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降低装载机燃油消耗 发表人:苗涛 东源公司机械队流机二班
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内 容 提 要 连云港港口股份有限公司东源港务分公司 机械队流机二班 2016年5月
内 容 提 要 本文介绍了流机二班QC小组为减少燃油消耗,认真探索灵活运用TQC的思想和工具,对日常生产中,较为凸显的燃油消耗问题,进行了较为详尽的研究和论述,找出问题的原因,提出合理的解决办法。 通过实践证明,有效的降低了设备的燃油耗,达到了预期的目标,展示了海港工人在开展QC小组活动中的风采,同时有力的证明了QC活动是企业管理的一种行之有效的管理方式。 连云港港口股份有限公司东源港务分公司 机械队流机二班 2016年5月
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江苏连云港港口股份有限公司东源港务分公司
机械队流机一班QC小组 2014年6月 江苏连云港港口股份有限公司东源港务分公司 江苏连云港港口股份有限公司东源港务分公司 机械队流机一班QC小组 2014年6月 课 题 背 景 随着我国经济高速发展,各种大型机械设备也迅猛发展起来,这些大型机械设备所具有的超强力量,无疑使生产效率大大提高,但大量集中使用高能耗的机械设备,其排放出的二氧化碳浓度远远高于城市的汽车尾气,对环境的污染更为严重。根据中国科学院的一项调查显示,在中国8%GDP增长的背后,是仅为美国26.9%,日本11.5%的能源使用效率。随着公司生产任务的日益增加,这些高能耗设备对环境造成负面影响,也日益受到关注。我们现阶段的节能减排行驶依然 严峻,受限于资金和技术的双重考验,实现节能安全,乃任重而道远,因此如何提高自己的操作技术使之节能,更环保,更高效,成为了摆在我们面前亟待解决的问题。
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第一部分——概况 (一)班组简介 流机二班是一线主要的生产班组,现有班组成员33人,拥有主要设备装载机30台,挖掘机10台,万能机4台,抓料机5台,大型吊车2台,专业从事煤炭、焦炭、散货作业并兼顾件杂货的接卸,主要任务是负责船舶的装卸、清舱、垛头、装车、装火车等作业。 人机动态
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人机动态 经济分析 (二)QC小组简介 ♦小组名称:江苏连云港港口股份有限公司东源港务分公司机械队流机二班QC小组
♦课题名称:降低装载机的燃油消耗 ♦课题类型:现场型 ♦小组成立时间: ♦课题注册号:YGGFDY ♦活动时间:2016年1月至2016年6月 ♦活动目标:千吨油耗低于78L/KT ♦课题培训:人均接受新一轮TQM培训24h; GB/T 、GB/T 、 GB/T 以及GB/T 培训共96h;业务技能培训20h。 姓 名 年 龄 学 历 职 务 组内职务 徐 诚 36 大 专 值班员 组 长 苗 涛 30 班 长 技术指导 江 虎 29 副班长 方案实施 惠歆智 28 本 科 节能员 黄 强 统计员 记录整理 人机动态 经济分析
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P 阶 人机动态 段 计 划 经济分析 第二部分——成果介绍 降低装载机燃油消耗 P1 课题选择
2016年度全年对生产成本加以控制,千吨油耗控制在80L/KT。 公司能耗考核指标 人机动态 2016年开展节能减排活动,进一步压缩燃油使用,装载机千吨油耗控制在78L/KT以内。 队能耗考核指标 经济分析 班组现状 选定课题 降低装载机燃油消耗
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2015年班组下半年的平均千吨油耗高达84L/KT,小组预计划减少到78L/KT。
P2 设定目标 人机动态 2015年班组下半年的平均千吨油耗高达84L/KT,小组预计划减少到78L/KT。 经济分析
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人机动态 经济分析 P3 目标可行性分析 P3.1 调查现状小组成员对2015年7-12月份装载机燃油消耗情况进行调查统计,调查见下表:
时 间 车 型 台次(台) 操作吨(T) 燃油耗(L) 千吨油耗(L/KT) 夜班 徐工 3 3310 440 133 小松 4 5097 418 82 VOLVO 2 2493 170 68 白班 5500 616 112 5 4682 375 80 3640 244 67 3458 398 115 6874 557 81 3879 264 4028 499 124 5087 417 4128 285 69 4134 521 126 5278 438 83 4235 292 … 2015年 下半年 \ 791565 89051 112.5 103259 999383 67958 合 计 260268 84 P3.1 调查现状小组成员对2015年7-12月份装载机燃油消耗情况进行调查统计,调查见下表: 人机动态 经济分析
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2015年下半年千吨油耗现状图 人机动态 经济分析 从上表中可以看出班组在2015年下半年用油明细,燃油消耗没有控制在计划的65000L以内,班组平均千吨油耗在84以上,其中11月份千吨油耗控制在78 L/KT,可见班组燃油耗存在可控空间。
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人机动态 经济分析 对2015年7-12月份装载机油耗超标按类别进行调查统计: 序号 内 容 频数 频率% 累计频率% 1 操作不当 91
内 容 频数 频率% 累计频率% 1 操作不当 91 79.8 2 非正常消耗 16 14.1 93.9 3 派工不合理 7 6.1 100 5 合 计 114 \ 对2015年7-12月份装载机油耗超标按类别进行调查统计: 人机动态 经济分析 右图为超标油耗饼状图
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人机动态 经济分析 P3.2 目标可行性分析 (1)装载机油耗控制在78 L/KT是上级考核指标,必须达到。
(2)通过调查,操作不当是造成油耗超标的主要因素,占79.8%,小组讨论分析认为可解决此问题的60%。 (3)通过调查,15年11月份千吨油耗为78L/KT,通过努力目标值完全可以达到。 人机动态 (4)公司、队各级领导对小组活动非常重视和支持,小组成员具有较高的管理素质和技术水平,特别是小组成员中的司机,车辆的驾驶经验丰富,长年的码头作业经验,这些因素为成为实现小组的活动目标夯实了基础。 经济分析
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P4 原因分析 小组成员应用头脑风暴法对“车辆的不正常使用”进行了讨论,围绕如何降低车辆燃油消耗,大家集思广益,畅所欲言发表自己的见解,进行了热烈的讨论,并运用树图进行了原因分析。 人 长时间怠速、未作业长时间开空调 频繁制动、铲货不足、轮胎空转 机 节约意识差 教育培训少 大臂举升无力、制动困难等现象 设备老化 漏油漏水现象 设备保养不足 作业货种与斗容不符、混合作业距离过远 派工不合理 法 以车代步等现象 缺少考核制度 操作不当导致油耗高 经济分析
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人机动态 经济分析 P5确定主要原因 为了确保要因的准确性,我们对上述6个末端因素逐一进行确认。 验证1: 验证2: 末端因素1 节能意识差
确认人 徐诚 确认方法 现场确认 确认标准 非作业时间是否启动机械 调查确认 检查现场车辆的使用,翻斗车情况较好,平板车由于运输过程中,停车时间较长,问题严重。 结论 非要因 确认时间 2016.3 人机动态 经济分析 验证2: 末端因素2 教育培训少 确认人 黄强 确认方法 现场确认 确认标准 完善各类操作规程和规章制度 调查确认 组织操作人员对装载机、叉车等操作规程和公司相关生产管理制度进行培训。 结论 要因 确认时间 2016.3
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人机动态 经济分析 验证3: 验证4: 末端因素3 设备老化 确认人 苗涛 确认方法 现场确认 确认标准
查2016年车辆的使用情况,查看车辆使用率、故障率的情况 调查确认 对2016年2月的车辆使用情况进行了检查,发现10台东风翻斗车每次运输的货物只能拉20吨,与车辆的使用要求有很大的差距。 结论 非要因 确认时间 2016.3 人机动态 经济分析 验证4: 末端因素4 设备保养不足 确认人 江虎 确认方法 现场确认 确认标准 检查车辆是否存在漏气、漏油的现象 调查确认 对现场使用车辆每台车辆进行了检查,共检查了40台车辆,共有28台车辆存在漏气的现象,导致车辆停车中频繁给储气筒充气,增大燃油的消耗 结论 非要因 确认时间 2016.3
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人机动态 经济分析 验证5: 验证6: 末端因素5 派工不合理 确认人 徐诚 确认方法 现场确认 确认标准 作业安排不合理 调查确认
对2015年12月份的运输情况进行检查,发现有4天存在货物作业安排不合理的现象。 结论 非要因 确认时间 2016.3 人机动态 经济分析 验证6: 末端因素6 缺少考核制度 确认人 江虎 确认方法 现场确认 确认标准 月度综合考核办法及各类规章制度 调查确认 对2015年12月份的作业情况进行检查,共检查了45台车辆,共有38台车辆存在作业量过大的现象,超出了正常的作业频次,尤其是作业镍矿等货种时,情况尤为严重。 结论 要因 确认时间 2016.3
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人机动态 经济分析 此外,我们又对小松500和VOLVO车型进行了现场验证 验证1: 场地:5801场 车辆:小松500 32#车
车辆:小松 #车 作业内容:装车 作业货种:煤炭 32#车改为直流油,利用现场装车作业1000吨. 作业吨位 燃油耗 千吨油耗 标准操作 1000吨 69.3 69 问题操作 76.2 76 由此可见,小松500车型在同条件下标准化作业,每千吨可节约左右燃油。 人机动态 经济分析 对VOLVO28#和45#车(新车)在相同环境下进行装车作业进行对比。 验证2: 场地:东天华 车型:VOLVO28#、41# 作业内容:装车 作业货种:煤现 操作吨 燃油耗 千吨油耗 41# 1000吨 436L 43.6L/KT 26# 524L 52.4L/KT
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经过小组成员的认真调查,确定造成车辆燃油消耗高的主要原因是:
1、教育培训少。 2、缺少考核制度。 人机动态 经济分析
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人机动态 经济分析 P6制订对策 对 策 表 小组成员针对主原因应用头脑风暴法提出了多条改进的对策,并进行了相关评价。 序号 要 因 对 策
对 策 表 人机动态 序号 要 因 对 策 目 标 措施 进度 负责人 1 教育培训少 结合工作实际对全班人员进行提高节能意识和操作技能的培训 每月不少于1次 1、组织全班人员参与节油知识的培训2、在班组内部开展节能之星的评比,提高大家的节油意识。3、制定严格的考核制度。 2016年3月 徐 诚 2 缺少考核制度 完善油耗考核管理制度,加强教育学习,加强制度执行力度。 不规范操作控制在3次/月以内。 设定并落实月油耗考核制度,单人单机油耗当班油耗考核,油耗与指标分挂钩等管理制度。 苗 涛 经济分析
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D阶段——实施 安全为天 D1进行 教育培训 D2制定并 完善考核制度 D3加强人员 技能学习 D4加强自主 管理落实
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D1班组开展教育培训 2016年1月至5月,班组在学习中积极开展相关规范操作的教育,班组利用班后会时间,针对驾驶员在车辆操作方面存在问题进行讲解,保证培训率到100%,会后不定期检查落实。 实施效果:通过对班组成员操作的规范学习和展开,争取降低燃油消耗,达到节能减排的目的。 人机动态 经济分析 D2 制定考核制度 2016年1月至5月,班组制定严格的考核措施,针对每台车辆制定详细的定额标准,针对在使用中出现的异常情况,及时发现,及时纠正。 实施效果:通过对班组考核制度的实施,在单人操作中降低油耗,达到节能的目的。
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人机动态 经济分析 D3加强人员教育学习 实施效果:进一步提高司机操作技能水平,进而减少车辆燃油消耗。 D4加强自主管理落实
2016年1月至5月,积极开展班组小家建设活动,同时开展“技术比武”“节能之星”的竞赛活动,制定详细的方案,在班组内部开展广泛的宣传,确保能够全员参与。 实施效果:进一步提高司机操作技能水平,进而减少车辆燃油消耗。 人机动态 经济分析 D4加强自主管理落实 在班组内部针对漏气、漏油先开展自查的活动,对存在的问题及时下到修理班组进行修理。队组织技术人员对检查情况进行再次的落实,以避免检查的死角。对驾驶员的日常使用严格的要求,绝对不容许带故障车辆参与码头作业辆进行详细的检查。
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由表可以看出,班组燃油耗与实施前有了明显的改进,达到预期的目标,活动效果显著。
C阶段——效果检查 1、通过QC小组的活动开展,班组成员的规范操作有所提高,能够严格规范操作设备作业,班组每月各项油耗有所下降;燃油消耗严格控制在6.5万L内,千吨油耗均低于78个点,效果显著。 2、通过班组开展的各项教育学习及班组小“家”活动的开展,班组成员以班为“家”的意识增强,对班组建设有强烈的责任心,加强班组人员对设备机械的爱护,同时节约意识有所增加。 人机动态 燃油消耗成果检查: 燃油消耗(L) 千吨油耗 2016.1 66425 77 2016.2 65621 2016.3 64397 78 2016.4 64259 经济分析 由表可以看出,班组燃油耗与实施前有了明显的改进,达到预期的目标,活动效果显著。
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由上表可见,班组在QC活动开展后,后续效果明显。
A阶段——下步计划 A1 巩固措施 1、继续加强班组成员学习教育,从技能、油耗考核制度和纪律等多方面共同教育,教育培训纳入班组常态化管理; 2、加强班组综合治理,严格制度化综合管理。 人机动态 经济分析 由上表可见,班组在QC活动开展后,后续效果明显。
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A2 遗留问题和下步打算 通过本次活动,我们班组有效的减少了能耗的使用,但是仍存在很多细节上的不足,在下步的工作开展中将继续完善,以科学的态度,创新的思维,继续做好节能减排工作。 人机动态 本次QC小组活动,通过一个完整的PDCA循环,解决了油耗居高不下的状况,为企业节能降耗、创建绿色低碳节能型港口,激发了小组成员科技创新的热情,增强了小组成员间的分工协作精神,小组对活动前后进行了自我评价,并作了雷达图: 经济分析
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谢谢
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