GABA第四期项目研讨会 近海能源 直升机运营 Mike Suldo 2015年3月. GABA第四期项目研讨会 近海能源 直升机运营 Mike Suldo 2015年3月.

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2 GABA第四期项目研讨会 近海能源 直升机运营 Mike Suldo 2015年3月

3 主要分布在美国、墨西哥湾和尼日利亚

4 2014年共有1898架直升机，2019年预计达到1980架

5 绝大部分的直升机用来支持钻井和能源生产相关乘客的运输

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8 运营商的直升机数量 110多家运营商在200多个国家的范围内为石油和天然气从业人员提供运输服务。其中11家公司就拥有了几乎一半的直升机。

9 直升飞机的价值（单位：美元） 在这110家公司中，4家公司直升机的价值就占据了所有直升机总价值的50%（34亿美元）

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11 只有中国国内的公司可以在中国的近海运营

12 从2014年年初至今，直升机的新订单为128架，其中74%或者说95架为中型直升机，26%为大型直升机。在过去的七个季度中，还没有签订任何小型直升机的销售合同。到目前为止，全球超过三分之一的近海直升机机队由直升机租赁公司提供，而直升机交易领域则被大型直升机所占领。

13 COHC拥有最佳利润和收入比。

14 成为石油天然气直升机运营商的壁垒 大量的资本投入（大型直升机=2500万美元） 需要大量工作资本 需要复杂的保障基地和近海燃料站系统 具备资质的人员 运营经验 监管认证（AOC）提前期较长 需要具备良好的长期安全记录 专业化飞机，不易于部署至其它地区

15 经常被问到关于近海直升机产业的问题 直升机合同一般包括每日或每月的固定费用，每个飞行小时要额外收取费用。 勘探支持的直升机服务合同一般为收益率较高的短期合同。 直升机服务供应商通常能够借助某种办法将大部分的（如果不是全部的话）的燃油成本转嫁给客户。 承包商会事先确定一个用油成本门槛，达到或低于该门槛的使用标准费率结构。超过这一门槛的燃油成本直接由客户提供。 直升机服务供应商可能不需要支付燃油成本，因为合同中可能会明确说明燃油会以实际价格提供给客户或向客户收取相应费用。 运营商可能会收取动员费，因为运营商在收到新型直升机后需要时间进行飞行员培训和最后的技术调整。运营商有可能还要收取解除动员费和动员费，在客户需要飞机前往新的和/或遥远的国家支持钻井作业的时候尤其如此。

16 直升机保险可能会同时覆盖到供应商自有飞机和供应商协助客户运营的飞机，也可能覆盖到与运营有关的航空风险。保险一般包括损失直升机的“机体价值”保险和针对乘客和机组人员的责任保险。
决定直升机保险价格的因素有：供应商机队规模、直升机价值和技术性能、直升机提供的服务类型和直升机的部署国家（有可能会有巨额的“战争风险”处罚） 。 大部分的近海服务合同为长期的固定结构协议，标准合同一般为5-10年。 在合同即将期满之时，石油公司一般会同直升机服务供应商讨论更新合同条款。在其它情况下，他们也会选择再次招标。 客户或运营商可以选择终止合同，一般需要提前30至90天通知。

17 有些客户和/或国家在签署合同时要求提供较新的直升机（通常5至10年），合同更新期间总飞行时数可能也会在考虑范围之内。
每天或每周都通常会有飞机维护的时间，但是如果飞机的非服务时间过长，那么客户可能会考虑予以处罚。一般情况下飞行活动在白天进行，维护活动在夜间进行。 在美国和尼日利亚以外的地区飞行小型单发动机飞机会有诸多限制，而且很多石油公司禁止夜间飞行。 现在很多直升机公司都从飞机租赁公司获得直升机。无需巨额的采购成本（大型直升机可能需要2500万美元），当合同结束时，只需将飞机归还飞机租赁公司。这是一个不断发展的产业。 小型VFR A/C的直升机飞行员最初年薪一般约为65000美元，大型双人驾驶直升机飞行员年薪约为15万美元。他们一般工作7天后休息7天，或者工作14天然后休息14天。 直升机机械师年薪在50000美元至84000美元之间。

18 油价暴跌 在过去的8个月时间内，原油每桶价格从115美元暴跌至50美元。
生产每桶油的价格在35至110美元之间。有些国家如伊朗、委内瑞拉和加拿大（油砂），每生产一桶油就会损失一些金钱。 由于原油价格持续疲软，石油和天然气公司都努力缩减开支预算并限制开采活动的发展。这会导致航空活动需求增长的降低。2015年，该产业需求预计只增长1%。 随着油价的复苏，服务也会随之反弹。有预测显示近海人员航空运输产业将会在2016年开始攀升，到2019年将达到140万个飞行小时。

19 我的空中后勤机队（2008） 155 24 5 总计 航速 (MPH) 载客量 126 115-135 4-6 115-160 12
小型机 (B206/407, EC120) 24 12 中型机 (S-76A/C+) 5 16-19 大型机 (B214ST) 总计 航速 (MPH) 载客量

20 直升机基地

21 近海加油站68个（170万美元），海岸加油站11个（38.5万美元）
墨西哥湾加油站示意图 近海加油站68个（170万美元），海岸加油站11个（38.5万美元） 海岸加油站 近海加油站 **不按比例

22 近海燃料站 5人组成的燃料部，配有专用飞机 每个近海燃料站都有最高标准 故障安全过滤器 顶端吸入 不锈钢管路 全新或翻新的油箱

23 水下逃脱训练——在直升机上飞行的人员都要进行这项训练

24 典型的近海直升机停机坪

25 联邦航空管理局（FAA）联邦航空条例（FAR）运营 FAR 121部 飞机租用——定期飞行（航空公司）
（可在线获得） FAR 91部 非租用飞机 FAR 119部 运营分类 FAR 121部 飞机租用——定期飞行（航空公司） FAR 125部 30座以上飞机非定期飞行 FAA 133部 外部装载 FAA 141部 飞行学校 FAR 135部 飞机租用——非定期飞行

26 FAR 135部所述运营 包括 租用飞机供乘客运输 航空医疗 旅游/观光 民用搜索与救援

27 中国的航空条例能更有效地解决近海飞行问题 FAA没有讨论近海的监管规定；缺少诸如中国135条规定附录E中的规定。
美国所有的近海指导都属于“建议性做法”，如石油和天然气生产商委员会建议、航空安全委员会和墨西哥湾直升机安全顾问委员会建议

28 英国CAA规定已于2014年9月1日开始施行，该规定要求：
未装配有额外的上部浮选系统或专业突发事件乘客呼吸机的直升机未来将不得在英国北海近海飞行。 如果以上两种设备在截止日期前无法安装到位，那么只有靠近紧急出口的靠近窗口的座位可以使用。 2014年9月1日以后前往近海设施的人都必须参加新型紧急呼吸系统（EBS）的培训。2015年1月起将强制安装EBS，这意味着只有为乘客备有新型紧急呼吸设备的直升机才可以飞行。 2014年6月起，如果近海设施附近海面状态超过六级（波高4-6米），那么近海飞行将被禁止。直升机无法飞越海面状态超过浮动波高认证的海面。 评估直升机夜间运营安全，并确定是否继续飞行。

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30 南航珠海直升机分公司——中国的世界级运营商
南航珠海直升机分公司，中国南方航空有限公司旗下的全资子公司，是中国近海直升机服务供应商的领导者，为在中国南海作业的中方和外方石油公司提供服务。目前该公司只运营西科斯基（Sikorsky）直升机。 在接收S-92新型直升机后，该公司将同时运营9架S-92直升机和12架西科斯基S-76®直升机。新型S-92直升机的采购项目与6月宣布，并于今天在中国直升机博览会上举办庆祝典礼。 西科斯基全球直升机公司（西科斯基飞机公司商用飞机子公司）副总裁Ed Beyer表示：“南航珠海直升机分公司是亚洲最大商业机队运营商，是该地区主要的运营商之一。我们很荣幸能有南航珠海直升机分公司这样重要的客户，并且感谢他们在过去29年间对我们产品的信任和忠诚。” “南航珠海直升机分公司和西科斯基公司已经合作了29年。最近我们签署的S-92直升机合同表明我们公司正在快速发展。随着中国南海近海运营活动的不断扩大，我们希望我们的机队和公司也能够一起成长，”南航珠海直升机分公司总裁荣卫国（音）这样说到。

31 中国国际信托投资公司（CITIC）（中信海洋直升机公司（COHC））组建于1999年，提供通用航空运输服务和航空维修服务，其业务主要面向石油和天然气产业。该公司总部位于深圳，在上海、湛江和天津设有子公司。CITIC至少运营有8架Eurocopter EC155B1、9架EC225LP、10架AS332L2、2架AS365B2和2架EC135。他们最近增加了一架西科斯基S-92直升机，另外一架同样型号的直升机将在2015年3月交付。

32 东方通用航空公司（EGAC）——隶属于中国东方航空公司
东方通用航空公司是中国三大近海直升机运营商之一，拥有多年的运营经验。东方通用航空公司总部位于中国天津。在过去的25年间，该公司一直致力于为中国北方，尤其是渤海湾地区的石油公司提供支持。 该公司为中国海洋石油总公司（CNOOC）和康菲石油公司（ConocoPhillips）提供近海飞行服务，运营有S-92和S76，A++和S76C++直升机。

33 中国近海风电场地区

34 直升机是最佳解决方案 目前，维修人员和设备前往或离开风电场的主要交通方式是使用水面船只和直升机。直升机可以利用提升机将维修人员投放至平台方便维修人员维修和维护设备。随着风电场数量的增多且越来越接近海岸，直升机的飞行时间将会缩短，更多的工程支持可以增加运行时间、缩短故障时间，从而提高收益和能源产量。当海面情况极差，很难将人员运送到位时，直升机的表现要比船只好很多。

35 推荐近海运营装备 双发动机直升机 自动飞行控制系统 外接绞盘 气象雷达 移动地图 交通提示系统 吊钩 紧急情况浮筒
（具备单飞行员和双飞行员运营资格） 自动飞行控制系统 外接绞盘 气象雷达 移动地图 交通提示系统 吊钩 紧急情况浮筒

36 直升机运营 直升机如何接近风力涡轮平台？ 图示位置为降落区域，在叶片后方桅杆上方。首先停止运行风力涡轮。叶片会变软，呈“Y”型锁定。因此转轴就可以和风向垂直。停在降落区域的机舱也会因此和风向垂直。直升机从而可以向来风向靠近而不会受到叶片气流的影响。

37 近海威胁

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40 谢谢大家！ 请提问