CHAPTER 11 國際貨運(一)海上貨物運輸.

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1 CHAPTER 11 國際貨運(一)海上貨物運輸

2 主要依據法規：聯合國海上貨物運輸公約 主要關係人：運送人、託運人和受貨人 主要使用文件：裝貨單、提單 作業流程： 託運人 運送人 受貨人
No 主要依據法規：聯合國海上貨物運輸公約 主要關係人：運送人、託運人和受貨人 主要使用文件：裝貨單、提單 作業流程： 託運人 運送人 受貨人 裝貨單 提單 裝貨上船 收到貨物 提貨單 提貨

3 No 海上貨運運輸概念 海上貨物運輸實務 海上貨物運輸實例

4 No 11-1 海上貨物運輸概念 海上貨運運輸要素 運輸裝卸條件

5 No 海上貨物運輸要素 船舶 航線 港口

6 船舶 船舶種類 No.110005 種 類 蒸汽船 馬達傳 英文名稱 Steam Ship Motor Vessel (Ship) 簡 稱
種 類 蒸汽船 馬達傳 英文名稱 Steam Ship Motor Vessel (Ship) 簡 稱 S.S 或 S/S M/V 或 M/S 填寫方式 船舶種類「船名」航次 實 例 S/S “ Queen “ Voyage No. 123

7 運送性質 No.110006 船舶種類 裝載性質 雜貨船 裝運零批打包貨的商船，裝運貨物種類繁多 散裝貨船 載運散裝貨，不定期航業的主要船舶
專業性船 運輸時須使用特別設備、工具及特別照料服務的貨物的船舶 油輪 以散裝方式載運原油、重油、汽油等專用船舶 貨櫃船 專門載運貨櫃的船舶

8 綜上所述，貨主在決定選船時，應注意： 裝船日期：應配合信用狀上規定的裝船期限 選擇優良船務代理行：以避免發生運輸糾紛
No 綜上所述，貨主在決定選船時，應注意： 裝船日期：應配合信用狀上規定的裝船期限 選擇優良船務代理行：以避免發生運輸糾紛 使用船舶的種類：貨主得視貨物情況選擇船舶 是否直駛目的港：選擇船時應盡量避免轉運情況 ，以降低運輸風險及成本 船齡：以1至10年的船齡為最佳 運費：在決定運費高低時，尚得考慮船公司信用

9 航線 航路：可供船舶航行的一定路徑 運送人在不同的航路中 考慮安全、貨運、港口和技術等因素 選擇對自己有利 最大經濟效益的營運通路
No 航線 航路：可供船舶航行的一定路徑 運送人在不同的航路中 考慮安全、貨運、港口和技術等因素 選擇對自己有利 最大經濟效益的營運通路

10 (一) 航線種類 定期航線 定義 特定航線 預定船期表 (Sailing Schedule)， 刊登於報紙船期版 有規則往返航行
No (一) 航線種類 定期航線 定義 特定航線 預定船期表 (Sailing Schedule)， 刊登於報紙船期版 有規則往返航行

11 特點 數個裝貨人 (Shipper)共同使用一艘船，故船方為公共運送人 (Common Carrier)，或稱 一般運送人、普通運送人
No 特點 數個裝貨人 (Shipper)共同使用一艘船，故船方為公共運送人 (Common Carrier)，或稱 一般運送人、普通運送人 裝載貨物 一般雜貨、零星貨物 種類繁多、數量不拘

12 理由：船方多參加運費同盟 (Freight Conference)
No 營運方向 理由：船方多參加運費同盟 (Freight Conference) 運費同盟： 提供可靠的服務 穩定的運費 成立原因：船公司之間避免 運費價格競爭 規定：同一航線，運費一致 參加者：多為有制度、健全的船公司

13 運送契約：提單(Bill of Lading，簡稱B/L) 理貨
No 船方負擔貨物費用 船期表刊登於報紙的船期版 運送契約：提單(Bill of Lading，簡稱B/L) 理貨 丈量費 裝卸費 (Berth Term) 運送人 (Carrier) 裝貨人 (Shipper) 2 1 貨物 B/L

14 裝運手續 洽訂艙位 領取裝貨單 (Shipping Order，簡稱S/O，如FORM 11-1) 裝貨單 船公司給貨主 船公司：收貨的憑證
No 裝運手續 洽訂艙位 貨主→船公司 領取裝貨單 (Shipping Order，簡稱S/O，如FORM 11-1) 船公司給貨主 作為 聯數：視各船公司作業情況 船公司：收貨的憑證 貨主：裝船的憑證 裝貨單

15 No

16 領取大副收據 (Mate’s Receipt，簡稱M/R，如FORM 11-2) 放行 報關 裝船(持S/O，M/R)
No 辦理出口報關、裝船 領取大副收據 (Mate’s Receipt，簡稱M/R，如FORM 11-2) 放行 報關 裝船(持S/O，M/R) 大副收據 流程： 作用：證明貨主已將貨物交予 船上作業人員 貨主 大副 M/R S/O、M/R和貨物

17 No

18 到船公司支付運費：貨主是否支付運費， 視貿易條件決定：
No 到船公司支付運費：貨主是否支付運費， 視貿易條件決定： 貿易條件 運費支付者 提單上標示 FOB 進口商 Freight Collect (運費後付) CIF 出口商 Freight Prepaid (運費預付)

19 FREIGHT COLLECT 運費到付 理由： 運費後付：用此較多 運費付款人：進口商 運費付款時間： No.110018 船公司 進口商
開狀銀行 1 2 3 4 提單、運費 小提單 90%贖單結匯 貨運單據 (含提單)

20 No 換領提單 船公司 貨 主 船 上 1 2 3 4 M/R、運費 (視貿易條件) B/L S/O、M/R和貨物 M/R

21 不定期航線 ( Tramp Vessel/Tamper )
No 不定期航線 ( Tramp Vessel/Tamper ) 定義 無固定航線、航期、停靠碼頭 由貨主向船公司租運

22 特點 貨物 大宗貨物：貨運量大，運費低 裝卸費用是貨主( 傭船人 )負擔 (Free In & Out ，簡稱FIO) 單一種類
船公司是私人運送人 ( Private Carrier ) 運輸速度快，理由為裝卸停舶港口少 裝運前，先簽訂傭船契約 ( Charter Party，簡稱C/P )，為雙方運送權利與義務 大宗貨物：貨運量大，運費低 單一種類 如礦砂、煤炭、穀類

23 裝運手續 簽訂傭船契約 領取裝貨單 作用：貨主裝貨的憑證 No.110022 傭船人 (Charterer) 運送人 (Carrier)
( C/P ) 傭船人 運送人 S/O

24 檢量：檢核S/O、報單與實際已裝船的 承運數量
No 辦妥出口通關將貨物裝船 船方編製裝卸時間計算表 檢量：檢核S/O、報單與實際已裝船的 承運數量 傭船人 運送人 航程表

25 支付運費：使用不定期船的貨主，在領取傭船 B/L後再支付運費
No 領取大副收據 換領提單 支付運費：使用不定期船的貨主，在領取傭船 B/L後再支付運費 傭船人 運送人 (船上) 1 2 S/O、貨物 M/R 傭船人 運送人 1 2 M/R B/L

26 選擇航線考慮因素 考慮因素 選擇條件 航運費用 最經濟 運輸時間 最迅速 貨物運輸 最安全 船舶安排 最便利 貨物裝運 最穩妥
No 選擇航線考慮因素 考慮因素 選擇條件 航運費用 最經濟 運輸時間 最迅速 貨物運輸 最安全 船舶安排 最便利 貨物裝運 最穩妥

27 (二)世界主要貿易航線 No.110026 航 線 幅 員 特 色 北大西洋航線 西起北美東部海岸 南經紐西蘭跨越大西洋 入英吉利海峽至西歐
航 線 幅 員 特 色 北大西洋航線 西起北美東部海岸 南經紐西蘭跨越大西洋 入英吉利海峽至西歐 北美與西歐之間運輸大動脈 世界最繁忙的貨運航線 北太平洋航線 東端港口南起美國聖地牙哥 北至加拿大魯伯特太子港 西端港口北起日本橫濱 中經上海、南至菲律賓馬尼拉 經由巴拿馬運河與美國東海岸及 西歐的北大西洋航線相接 蘇伊士運河航線 西起西歐、北美經直布羅陀海峽、 地中海、蘇伊士運河出紅海入印度洋 東至中東、南亞、遠東 南至澳大利亞、紐西蘭 是東西方貿易最便捷、 最安全的航線 因政治因素常關閉 巴拿馬運河航線 遠東至加勒比海和北美東海岸航線 連接大西洋與太平洋各港口的 重要捷徑 南非航線 西歐、北美經好望角至印度洋， 至遠東、澳紐地區 世界最古老連接東西航線之一 中東的大型油輪運油線 南美航線 南美西岸有支線通歐洲，北美南美東岸有支線通亞洲、北美西岸及 澳大利亞、紐西蘭 連接南美洲與歐洲、北美 南太平洋航線 由北美西海岸穿越太平洋至大洋洲、 澳大利亞、紐西蘭

28 港口 No.110027 港 口 種 類 說 明 實 例 1 2 裝貨港 Port of Loading 裝貨的港口 基隆 卸貨港
說 明 實 例 1 2 裝貨港 Port of Loading 裝貨的港口 基隆 卸貨港 Port of Discharge 貨物從船上卸下的港口 新加坡 轉船港 Port of Transhipment 兩艘船舶相繼運送 接運的港口 — 目的港 Port of Destination 貨物最終的到達港口 紐約

29 No 運輸費用條件 裝卸費用條件 貨物的裝卸費用負擔：視裝卸條件而定

30 種類 No.110029 種類 條件 貨主(裝貨人) 負擔的費用 船公司(運送人) 負擔的費用 備註 Berth Term 裝卸費用
船方負責 裝貨及卸貨費用(定期船裝運 多採此條件) 貨主是賣方或買方，視貿易條件而，如FOB，則貨主為賣方，如FAS，則貨主為買方 Free In (簡稱FI) 裝貨費 船方免責 裝貨費用 卸貨費用 Free Out (簡稱FO) 卸貨費 Free In & Out (簡稱FIO) 裝、卸費用 裝貨及卸貨費用 (不定期船多用此條件)

31 裝卸速度條件 (一) 貨物裝卸速度應有期限 (二) 港口供貨物裝卸的期間，有下列情況： 連續裝卸日 ( Running Laydays )
No 裝卸速度條件 (一) 貨物裝卸速度應有期限 (二) 港口供貨物裝卸的期間，有下列情況： 連續裝卸日 ( Running Laydays ) 從開始裝貨到卸貨完為止，所花費的時間 包含週日或因不可抗力事故，而不能進行裝卸之時間，也一併計為裝卸日

32 工作日 (Working Days，簡稱WD)
No 工作日 (Working Days，簡稱WD) 以實際能順利執行裝卸的工作日 星期例假日，不列入工作日

33 港口習慣速度裝卸 (Customary Quick Despatch，簡稱CQD)
No 港口習慣速度裝卸 (Customary Quick Despatch，簡稱CQD) 不限定停泊時間 按照特定港口的設備及習慣，以儘快裝卸為 條件 實際裝卸日＞習慣上容許裝卸期間，船公司會要求傭船人支付延滯費用 (Demurrage) 實際裝卸日＜習慣上容許裝卸期間，船公司會支付傭船人快速費用(Despatch)

34 No 11-2 海上貨物運輸實務 運輸型態 運費計算 運輸契約

35 No 運輸型態 貨櫃運輸 複合運輸

36 No 貨櫃運輸 (一) 貨櫃的特性 (二) 貨櫃船的效益 (三) 貨櫃的種類 (四) 貨櫃運輸作業

37 (一)貨櫃的特性 反覆使用 不需中途重新裝卸 搬運方便 易於裝卸：貨櫃在設計上經特殊設計 規格一定
No (一)貨櫃的特性 反覆使用 不需中途重新裝卸 搬運方便 易於裝卸：貨櫃在設計上經特殊設計 規格一定 規格制定者：國際標準組織 (International Standard Organization，簡稱ISO) 常見規格 不同長度的貨櫃是配合船隻大小來使用 寬、高：均為8呎 長：5呎、10呎、20呎、30呎和40呎 共5種常見規格

38 貨櫃(Container):是裝載貨物的容器
No (二)貨櫃船的效益 貨櫃(Container):是裝載貨物的容器 貨櫃船：裝載貨櫃的船隻 效益 關係人 運送人 託運人 效 益 裝卸迅速 運輸安全 減少運輸成本 增加營收 節省貨運費用 貨物運送安全 節省保險費

39 No (三) 貨櫃的種類 用途：不同的貨物，使用不同的貨櫃 目的：為適應運輸上的安全

40 種類 No.110039 貨櫃種類 貨櫃裝備 適用貨物 冷凍貨櫃 (Reefer Container) 貨櫃備有冷凍設備 冷凍食品 無壁貨櫃
(Flat Container) 貨櫃頂蓋及兩側壁可拆除 木材、機械 開頂貨櫃 (Open Top Container) 櫃頂設頂蓋，貨物從櫃頂放入，裝妥後，覆蓋防水布 大型體積貨物 桶式貨櫃 (Tank Container) 不鏽鋼製成的桶狀，裝有液體注入及洩出開關 液體類貨物裝運 牲畜貨櫃 (Live Stock Container) 櫃壁開設窗口或無櫃壁而周圍改為欄柵，並附有食科槽 活畜牲 散裝貨櫃 (Bulk Cargo Container) 櫃頂裝貨，櫃底卸貨 化學燃品及飼料等之粒狀貨物 乾貨貨櫃 (Dry Cargo Container) 長方形盒式貨櫃，具密封 防水性能 一般雜貨 側門貨櫃 (Side Cargo Container) 貨櫃兩側設有邊門 寬大貨物

41 No (四) 貨櫃運輸作業 貨櫃標幟、號碼解說 貨櫃裝載貨物的方法 貨櫃裝卸貨物的方法

42 No 一般貨櫃運輸設備 貨櫃 貨櫃船、飛機貨櫃艙 鐵路貨櫃拖車、公路貨櫃拖車 貨櫃集散中心 貨櫃碼頭

43 No 貨櫃標幟、號碼解說 貨櫃號碼：11碼 編法解說 舉例

44 No 貨櫃裝載貨物的方法 整櫃裝載 併櫃裝載

45 整櫃裝載 (Full Container Load，簡稱FCL)
No 整櫃裝載 (Full Container Load，簡稱FCL) 發生原因：貨主的貨物很多，需要整個貨櫃 來裝載貨物 產生結果：整個貨櫃是一個貨主的貨物 運輸作業 貨主運至裝貨港貨櫃集散中心 運送人運至目的港貨櫃集散中心

46 貨主運至裝貨港貨櫃集散中心 託運人 工 廠 (裝 櫃) 運送人 貨櫃場 (CY) 貨櫃船 No.110045 空櫃 1 FCL 2
工 廠 (裝 櫃) 運送人 貨櫃場 (CY) 貨櫃船 空櫃 FCL Dock Receipt 1 2 3 貨 櫃

47 運送人運至目的港貨櫃集散中心 貨櫃船 運送人 貨櫃場 (CY) 受貨人 工 廠 (拆貨) 空櫃 No.110046 D/O 1 FCL 2
工 廠 (拆貨) 1 2 3 貨 櫃 D/O FCL 空櫃

48 No 注意事項 貨主將貨物裝櫃後，交予運送人，故運輸單上均有 “Shipper’s Load & Count Clause” (貨主自行裝櫃及計數條款)，此意為 簡寫 SL & C Clause 在整裝貨櫃的情況，其提單會註明此句

49 No (c) 原因：在貨櫃運輸中，託運人將空櫃拖至 工廠或倉庫，自行裝櫃點件，於 封櫃後以整櫃交付運送人，運送人 對貨物內容不詳，故於提單上註明 (d) 目的：運送人可免負責任

50 No 託運人自行負責裝櫃、封櫃及計數， 船公司不負任何責任， 故運輸單據記載 “ Above particulars declared by shipper”

51 併櫃裝載 (Less Than Container Load，簡稱LCL)
No 併櫃裝載 (Less Than Container Load，簡稱LCL) 發生原因： 貨主的貨物不多，無法裝滿一個貨櫃 產生結果：一個貨櫃會有數個裝貨人的貨物 運輸作業 貨主運至裝貨港貨櫃集散中心 運送人運至目的港貨櫃集散中心

52 貨主運至裝貨港貨櫃集散中心 CY No.110051 貨物 運送人 託運人 1 貨櫃集散站 工 廠 (CFS) 2 Dock Receipt
工 廠 運送人 貨櫃集散站 (CFS) 貨櫃船 1 2 貨櫃 CY 裝 櫃 貨物 Dock Receipt

53 No 運送人運至目的港貨櫃集散中心 貨櫃船 運送人 貨櫃集散站 (拆櫃) 受貨人 工 廠 1 2 D/O 貨 櫃 貨物

54 No 注意事項 託運人自行將貨物交予運送人來裝櫃 交貨時的數量是否正確，運送人須注意

55 貨櫃裝卸貨物的方法 由於貨櫃裝載貨物的方式，導致裝卸有 下列情況： 整裝 / 整拆 整裝 / 分拆 併裝 / 分拆 併裝 / 整拆
No 貨櫃裝卸貨物的方法 由於貨櫃裝載貨物的方式，導致裝卸有 下列情況： 整裝 / 整拆 整裝 / 分拆 併裝 / 分拆 併裝 / 整拆

56 整裝 / 整拆 (CY / CY) 貨櫃場：Container Yard，簡稱CY 發生原因：因整裝貨物的貨櫃是送至CY 處理方式 結論
No 整裝 / 整拆 (CY / CY) 貨櫃場：Container Yard，簡稱CY 發生原因：因整裝貨物的貨櫃是送至CY 處理方式 託運人 運送人貨櫃場 (CY) 運送人貨櫃場 (CY) 受貨人 結論 亦稱FCL / FCL 貨櫃 裝櫃：託運人負責 拆櫃：受貨人負責

57 整裝 / 分拆 (CY / CFS) 貨櫃集散站：Container Freight Station， 簡稱CFS
No 整裝 / 分拆 (CY / CFS) 貨櫃集散站：Container Freight Station， 簡稱CFS 發生原因：在出口地託運人使用整個貨櫃， 到進口地須拆櫃將貨物 交給數個受貨人 處理方式： 託運人 運送人貨櫃場 (CY) 運送人貨櫃集散站(CFS) 數個受貨人 結論 亦稱 FCL / LCL 貨櫃 貨物 裝櫃：託運人負責 拆櫃：由船方負責

58 併裝 / 分拆 (CFS / CFS) 發生原因：在出口地數個託運人共用貨櫃，到進口地數個受貨人分拆貨櫃 處理方式 結論
No 併裝 / 分拆 (CFS / CFS) 發生原因：在出口地數個託運人共用貨櫃，到進口地數個受貨人分拆貨櫃 處理方式 數個託運人 運送人的CFS 運送人的CFS 數個受貨人 結論 亦稱 LCL / LCL 貨物 貨物 裝櫃 拆櫃 均由船方負責

59 併裝 / 整拆 (CFS / CY) 發生原因：在出口地數個託運人共同使用一個 貨櫃，到進口地由一個受貨人來 受理此貨櫃貨物 處理方式 結論
No 併裝 / 整拆 (CFS / CY) 發生原因：在出口地數個託運人共同使用一個 貨櫃，到進口地由一個受貨人來 受理此貨櫃貨物 處理方式 數個託運人 運送人的CFS 運送人的CY 受貨人 結論 亦稱 LCL / FCL 貨物 貨櫃 裝櫃：船方負責 拆櫃：受貨人負責

60 No 圖11-1 出口貨櫃作業流程

61 No 圖11-2 進口貨櫃作業流程

62 No 複合運輸 (一) 複合運輸的意義 (二) 聯合國國際貨物複合運輸公約 (三) 複合運輸的特性 (四) 複合運輸的經濟效益

63 (一) 複合運輸的意義 按照複合運輸契約 兩種不同運輸方式 運送人從一國境內接管貨物的地點，運至 另一國境內指定交付貨物的地點
No (一) 複合運輸的意義 按照複合運輸契約 兩種不同運輸方式 運送人從一國境內接管貨物的地點，運至 另一國境內指定交付貨物的地點

64 No (二) 聯合國國際貨物複合運輸公約 英文全名：United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods 目的 內容：六大部分三十一條 調整複合運輸運送人和託運人之間權利、義務關係 國家對複合運輸的管理

65 (三) 複合運輸的特性 必須有一張複合運輸契約 必須使用一份全程複合運輸單據 必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 必須是國際間的貨物運輸
No (三) 複合運輸的特性 必須有一張複合運輸契約 必須使用一份全程複合運輸單據 必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 必須是國際間的貨物運輸 必須由一個複合運輸的運送人，對全程 運輸負全責

66 No (四) 複合運輸的經濟效益 運輸手續簡便 運送安全迅速 運輸成本降低 收款時間提前

67 No 運費計算 運費的構成 運費的計算標準 運價表 運價的計算

68 運費的構成 (一) 基本運費 (Basic Freight Rate) (二) 附加費 (Additional or Surcharge)
No 運費的構成 (一) 基本運費 (Basic Freight Rate) (二) 附加費 (Additional or Surcharge)

69 No (一) 基本運費 運輸公司進行貨物的運輸所規定的運價 內容 起運港至目的港運輸費用 起運港裝船費和目的港的 卸船費用

70 (二) 附加費 計算方法 使用情況：附加費是運輸情況決定， 並不是固定的費用 以百分比表示：在基本費率的基礎上增加 一個百分比
No (二) 附加費 計算方法 以百分比表示：在基本費率的基礎上增加 一個百分比 用絕對數表示：每運費噸增加若干金額，可以 與基本費率直接相加計算 使用情況：附加費是運輸情況決定， 並不是固定的費用

71 種類 No.110070 超重附加費 (Heavy Lift Additional) 一件貨物超過一定重量→超重貨物→ 加收超重附加費
超長附加費 ( Long Length Additional) 一件貨物的長度達到或超過規定的長度→超長貨物→加收超長附加費 燃料附加費 (簡稱BAF / BS) (Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge) 燃油價格上漲而加收的費用 貨幣貶值附加費 (簡稱CAF) (Currency Adjustment Factor) 彌補因收取運費的貨幣貶值造成的經濟損失而收取的費用 收取方式：隨貨幣貶值的幅度按基本 費率的百分之幾收取 港口附加費 (Port Surcharge) 由於一些港口設備差、裝卸效率低、 費用高，因船舶成本增加而加收的附加費 港口擁擠附加費 (Port Congestion Surcharge) 港口擁擠造成船舶長時間等泊，為彌補船期損失而收取的附加費

72 No 直航附加費 (Direct Additional) 託運人停舶的港口，非運送人指定停舶的港口 但因貨物數量多，船公司可安排直航 為此而需加收直航附加費 比轉船附加費低，託運人可考慮 轉船附加費 (Transhipment Surcharge) 需在中途轉運至目的港，為此而加收的附加費 選卸貨港附加費 (Additional for Optional Destination) 原因：託運人不確定具體卸貨港時使用 作法：預先選定兩個或兩個以上卸貨港口進行 選擇 因此而加收的附加費 變更卸貨港附加費 (Additional for Alternation of Destination) 託運人臨時變更卸貨港口，而加收的費用

73 運費的計算標準 No.110072 計算標準 運價表中的表示 內容 按毛重 (Gross Weight)計收 W 一般以1公噸為計算單位
按體積 (Measurement) 計收 M 一般以1立方公尺為計算單位 按毛重或體積計收 W/M 貨物可適用W/M情況 兩者均計算 選較高者計收 按價格計收 Ad Val 又稱從價費 按商品FOB貨價百分之多少來計算 使用在價值高的貨物 按重量、體積或價值計收 三者均計算 按件數計收 論輛(Per Unit) 或論頭(Per Head)計收 視貨物種類 大宗低值貨物按議價運費 大宗貨物在運費率表示未規定具體費率 議價運費比等級計算運費為低 起碼費率 (Minimum Rate) 按提單上所載計算運費 運費未到運價表中規定的最低運費額 按最低運費計收

74 No 運價表 意義 運輸公司運費以此規定計收 不同運輸公司會有不同的運價表

75 內容 說明及有關規定： 讓託運人了解運輸公司運價表的適用範圍、計價幣別、計算單位和其他相關規定 港口規定及條款：
No 內容 說明及有關規定： 讓託運人了解運輸公司運價表的適用範圍、計價幣別、計算單位和其他相關規定 港口規定及條款： 有些國家或地區的港口，在簽發提單時須按港口習慣加蓋印章。當然此印章條款優先於印刷條款 貨物分級表： 各種貨物所屬的運價等級和計費標準均予以列出。以利於託運人了解自己貨物，應屬何種的運價等級

76 運輸公司列明不同航線、不同等級貨物的基本運費率
No 航線費率表： 運輸公司列明不同航線、不同等級貨物的基本運費率 附加費率表： 列明各種附加費的計收辦法，是按基本費率的一定百分比計收或是按運費噸增收 冷藏貨費率表及活牲畜率表： 列明各種冷藏貨物和活畜牲的計算標準及費率

77 運價的計收 查表：託運人在相關報價表中須查 運費計收 貨物分級表： 查出出口貨名，了解貨物所屬的運價等級及計費標準
No 運價的計收 查表：託運人在相關報價表中須查 貨物分級表： 查出出口貨名，了解貨物所屬的運價等級及計費標準 航線費率表： 查出運輸的航線，到達港口和貨物等級的基本運費率 附加費率表： 可能會影響使用附加費的費率及計算辦法 運費計收 基本運費 + 附加費 = 運費

78 【實例】以CFR價格條件從台灣出口至美國西雅圖一批罐頭 蘆筍汁。重量為9公噸，體積為12立方公尺，求該批貨物 總運價
No 【實例】以CFR價格條件從台灣出口至美國西雅圖一批罐頭 蘆筍汁。重量為9公噸，體積為12立方公尺，求該批貨物 總運價 先查出蘆筍汁準確譯名為 “Asparagus Juice” 從有關運價表中的貨物分級表尋找出口貨物的名稱，以便 查出蘆筍汁是8級，計算標準為M，即按體積噸計算運費 再查出從台灣到美國西雅圖航線等級費率表，得知8級貨物 相應之基本費率為每噸TWD240.00元 另查得燃油附加費20% 計算：(  20%)  12 = 3,456.00 該批貨運價為TWD3,456.00

79 No 運輸契約 提單的作用 聯合國海上貨物運輸公約 提單的種類

80 運輸契約：提單 簽發者：運輸公司 簽發條件：貨主須將貨物交予運輸公司 圖示 使用法規：聯合國海上貨物運輸公約 No.110079 託運人
(Shipper) 運送人 (Carrier) 1 2 貨物 B/L

81 提單的作用 No.110080 作用 說明 作為收貨收據 書面收據 證明運送人收到託運人的貨物 作為運送契約的憑證 B/L記載雙方權利、義務
作為物權憑證 B/L的持有人有使用買賣、償債抵押處分的行為 理由：持有B/L的人，就擁有貨物的所有權 B/L經合法背書就有物權轉讓

82 No 聯合國海上貨物運輸公約 名稱由來 英文：United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea 制定者：聯合國 制定通過時間：1978年3月31日 簡稱漢堡規則，因在漢堡通過

83 制定原因 海牙規則 重新訂定漢堡規則： 使貨物運輸風險能讓運送人和託運人公平分攤 全名「統一提單的若干法律規則的國際公約」 漢堡規則的前身
No 制定原因 海牙規則 重新訂定漢堡規則： 使貨物運輸風險能讓運送人和託運人公平分攤 全名「統一提單的若干法律規則的國際公約」 漢堡規則的前身 制定時間：1924年 制定者：先進海運國家 制定內容： 對運送人有利，託運人分攤的風險較多

84 No 制定意義 將運送人和託運人雙方權利和義務做明確、 合理規定 內容：七部分三十四條

85 提單的種類 (一) 貨物是否裝船 (二) 提單可否轉讓 (三) 提單有無分批註 (四) 承運方式 (五) 提單內容的詳簡 (六) 其他
No 提單的種類 (一) 貨物是否裝船 (二) 提單可否轉讓 (三) 提單有無分批註 (四) 承運方式 (五) 提單內容的詳簡 (六) 其他

86 (一) 依貨物是否裝船 No.110085 種 類 簽發B/L時間 發生情況 裝運提單 (On Board B/L)
種 類 簽發B/L時間 發生情況 裝運提單 (On Board B/L) 貨物已經裝運船舶，亦稱 裝船或入艙提單 (Shipped on Board B/L) 散裝貨直接裝運於船舶 在備運B/L上加蓋裝運 時間，如同裝運B/L 備運提單 (Received for Shipment B/L) 貨物尚未裝運船舶，或稱 倉收提單 (Received B/L) 貨櫃裝載運輸 出口商急於押匯

87 (二) 依提單可否轉讓 No.110086 種 類 亦 稱 說 明 不同點 計名提單 (Straight B/L)
種 類 亦 稱 說 明 不同點 計名提單 (Straight B/L) 不可轉讓提單 (Non-Negotiable B/L) 提單上直接 記載受貨人 不可背書轉讓 指示提單 (Order B/L) 可轉讓提單 (Negotiable B/L) 提單上未 記載受貨人 可背書轉讓 備 註 買賣雙方如以L/C為付款條件時，均使用可轉讓提單 空白背書：未指定背書人 如：Consignee: To Order of 記名背書：指定背書人 如：Consignee: To Order of ABC Co.,

88 (三) 依提單有無批註 No.110087 種 類 B/L上表明貨物的情況 備 註 清潔提單 (Clean B/L) 無任何瑕疵，未批註
種 類 B/L上表明貨物的情況 備 註 清潔提單 (Clean B/L) 無任何瑕疵，未批註 押匯銀行喜歡此種提單 不清潔提單 (Unclean B/L) 有瑕疵，有批註 批註內容 不能押匯 補救方法：使用保證書 數量 包裝 的瑕疵

89 保證書 (Letter of Indemnity)
No 保證書 (Letter of Indemnity) 簡稱L/I，也稱保結書，如FORM11-3 製作者：託運人 接受者：運送人 使用情況： 貨物有瑕疵時，不清潔提單才會使用 目的 託運人要求運送人，將簽發不清潔提單改為簽發清潔提單 如受貨人要求船公司賠償原因是託運人造成的，託運人願意負賠償責任

90 No

91 (四) 依承運方式 直達提單 (Direct B/L) 意義： 貨物直接從裝貨港至目的港，所發行的B/L 優點
No (四) 依承運方式 直達提單 (Direct B/L) 意義： 貨物直接從裝貨港至目的港，所發行的B/L 優點 在L/C上註明”Transhipment is not allowed”時，受益人一定得使用此種B/L 減少貨物運輸風險、損失 運輸費用低廉

92 聯運提單 ( Through B/L) 意義：貨物不能直接從裝貨港運至目的地， 因而發行的B/L 特色
No 聯運提單 ( Through B/L) 意義：貨物不能直接從裝貨港運至目的地， 因而發行的B/L 特色 簽發B/L者：第一運送人，接運的運送人 不再簽發另一張B/L 注意事項 運送人：兩個以上，視運輸工具決定運送人 轉口港：經過其他港到達目的地 聯運不限同一種類的運輸工具，如海運與 空運聯運 聯運牽涉到轉運，轉運未必是聯運

93 (五)依提單內容的詳簡 No.110092 種 類 提單內容 備 註 詳式提單 (Regular Long Form B/L)
種 類 提單內容 備 註 詳式提單 (Regular Long Form B/L) B/L正面：約定事項 B/L背面：法定事項為貨物條款 又稱Full Terms B/L 簡式提單 (Short Form B/L) B/L背面：空白 又稱Blank Back B/L

94 (六) 其他 陳舊提單(Stale B/L) 意義：提單經簽發後，未能在合理期間內向 銀行提示者 合理時間：依據UCP規定為21天
No (六) 其他 陳舊提單(Stale B/L) 意義：提單經簽發後，未能在合理期間內向 銀行提示者 合理時間：依據UCP規定為21天 發生原因： 因人為的疏忽，而使B/L成為 Stale B/L

95 實例 No.110094 提單種類 日期種類 裝運提單 備運提單 陳舊提單 提單裝運日期 提單製作日期 押匯日期 Sep. 27, 2007
Oct. 01, 2007 Sep. 26, 2007 — Oct.10, 2007 備註 信用狀上明示拿到提單後七天內提示押匯

96 貨運承攬提單 (Forwarder‘s B/L)
No 貨運承攬提單 (Forwarder‘s B/L) 又稱分提單 (House B/L)，如FORM 11-4 意義：貨運承攬商接受託運人的貨物，因而 簽發的提單 圖示： 注意事項：除非L/C另有規定，否則此種B/L ，銀行不受理 託運人 貨運承攬商 運送人 1 2 3 4 貨物 House B/L B/L

97 No

98 傭船提單 (Charter Party) 簡稱 C/P B/L
No 傭船提單 (Charter Party) 簡稱 C/P B/L 意義：由運送人(包括船東、傭船船東、 船長或運送人所授權的代理人)所簽發的 提單 條件：依據傭船契約 (Charter Party，簡稱C/P) 使用情形：多用於航程傭船契約 (Voyage Charter Party) 注意事項：在L/C交易，除非另有授權，否則 銀行是不受理的

99 艙面提單(On Deck B/L) 意義 發生期況 規定：事先訂明清楚，否則託運人取得 艙面提單是不可以押匯的
No 艙面提單(On Deck B/L) 意義 運送人將貨主的貨物，放在船上的甲板上 運送人須在提單上註明 發生期況 運送人與託運人相互約定： 如託運時，說明將貨物放置艙面上 依照特定貿易習慣：如貨櫃一定是放在甲板上 依據法規將貨物裝在艙面上：如危險物品 規定：事先訂明清楚，否則託運人取得 艙面提單是不可以押匯的

100 No 11-3 海上貨物運輸實例 提單格式與內容 提單實例

101 11-3-1 提單格式與內容 提單格式(見FORM11-5) 提單內容 提單名稱 提單關係人 運輸資料 貨物資料 運費資料 其他資料
No 提單格式與內容 提單格式(見FORM11-5) 提單內容 提單名稱 提單關係人 運輸資料 貨物資料 運費資料 其他資料

102 提單名稱 關係人 運送人 (Carrier) 運送貨物的人 B/L上一定會記載運送人名稱 運輸公司 船公司 航空公司 視運輸工具決定
No 提單名稱 關係人 運送人 (Carrier) 運送貨物的人 B/L上一定會記載運送人名稱 運輸公司 船公司 航空公司 視運輸工具決定 陸運公司

103 託運人 (Shipper) 受貨人 (Consignee) 裝載貨物的貨主 貨主的決定：視貿易條件來決定 提領貨物的人 提示方式
No 託運人 (Shipper) 裝載貨物的貨主 貨主的決定：視貿易條件來決定 受貨人 (Consignee) 提領貨物的人 提示方式 Consignee: ABC Co., → 不可背書轉讓 Consignee 以L/C付款條件時，其B/L的受貨人視L/C上的規定來 決定 To order of ABC Co., → 指定ABC公司背書 To order of → 提單的任何受貨人可背書

104 被通知人 ( Notify Party) 被指示通知貨物到達的人 L/C交易時，被通知人多為進口商
理由：進口商只付貨款的10%，故須付清 剩餘貨款，再由開狀銀行在B/L背書轉讓

105 No

106 運輸資料 裝貨港(Port of Loading) 卸貨港 (Port of Discharge) 船名 (Vessel)
No 運輸資料 裝貨港(Port of Loading) 卸貨港 (Port of Discharge) 船名 (Vessel) 裝運標誌與貨櫃號碼 貨櫃運輸方式 貨櫃封條號碼

107 貨物資料 貨物名稱 (Description of packages and goods) 包裝件數 (No. of Pkgs)
毛重 (Gross Weight) 體積 (Measurement)

108 No

109 No 運費資料 運費付款情況 運費付款地點 運費計算欄

110 No 其他資料 提單號碼 提單份數：有的提單會註明份數 提單製作日期 提單簽發地點 貨物裝運日期 船公司簽名

111 No

112 No 提單實例 提單實例

113 根據上述提單實例，回答下列配合題 No.110112 ( ) A. Carrier 1. SEAU100770 B. Shipper
(　) A. Carrier 1. SEAU100770 B. Shipper 2. APR. 26, 2008 C. Port of Loading 3. KEELUNG D. 貨櫃號碼 4. TAIPEI E. 貨櫃裝卸條件 CBM F. 箱　數 6. TOP CARE ENTERPRISE CO., LTD. G. 體　積 7. 21 CARTONS H. 提單製作日期 8. FREIGHT PREPAID I. 運費付款地點 9. SEA-LAND SERVICE, INC. J. 運費付款方式 10. CFS/CFS

114 根據上述提單實例，回答下列配合題 No.110113 ( 9 ) A. Carrier 1. SEAU100770 ( 6 )
B. Shipper 2. APR. 26, 2008 ( 3 ) C. Port of Loading 3. KEELUNG ( 1 ) D. 貨櫃號碼 4. TAIPEI (10) E. 貨櫃裝卸條件 CBM ( 7 ) F. 箱　數 6. TOP CARE ENTERPRISE CO., LTD. ( 5 ) G. 體　積 7. 21 CARTONS ( 2 ) H. 提單製作日期 8. FREIGHT PREPAID ( 4 ) I. 運費付款地點 9. SEA-LAND SERVICE, INC. ( 8 ) J. 運費付款方式 10. CFS/CFS