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1 主讲：丁建勋 副教授 dingjianxun@hfut.edu.cn 课件下载地址 or http://tree.hfut.edu.cn
运输经济学 主讲：丁建勋 副教授 课件下载地址 or

2 参考教材： 运输经济学 严作人 等 编著 西方运输经济学 荣朝和 编著 运输经济学 [英]巴顿著 冯宗宪译 西方经济学 第二版 高鸿业主编
运输经济学 严作人 等 编著 西方运输经济学 荣朝和 编著 运输经济学 [英]巴顿著 冯宗宪译 西方经济学 第二版 高鸿业主编 经济学 第18版 萨缪尔森 国富论 亚当.斯密 交通运输部等网站

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5 《运输经济学》国际期刊 •INTERNATIONAL JOURNAL OF TRANSPORT ECONOMICS 《国际运输经济学杂志》意大利 •JOURNAL OF AIR TRANSPORT MANAGEMENT 《空运管理杂志》英国 •JOURNAL OF TRANSPORT ECONOMICS AND POLICY 《运输经济与政策杂志》英国 •TRANSPORT POLICY 《运输政策》英国 The official journal of the World Conference on Transport Research Society (WCTRS) •Economics of Transportation  The official journal of the International Transportation Economics Association •Transportation Research Part A : Policy and Practice   An International Journal •Research in Transportation Economics         Research in Transportation Economics is a journal devoted to the dissemination of high quality economics research in the field of transportation

6 年11月运输期刊中国作者发文量

7 年11月运输期刊中国作者 发表论文被引用情况

8 课程简介： 学时：32 学分：2 本课程主要讲述的内容为：运输供求、运输成本与价格；选择行为分析；运输市场与运输企业；
学时： 学分：2 本课程主要讲述的内容为：运输供求、运输成本与价格；选择行为分析；运输市场与运输企业； 运输基建项目投资、融资与经营；项目经济评价；运输政策、运输与可持续发展。 案例讨论、辩论等形式； 考试 ：平时成绩（含作业和考勤）100分×30% ， 开卷成绩 100分× 70%

9 课程基本要求 （一）了解运输的意义及其产业特征； （二）掌握运输需求与运输供给的基本规律； （三）掌握运输成本的分析与运输价格的定价原理；
（四）掌握交通运输系统中的选择行为分析； （五）熟悉运输市场与运输企业； （六）熟悉运输基建项目投资、融资与经营； （七）熟悉运输基建项目经济评价； （八） 了解运输政策； （九）了解运输与可持续发展的关系。

10 运输经济学概述 经济学中几个基本的概念 第一节 引子 第一节 运输的产业及其产业特征 第二节 运输业的发展 第三节 运输系统

11 经济学中几个基本的概念 1）稀缺与效率：经济学的双重主题
经济学(economics)研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。 这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。事实上，正是因为稀缺性和追求效益的愿望，才便经济学成为一门重要的学科。 ●经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源。这一点是经济学独特的贡献。

12 2）微观经济学与宏观经济学 微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。亚当·史密斯是经济学这一分支的创始人。

13 背景资料——亚当·史密斯 “人们为什么如此辛苦劳碌？贪婪、野心和对财富、权力及名望的追求的最终目的是什么？”如同牛顿对宇宙的物质的世界有所洞察一样，苏格兰人亚当·史密斯（1723~1790）窥见了经济学人文世界的真谛。他在《国富论》中回答了自己提出的上述问题，解释了自利的动机如何以一种奇迹般的方式润滑了经济机器，从而形成了自我调节的自然秩序。他坚信人类的辛苦劳碌可以改善普通民众的生活。因为“消费是所有生产的唯一的终点和目的。”

14 亚当·史密斯关于具有自律性的“看不见的手”的学说，是他对于现代经济学的不朽的贡献。

15 “每个人都试图利用好自己的资本，使其产出能实现最大的价值。一般来说，他们并不企图增进公共福利，也不知道自己实际上所增进的公共福利是多少……但有一个无形的手在引导着他去帮助实现另一种目标……通过追逐个人利益，他经常增进社会利益，其效果比他真的想促成社会利益时所得到的那一种更好。”

16 他是第一个倡导经济增长的人。他指出专门化和劳动分工导致劳动生产率显著提高：在一家大头针工厂“一个人抽出金属丝，另一个人把它拉直，第三个人再把它切断，”依此类推。这种程序使得10个人一天生产48000枚大头针，而“如果靠个人单独工作，每个人一天甚至生产一枚大头针都会有困难。”史密斯认为这种劳动分工的结果是“普遍的丰裕，连最底层的人们都能享受到它的恩惠”。

17 背景资料——约翰·梅纳德·凯恩斯 约翰·梅纳德·凯恩斯（1883~1946）是一个全面的天才。他在数学、哲学、文学方面都有建树。另外，他还分身有术，经营一家大的保险公司，出任英国财政部顾问，协助管理英格兰银行，编辑一本世界闻名的经济学杂志，收集现代艺术品和珍本图书，还创立过一家轮演选定节目的剧院，并娶了一位俄国最著名的芭蕾舞演员。他还是一位精通投机赚钱的投资家，不仅为自己，而且也为他所在的剑桥大学的坎斯（King’s）赚了大钱。

18 然而，凯恩斯主要的贡献是首创研究宏观经济学和宏观经济政策的新方法。在凯恩斯以前，大多数宏观经济学家和政策制定者都认为，商业周期的高峰和低谷的带来如潮汐一般不可避免。长时期形成的观点使得他们在30年代大危机面前茫然无措。凯恩斯1936年《就业、利息和货币通论》一书包对上述问题提出了极具创造性的解释。他的两点重要的论述： 其一，市场经济中高失业率和未被完全利用的生产能力有可能长期并存； 其二，认定政府的财政货币政策能够影响产出从而降低失业率并缩短经济衰退期。

19 由凯恩斯提出的这些观点具有爆炸性的效果。引发了无数的反对和争议。战后，凯恩斯学派的经济学开始在宏观经济研究和政府政策制定领域占据主导地位。到了60年代。几乎每一种宏观经济政策分析都基于凯恩斯主义。后来，伴随经济学对关于供给、预期、工资及价格变动的研究成果的吸纳，凯恩斯主义早年一统天下的局面开始动摇。逐渐地，原来的经济学和经济政策都已事过境迁，不再是凯恩斯伟大发现所处的那个年代。但是, 约翰·梅纳德·凯恩斯依然是一位世界公认的最伟大的宏观经济学家。

20 基本概念 （一）交通运输方面 1、交通活动 将行人或物的空间场所移动或信息的传递，统称为交通或交通活动。
将为实现人或物的移动提供的服务而进行的活动，称为运输。 为实现人和物的空间场所移动而提供服务的部门，称为交通运输部门。

21 2、运输生产（服务） 向需求者提供运输服务的过程称为运输（服务）生产。 3、运输业的类型 （1）按运输对象可分为客运和货运 （2）按服务性质可分为营业性的共用运输和非营业性的自用运输。 （3）按服务区域可分为城市运输和城间运输。 （4）按运输方式可分为铁路运输、道路（公路）运输、水路运输、航空运输、管道运输和民间运输（非机动车运输），其中前5种运输方式称为现代化运输方式。 （5）按运输目的可分为通勤运输、通学运输、公务运输、游览运输、生活运输和物资运输。

22 4、运送速度 运送速度是指旅客和货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。 5、运输成本 运输总成本是指完成客货位移全部生产过程（始发、运行、中转、到达）的费用支出。 运输成本是指每一单位运输量（吨公里、人公里）的费用支出。 6、运输需求 运输需求是指社会经济活动在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。

23 7、货运强度 8、运输弹性系数 9、运输供给 货运强度是指单位经济产值所产生的货物周转量。
运输弹性系数是指货运量（货物周转量）增长速度与国民经济主要指标增长速度之比。 9、运输供给 运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运价水平意愿并能提供的各种运输产品的数量。

24 （二）社会经济方面 1、国内生产总值GDP 国内生产总值GDP（Gross Domestic Product）：是按市场价格计算的国内生产总值的简称。它是一个国家（地区）所有常住单位在一定时期内所生产的最终产品（包括货物和服务）的价值。 我国1985年开始使用，是我国新国民经济核算体系的核心指标。

25 GDP的三种计算方法 （1）生产法 从生产角度计算GDP，即国民经济各部门生产的总产品价值（总产出）中，扣除了生产过程中消耗的中间产品的价值（中间消耗或中间投入），从而得到新增加的价值（增加值）。各部门增加值之和就是GDP。 计算公式：增加值=总产值-中间消耗

26 （2）收入法 根据生产要素在初次分配中应得到的收入份额来计算增加值，然后加总计算GDP。 计算公式：增加值=固定资产折旧+劳动者报酬+生产税净额+营业盈余 （3）支出法 从最终使用者角度 计算公式：GDP=总消费+总投资+净出口

27 2013全球各国GDP排行

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30 2、国民生产总值GNP 国民生产总值GNP（Gross National Product）：是按市场价格计算的国民生产总值的简称。它是一个国家所有常住单位在一定时期内收入初次分配的最终成果。指一定时期内GDP与来自国外的要素净收入之和。 GDP是一个生产概念，GNP是一个收入概念。 计算公式：国民生产总值=GDP-付给国外要素收入+来自国外要素收入 =GDP+国外要素收入净额

31 3、居民消费水平（人均消费量） 指本国居民用于生活消费品和生活服务的全部支出。表明了特定时期内平均每人所达到的消费规模和水平。 计算公式： 人均消费量=消费总量/人口总数

32  4、生产者物价指数(PPI) PPI是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数，是反映某一时期生产领域价格变动情况的重要经济指标，也是制定有关经济政策和国民经济核算的重要依据。

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35 5、CPI指数 即消费者物价指数(Consumer Price Index)，英文缩写为CPI，是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。 一般说来当CPI>3%的增幅时我们称为INFLATION，就是通货膨胀； 而当CPI>5%的增幅时，我们把他称为SERIOUS INFLATION，就是严重的通货膨胀。

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38 6、恩格尔系数 国际上常用恩格尔系数体现居民消费用途结构，以反映居民生活水平状况，衡量居民生活富裕程度。
1857年世界著名的德国统计学家恩思特.恩格尔阐明了一个定律：随着家庭和个人收入增加，收入中用于食品方面的支出比例就越小，这一定律被称为恩格尔定律，反映这一定率的系数被称为恩格尔系数。其公式表示为： 恩格尔系数=（食品消费支出÷居民消费总支出）×100% 根据联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数在59%以上为贫困，50-59%为温饱，40-50%为小康，30-40%为富裕，低于30%为最富裕

39 2013年3月《经济学人》公布

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41 7、基尼系数 基尼系数(Gini Coefficient)是意大利经济学家基尼（Corrado Gini， ）于1912年提出的，定量测定收入分配差异程度，国际上用来综合考察居民内部收入分配差异状况的一个重要分析指标。 　　其经济含义是：在全部居民收入中，用于进行不平均分配的那部分收入占总收入的百分比。基尼系数最大为“1”，最小等于“0”。前者表示居民之间的收入分配绝对不平均，即100％的收入被一个单位的人全部占有了；而后者则表示居民之间的收入分配绝对平均，即人与人之间收入完全平等，没有任何差异。但这两种情况只是在理论上的绝对化形式，在实际生活中一般不会出现。因此，基尼系数的实际数值只能介于0～1之间。

42 基尼系数，按照联合国有关组织规定： 　　若低于0.2表示收入绝对平均； 　　 表示比较平均； 　　 表示相对合理； 　　 表示收入差距较大； 　　0.6以上表示收入差距悬殊。

43 经济学家们通常用基尼指数来表现一个国家和地区的财富分配状况。这个指数在零和一之间，数值越低，表明财富在社会成员之间的分配越均匀；反之亦然。
　　通常把0.4作为收入分配差距的“警戒线”。一般发达国家的基尼指数在0.24到0.36之间，美国偏高，为0.4。中国大陆和香港的基尼系数都超出0.4。

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46 第一节 引子 工程认知馆 相关知识 五大运输方式各自的发展趋势

47 交通运输科学研究的两个方面 1.工程技术方面 研究提高运输工具的技术性能，改善交通设施的条件，即车辆工程学、道路工程学与交通工程学等。 2.运输经济分析 研究运输与生产活动、消费支出、运输价格、经营管理、交通规划等的关系。 本课程是研究第二个问题的。

48 可以这样来理解运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。

49 当运输效益提高导致运费下降后，产品中所含的运输成本占总成本的比例将会有怎样的变化？

50 例： M地的 某商品 来自A地：原总价8元 来自B地：原总价10元 运输成本占25%。 运输成本占了60%。 一、运价下降50%：
（运价：2元） （运价：6元） M 例： M地的 某商品 来自A地：原总价8元 来自B地：原总价10元 运输成本占25%。 运输成本占了60%。 一、运价下降50%： 运价下降: 1 元 M地该产品的总成本为7元， 运输成本仅占14.3%， 比原来下降10.7%。 运价下降了: 3元 M地产品总成本为7元 —— 与A地产品相同 运输成本占了总成本： %，比原来下降17.1%。

51 如按A、B两地产品平分市场计算，M地该类产品中平均运输成本占总成本
28.6% > 25%

52 例： M地的 某商品 来自A地：原总价8元 来自B地：原总价10元 运输成本占25%。 运输成本占了60%。
（运价：2元） （运价：6元） M 例： M地的 某商品 来自A地：原总价8元 来自B地：原总价10元 运输成本占25%。 运输成本占了60%。 二、运价下降 2 / 3（66.7%）： 运价下降了: 4元 M地该产品的总成本为 6 元 —— 低于A 地产品 现运输成本占总成本 33.3% 。 运价下降了: 元 M地该产品的总成本为 6.67 元，

53 除非认识到运价降低会导致较多的钱用于运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改善运输的真正意义。
—— 洛克林（Locklin，美国，1977） 运输工具发展的最终目的不应该是减少运输费用，而是降低生产成本。 —— 杜波特（Dupuit，法国，1844） 运输的意义远不如此，有着更广泛的经济意义，甚至社会意义…

54 第一节 运输的意义 运输的一般意义 通过交通运输和产品交换形成的地区间联系促进了文化意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在语言、饮食、卫生、教育和一般生活方式上的趋同。

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57 政治意义，更广阔区域政治统一成为可能。 它的不发达造成了阻隔。 非常时期表现突出。

58 运输的经济意义 运输与经济发展 运输支撑经济发展，是生产与分配不可缺 少的环节。 交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。

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60 运输与生产 运输是生产过程的重要组成部分。 运输创造了空间和时间的效用。 任何产品均包含运输成本。 运输与销售 同上…… 运输与价格 商品价格中含有运输费用； 稳定价格； 鼓励价格降低。

61 运输与发展（后续课程讲解） 运输与工业区位 运输与物流 运输与城市发展

62 第一节 运输产业特征 运输业属第三产业，运输生产具有服务性 运输业具有国民经济基础产业的特征 运输业具有隐性社会贡献的特性
运输业具有特殊的时空特性 运输业具有公共性和企业性的复合特性

63 第二节 运输业的发展 结合工程认知馆 18世纪中叶到19世纪初 水运为主 19世纪30年代到20世纪30年代 铁路为主
18世纪中叶到19世纪初 水运为主 19世纪30年代到20世纪30年代 铁路为主 20世纪30-50年代，公路、航空和管道相继发展 20世纪50年代—— 综合运输体系

64 运输业发展与运输化理论（我国学者刘统畏和荣朝和）
前运输化阶段 运输化阶段 后运输化阶段

65 前运输化阶段 主要交通工具车马和木船； 运输工具的动力主要是人、畜、风力等。

66 运输化阶段

67 后运输化阶段 20世纪70-80年代开始，转向提高加工层次以获得更大的附加价值，转向更多地依赖技术、依赖信息。
满足小批量和灵活多变的生产方式； 满足零库存和全球生产体系的需要，运输速度和频率加快，小批量和特种运输的数量增加，运输服务更加方便可靠。

68 我国运输化水平的讨论

69 第三节 运输系统 各种运输方式的技术经济特征及其评价 送达速度 投资收益 运输成本

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72 我国的运输结构状况 运输业的内部结构，五种运输方式在运输业中的地位和作用，以及相互间的比例关系。

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74 1998年-2011年客运量统计表

75 1998年-2011年旅客周转量统计表

76 1998年-2011年货运量统计表

77 1998年-2011年货运周转量统计表

78 1998年-2011年内河航道里程统计表

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81 1998年-2011年 公路里程数统计表

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84 我国的运输布局 各种运输基础设施如何在不同的地域和空间进行分布，以形成最大限度的运输供应能力满足经济社会对运输的需求。 布局是指运输网的布设和各种运输方式有效的空间组合。 运输网的组成 运输网是运输系统的基本构架，运输网由运输线路和运输枢纽组成。

85 运输布局的基本原则 必须与工农业布局、经济发展水平和人口分布相适应； 要以现有的运输网为基础； 应有利于开发新的资源，促进不发达地区的经济繁荣，使生产力布局在全国范围内更加合理； 因地制宜，充分发挥各地区自然和经济的优势。

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96 合肥高铁南站效果图

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