司实施的维修模式，并对各模式实施要求作了规定。 ZJ-CX1002《标明关键设备及技术系统的程序》 对“会因突发的运行故障时，可能造成船舶处于危险状况的关键设备及技术系统“进行标明。 ZJ-CZ 《船用油、淡水补给及燃料油管理规定》 对船舶船用油（燃油、滑油、汽缸油等）和淡水申补的操作要求及船舶燃料油管理进行了规定，旨在对船舶安全运行所需的油及淡水提供有效供给和履行MARPOL公约附则VI ZJ-CZ 《电气操作规定》 对电气设备安装、维修保养及检查做出规定。 ZJ-CZ 《船用油移动操作规定》 对船舶船用油移动作业的操作进行了规定 ZJ-CZ 《船舶厂修规定》 对船舶进厂修理作了规定 ZJ-CZ 《船舶备件物料管理规定》 对供船的备件物料以及保证船舶能有对设备养护所必须的数量做出了规定 ZJ-CZ 《船舶通导设备维护保养规定》 对船舶通信导航设备的维修保养作了规定 ZJ-CZ 《船舶GMDSS设备误报警紧急处置规定》 对一旦发生GMDSS设备误报警后必须采取的处置做出规定。 ZJ-CZ 《关键设备检修保养安全操作规定》 对关键设备进行维护时的安全操作作了规定 ZJ-CZ 《关键设备及技术系统的定期检查和试验规定》 对关键设备和技术系统以及备用设备和装置包括非连续使用的技术系统的定期检查和测试做出规定。
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二、 只有按船舶设备维修保养体系对船舶和设备进行保养，才能保证设备的完好，确保船舶安全航行
根据船舶类型选择了不同的船舶设备保养体系 年度-月度预防检修计划 CWBT（船舶维修保养体系） CWBT-CMS（轮机循环检验）模式 PMS （计划保养体系） -CWBT模式
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2.各职人员要不断提高船舶设备养护技能保证设备处于正常工作状况
3.船舶设备的主管人员必须按维修保养计划认真执行 4.公司有关的主管人员必须对所管船舶设备的维修保养计划执行情况进行监督和核查
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5.岸基地要为船舶提供支持，保证船舶正常实施维修保养
提供满足机器工作要求的燃、润料 提供合格的备件、物料 提供必要的人力支援和技术帮助 保证船岸间维修保养信息相互传递通畅 保证船舶修船时的修理质量
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船舶和设备的管理、使用、保养、修 理工作是确保船舶航行安全的关键
船舶和设备的管理、使用、保养、修 理工作是确保船舶航行安全的关键
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谢 谢 大 家
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