第 6 讲 第4章 微机控制仪表系统(一) （ 2学时）.

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1 第 6 讲 第4章 微机控制仪表系统(一) （ 2学时）

2 汽车组合仪表的结构、仪表板的信号显示；微机仪表控制、仪表智能控制盒
第6讲 微机控制仪表系统(一) 4.1 组合仪表 4.2 微机仪表控制 教、学重点: 汽车组合仪表的结构、仪表板的信号显示；微机仪表控制、仪表智能控制盒 教学难点: 组合仪表的结构；仪表智能控制盒

3 4.1 组合仪表 * 4.1.2 仪表板微机组件控制电路 * 4.1.3 仪表板微机组件的信号处理 4.1.4 仪表板的信号显示
4.1 组合仪表 根据各校情况有些内容可放在实训中进行 汽车仪表 * 仪表板微机组件控制电路 * 仪表板微机组件的信号处理 仪表板的信号显示 1. 机油压力表 2. 水温表 3. 燃油表 4. 电流表 发动机转速表 6. 多功能显示器

4 4.1 组合仪表 本章将分组合仪表、微机仪表控制、微机自诊断的使用和检查维修几部分，对微机控制仪表系统的结构原理与故障诊断排除加以介绍。 一一一一 微机控制组合仪表视车辆的装备而定，各种车辆以不同类型的仪表盘而加以区别。 一一 微机控制组合仪表都装备有一个自诊断系统，由微机电脑进行控制，只要给出指令，便会对组合仪表及其显示装置进行自动检查，如果有故障产生，相应的故障码会存入控制单元的存储器中，利用专用解码器或用手工方法可方便地查询这些故障码，进行指导实际检修。因此，在拆卸组合仪表之前经常进行如下的工作：1）查询故障存储器；2）读出保养、间隔、显示的数值。一 （a） （b） 花冠（COROLLA）汽车仪表盘 沃尔沃VOLVO C70/S70/V70/850车仪表盘 帕萨特B5车仪表盘 林肯大陆LINCOLN CONTINENTAL 车仪表盘 思域CIVIC汽车仪表盘指示灯 道奇捷龙车组合仪表盘

5 A/T挡位指示器 ODO/TRIP/车外气温指示器 冷却液温度表
4.1 组合仪表 车速里程表 转速表 安全指示器 燃油表 A/T挡位指示器 ODO/TRIP/车外气温指示器 冷却液温度表 背面 微机控制组合仪表盘（广州本田2003）

6 拆卸和安装组合仪表之前，要拆下蓄电池的接地线（负极），然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动、以防损坏电子元器件。 一一一一一一一一一一一一
检修组合仪表板时，不论在车上或在工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接接铁的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。 一一 在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器（不能使用电磁式指针仪表），若检修汽车时仪表使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此进行仪表检修时应特别注意这一点。更换组合仪表电子元器件时，应小心不让身体与更换元件（备用元件）的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取出时不要接触各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。 一一一一一一一一 组合仪表显示系统的故障，一般都出在传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。检修时应先将传感器电路断开或拆下，用检测设备对他们进行逐个检查。传感器一般是不可拆、不可维修的元件，若有故障只能更换新件。连接器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠、无锈蚀。检查时可用眼看或手摸的方法进行，用手触摸连接器，应没有明显的温度感觉，若温度过高，说明连接器接触不良，应查明原因予以排除。组合仪表一般不得分解。 一一一一一一一一

7 汽车仪表 1. 机油压力表 2. 水温表 3. 燃油表 4. 电流表 发动机转速表 6. 多功能显示器

8 1. 机油压力表 机油压力表是用来指示发动机机油压力的大小，以便了解发动机润滑系工作是否正常。它由装在发动机主油道上的机油压力传感器和仪表板上的机油压力指示表组成。常用的机油压力表有双金属片式、电磁式和动磁式三种。其中以双金属片式机油压力表应用最为广泛。 图4.3所示为双金属片式机油压力表的结构图。机油压力表传感器内部装有弹性膜片2，膜片下的油腔1与发动机主油道相通，机油压力可直接作用在膜片上，膜片的上面顶着弓形弹簧片3，弹簧片的一端与外壳固定搭铁，另一端的触点与传感器双金属片4端部触点接触，双金属片上绕有电热线圈，校正电阻8与传感器双金属片4上的线圈并联。 机油压力指示表内装有特殊形状的双金属片11，它的直臂末端固定在调节齿扇10上，另一钩形悬臂端部与指针12相连，其上也绕有电热线圈，线圈的两头构成指示表的两个接线柱。 润滑油 图4.3 双金属片式机油压力表结构图 当机油压力很低时，膜片2几乎没有变形，这时作用在触点上的压力甚小。当电流流过而温度略有上升时，双金属片4就受热弯曲，使触点分开，切断电路并停止产生热量，一段时间后，双金属片冷却伸直，触点闭合，电路又被接通。因此触点闭合时间短，而打开时间长，通过指示表电热线圈的平均电流值小，使指示表双金属片11因温度较低而弯曲程度小，指针12偏转角度很小，即指示出较低的油压。 当机油压力升高时，膜片2向上拱曲增大，加在触点上的压力增大，双金属片4需要在较高温度下，即其上电热线圈通过较大电流，较长时间后才能弯曲，使触点分开，而触点分开后稍加冷却就会很快闭合，因此触点打开时间短，而闭合时间长，通过指示表电热线圈的平均电流值大，指针12偏转增大，指示出较高的油压。

9 2. 水温表 当水温低时，传感器中热敏电阻的阻值大，流经线圈L1与L2的电流相差不多。但由于L1的匝数多，产生的磁场强，带指针的衔铁3会向左偏转，使表针指向低温刻度；当水温增高时，热敏电阻阻值减小，分流作用增强，流经L1的电流减小，磁场力减弱，衔铁向右偏转，表针指向高温刻度。 检查电磁式温度传感器和水温指示表时，可拆下传感器上的接线，测量传感器输入端与搭铁之间的电阻，若室温下热敏电阻的阻值为100Ω左右，则表明传感器良好；另用一阻值为80-100Ω的电阻代替传感器直接搭铁，当接通电源时，如果水温指示表的表针指在60-700C之间，则表明水温指示表良好。 水温表是用来指示发动机内部冷却水温度的。它由装在气缸盖水套中的温度传感器和装在仪表板上的水温指示表组成。其型式有双金属式和电磁式两种。由于双金属片式水温表的结构和原理与双金属片式机油压力表基本相同，下面主要介绍电磁式水温表。 图44所示为电磁式水温表结构原理图。它主要由热敏电阻传感器和电磁式水温指示表组成。传感器中装有热敏电阻，其电阻值会随水温升高而减小。当电源开关接通时，电流由蓄电池正极→电源开关→电阻R→线圈L2→热敏电阻1→搭铁→蓄电池负极构成回路。 L2 L1 2 3 1 1-热敏电阻；2-传感器；3-衔铁 图4.4 电磁式水温表结构原理图

10 燃油表 燃油表（油量表）是用来指示燃油箱内燃油的储存量。它由装在燃油箱内的传感器和装在仪表板上的燃油指示表组成。燃油指示表有电磁式、动磁式和双金属片式，近年来还出现了新型的电子燃油表，传感器均为可变电阻式。由于电磁式和双金属片式指示表的结构原理与前述仪表基本相同，下面主要介绍动磁式和电子燃油表。

11 动磁式燃油表 3 图4.5所示为动磁式燃油表的结构原理图，它的两个线圈互相垂直地绕在一个矩形塑料架上，塑料套筒轴承和金属轴穿过交叉线圈，金属轴上装有永久磁铁转子，转子上连的指针。可变电阻式传感器由滑片电阻和浮子组成。 当油箱无油时，浮子8下沉，可变电阻5上的滑片7移至最右端，可变电阻5和右线圈4均被短路，永久磁铁转子1在左线圈磁力作用下向左偏转，带动指针3指示油位为“0”。随着油量的增加，浮子上升，可变电阻部分接入，使左线圈2中的电流相对减小，右线圈中的电流相对增大，永久磁铁转子在合成磁场作用下转动，使指针向右偏转，指示出与油箱油量相应的标度。 2 4 5 6 7 1 1-永久磁铁转子；2-左线圈；3-指针；4-右线圈；5-可变电阻；6-接线柱；7-滑片；8-浮子 图4。 动磁式燃油表结构原理图 动磁式燃油表的优点是当电源电压波动时，通过左、右两线圈的电流成比例增减，使指示值不受影响；又因为线圈中没有铁心，所以没有磁滞现象，指示误差小。

12 电子燃油表 成电路IC1和IC2组成的电压比较器的反向输入端；传感器的可变电阻RX由A端输出电压信号，经电容C和电阻R16组成的缓冲器后，接到电压比较器的同向输入端，电压比较器将此电压信号与反向输入端的标准电压进行比较、放大，然后控制各自对应的发光二极管，以显示油箱内燃油量的多少。 当油箱内燃油加满时，传感器可变电阻RX阻值最小，A点电位最低，各电压比较器输出为低电平，此时六只绿色发光二极管VD2---VD7全部点亮，而红色二极管VD1因其正极电位变低而熄灭，这表示油箱已满。随着汽车的运行，油箱内的燃油量逐渐减少，绿色发光二级管按VD7、VD6、VD5 --- VD2依次熄灭。燃油量越少，绿色发光二极管亮的个数越少。当油箱内燃油用完时，RX的阻值最大，A点电位最高，集成块IC2第5脚电位高于第6脚的标准电位，第7脚可输出高电位，此时红色发光二极度管亮，其余六只绿色发光二极度管全部熄灭，表示燃油量过少，必须给油箱补加燃油。 图4.6 电子燃油表电路原理图 如图4.6所示为电子燃油表电路原理图，其传感器仍采用浮子式可变电阻传感器。RX 是传感器的可变电阻，油箱无油时，其电阻值约为100Ω，满油时约为5Ω。电阻R15和二极管VD8组成稳压电路，其稳定电压作为电路的标准电压，通过R8---R14接到由集

13 4. 电流表 电流表串接在蓄电池充电电路中，主要用来指示蓄电池充、放电电流值，同时还可通过它检视电源系的工作是否正常。电流表通常为双向工作方式，表盘中间的示值为“0”，两侧分别标有“+”、“-”标记，其最大读数为20或30。当发电机向蓄电池充电时，示值为“+”，蓄电池向用电设备放电时，示值为“-”。汽车上使用的电流表分为电磁式和动磁式两种。其工作原理基本相似。

14 电流表的接线原则：①电流表应与蓄电池串接，由于汽车为负极搭铁，蓄电池的负极也搭铁，故电流表的负极必须与蓄电池的正极相连接；②电流表只允许通过较小电流。一般对点火系、仪表等长时间连续工作的小电流可通过电流表；而对短时间断续用电设备的大电流，如起动机、转向灯、电喇叭等均不通过电流表。 如图4.7所示为电磁式电流表的结构原理图。条形永久磁铁6两端分别与黄铜片4固定联接，再用螺栓将黄铜片固定在绝缘底板上，两个螺栓即形成电流表的两接线柱。永久磁铁内侧转轴上装有带指针2的软钢转子5。当电流表中无电流通过时，软钢转子5在永久磁铁6的作用下被磁化，由于磁场方向相反，使指针2停在中间“0”标度上。当蓄电池放电时，放电电流通过黄铜片产生的环形磁场垂直于永久磁铁的磁场，形成逆时针偏转的合成磁场，吸动软钢转子也逆时针偏转，使指针指向表盘的“-”侧标度值。放电电流越大，合成磁场越强，偏转角度越大，指针指示读数越大。当发电机向蓄电池充电时，流过黄铜片的电流方向相反，磁场也反向，合成磁场顺时针偏转，指针指向“+”侧。 图4.7 电磁式电流表结构原理图

15 发动机转速表是用来指示发动机运转速度。常用的有机械式和电子式两种。由于电子式转速表具有结构简单、指示准确、安装方便等优点，因此被广泛应用。
图4.8为汽油机用的电容放电式转速表电路原理图，其转速信号来自于点火系一次侧电路的脉冲信号。当断电器触点K闭合时，三极管V的基极接地而处于截止状态，电源经R3、C3、VD2，向电容C3充电；当触点K断开时，三极管V由截止转为导通，此时电容C3经三极管V、转速表n和二极管VD1构成放电回路，驱动转速表。发动机工作时，断电器触点的开闭频率与发动机的转速成正比，电容C3不断进行充放电，通过转速表n的放电电流平均值也与发动机的转速成正比。电路中的稳压管VD3使电容C3有一个稳定的充电电压，提高转速表的测量精度。 5. 发动机转速表 发动机转速表是用来指示发动机运转速度。常用的有机械式和电子式两种。由于电子式转速表具有结构简单、指示准确、安装方便等优点，因此被广泛应用。 图4.8 电容放电式转速表结构原理图

16 6. 多功能显示器 多功能显示器，一般是电脑控制的各种发光二极管LED，其显示代表的区域由仪表盘上的各种图标或文字所示，显示的内容由图标或文字以及LED的亮灭情况来表示；有的还带有由电脑直接控制的显示屏，如图4.9所示。 图4.9 奥迪A6组合仪表上由电脑直接控制的显示屏

17 4.1.2 仪表板微机组件控制电路 由于各种汽车的组合仪 表不同，所以仪表板微机组 件及控制电路也不相同。下 面是广州本田2003的仪表盘
仪表板微机组件控制电路 由于各种汽车的组合仪 表不同，所以仪表板微机组 件及控制电路也不相同。下 面是广州本田2003的仪表盘 微机组件控制电路与奥迪A6 仪表盘微机组件控制电路。

18 图4.12 广州本田2003仪表控制模块电路(二) 仪表控制模块 电源电路/控制器区域网络控制器 车身控制器区域网络收发器

19 图4.11 广州本田2003仪表控制模块电路(一) 仪表控制模块 电源电路/控制器区域网络控制器

20 图4.12 广州本田2003仪表控制模块电路(二) 仪表控制模块 供电电路/控制器区域网络控制器

21 图4.13 广州本田2003仪表控制模块电路(三) 仪表控制模块 报警驱动电路

22 图4.14 广州本田2003仪表控制模块电路(四) 仪表控制模块 供电电路/控制器区域网络控制器

23 图4.15 广州本田2003仪表控制模块电路(五) 仪表控制模块 电源电路/控制器区域网络控制器

24 仪表控制模块 图4.16 广州本田2003仪表控制模块电路(六) 供电电路/控制器区域网络控制器

25 图4.17 广州本田2003仪表控制模块电路(七) 仪表控制模块

26 图 4.18 奥迪 A6 仪表 盘电路(一) 自检系统

27 图 4.19 奥迪 A6 仪表 盘电路(二) 仪表板、指示灯

28 图 4.20 奥迪 A6 仪表 盘电路(三) 灯泡控制器

29 图 4.21 奥迪 A6 仪表 盘电路(四) 灯泡控制器

30 仪表板微机组件的信号处理 仪表板微机组件（电脑）的主要功能是将车身微机组件（电脑）送来的信号进行计算、分离、译码处理后再送至各个显示终端，即各种汽车仪表和功能显示器，来显示汽车各系统的工作状况。见图4.22微机信号处理示意图所示。 一

31 汽车车身微机系统，是用来控制除发动机之外的车辆多种功能的装置。其主要控制对象是暖气、通风和空调系统等。 一一一一
时钟脉冲计数器保证输入的信息可按正确的顺序进行处理并便于与发动机微机交流数据。一般，标准的汽车微机系统，可在发动机微机和车身微机之间以8000位/秒以上的速度交流信息。 一一一一一一 工作中，由于车身微机需要采集多个来源、不同工况的信息，所以一般均采用多路传输信息采样系统。例如车身微机的中央处理装置，要检查冷却液温度、发动机转速以及其它多种输入信息。而在这些信息中，有些如发动机冷却液温度，因其变化速度和幅度不大，无需经常检查；有些如发动机转速，因其变化速度和幅度很大，必须经常检查。所以，微机是按可编程的只读存贮器（PROM）编定的程序有规则地检查信息输入和进行处理的。 一一 图 微机信号处理示意图 汽车车身微机系统，是用来控制除发动机之外的车辆多种功能的装置。其主要控制对象是暖气、通风和空调系统等。 一一一一 为实现对上述系统的控制，车身微机不仅要从发动机微机获取有关发动机和车辆工况的信息，如发动机转速、发动机冷却液温度、车辆行驶速度，而且，还需获取与之相关的一些其它信息，如蓄电池电压、机油压力、燃料液位、动力转向开关位置、空调系统离合器状态、通风系统空气控制门的位置以及车辆内部温度和外界气温等。要实现对上述信息的处理，车身微机需要有一个信息处理系统来处理所收集的信息。其中模数转换器(A/D)可将各传感器送来的模拟信号转变为数子信号，

32 仪表板微机组件(主要是仪表控制模块)还负责在B-CAN与F-CAN间进行数据转换。一一
车身控制器局域网（B-CAN）和快速控制器区域网络（F-CAN）能够共享多个电子控制装置（ECU）间的信息。B-CAN通信以较低速度进行，适用于一些便利性项目及其它功能；F-CAN 的数据传输速度较高，适用于一些“实时性”功能，如燃油和排放数据。为实现两种系统的数据共享，仪表控制模块负责在B-CAN与F-CAN间进行数据转换。参见图4.23所示。 图 B-CAN与F-CAN间的数据转换 B-CAN与F-CAN上的控制单元ECU采用结构化信息的形式发送和接收数据，网络上的多个不同ECU均可同时接收到，这些信息是通过一个由单线构成的通信回路进行发送和接收的，这条单线由回路上的所有ECU共享。由于F-CAN网络传输的信息通常比较重要，所以采用另外一条线路对其通信回路的完整性进行监视。B-CAN网络上的前大灯和刮水器回路还增设了一个备用回路，以防网络线路或ECU故障影响系统的运行。 一一一一

33 一个ECU通过通信回路发送信息，使用该信息（与输入有关的数据）的ECU均为接收者，例如，组合开关控制装置监视着刮水器开关，当刮水器开关被置于低速位置时，组合开关控制装置会将此信息发送到通信回路，继电器控制模块接收该信息，为继电器提供搭铁，以接通刮水器电路，见图4.23所示。 一一 图 网络传输控制刮水器示意图

34 仪表板的信号显示 仪表板（盘）还集中了各种控制单元的LED信号指示显示。随着汽车电控技术的发展，仪表板（盘）上的LED信号指示也越来越多。这些信号指示给你驾车时和驾驶中提供着十分重要的提示。下面介绍几种新增加的信号显示。

35 发电机指示显示 换挡指示显示 摄像显示 警告灯显示 发动机故障灯显示 机油压力警告灯显示 燃油量警告灯显示 冷却液液面警告灯显示
9. 充电警告灯显示 10. 制动液警告灯显示 11. 制动片磨损警告灯显示 12. ABS警告灯显示 13. 安全气囊警告灯显示 14. 正时皮带警告灯显示 15. 保养灯显示 16. 柴油滤清器警告灯显示

36 4.2 微机仪表控制 4.2.2 智能芯片 4.2.3 电子油门 4.2.4 制动(牵引)力控制 4.2.5 其他控制
4.2 微机仪表控制 仪表智能控制盒 智能芯片 电子油门 制动(牵引)力控制 其他控制 根据各校情况有些内容可放在实训中进行 1. 对空调系统的控制 2. 对通风系统的控制 3. 对电气系统的控制 4. 对动力转向输入信号的处理 ATAES安全控制

37 4.2.1 仪表智能控制盒 汽车仪表智能控制盒是含有仪表控制模块和一些组件构成的控制总成，一般多与汽车上其它重要控制单元放在同一个盒体，也叫做多路集成控制器。图4.25是毕加索(PICASSO)乘用车的仪表智能控制盒(BSII)的外观及其连接器位置，图4.26是广州本田2003多路集成控制器的外观及其连接器位置，其电路图见图4.27和图4.28所示。 图4.25 毕加索车的仪表智能控制盒外观及其连接器位置 图4.26 广州本田2003多路集成控制器外观及其连接器位置

38 图4.27 毕加索车的仪表智能控制盒(BSII)电路图

39 图 广州本田2003多路集成控制器的电路图

40 智能芯片 车用智能芯片（Surelock ICS），该芯片尺寸大小为2.7mm X 2.1mm，能承受2kV的静电放电峰值电压，工作温度范围为40-850C，耗电仅有1nA；是由Exel微电子公司研制的世界第一种工业接触安全芯片，目前，在新的汽车上使用越来越普遍。 车用智能芯片（Surelock ICS）为真正的独立元件，只需用三根线连接：电源线、地线和一根双向数据线。芯片具有512位常规EPROM记忆，可实现编程记忆包括特定用户或环境的命令，有能计算的集中密码系统，密码系统采用极为复杂的变码协议，每次被识别后就会改变其32位字谜组合。因芯片（Surelock ICS）具有编程能力，汽车生产厂家能为新车配备专门的钥匙且不易被复制。可编程序的汽车钥匙还能限制车速、加速度、行程及车辆使用时间。

41 电子油门 电子油门(EGAS) 用线束(导线)来代替传统油门的拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU(电控单元)、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。 由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以通过各ECU的指令来控制，例如，空调控制系统、ASR(牵引力控制系统)和速度控制系统(巡航控制)等控制电子油门，从而来改善驾驶乘座的安全性和舒适性。

42 制动(牵引)力控制 制动（牵引）力控制系统是汽车高速电脑在车辆制动或启动加速的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感知、计算，得出不同的磨擦力（车轮转速与车速之差）数值，控制四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证汽车制动或启动加速的直线、平稳与安全。 如果系统工作时检测到某一个车轮或两个车轮的转速相对于车速有所提高，则即刻通过防抱死制动系统ABS对出偏差的一个或两个车轮施加制动力，同时允许在这些车轮／轴上仍有牵引力以保持前进运动。此功能是通过每个车轮上的齿形轮及传感器完成。 当车辆在单边滑溜路面或坡道上起步加速时，地面附着系数较低一侧的驱动轮易打滑，系统则自动对该驱动轮施加ABS调节制动来降低其驱动力，而由于差速器的差扭作用，使另一侧车轮的驱动力提高，结果是两侧驱动轮均获得了与路面条件相适应的牵引力，防止驱动轮滑转，改善车辆在恶劣行驶情况下的起步加速性能。

43 4.2.5 其他控制 1.对空调系统的控制 2.对通风系统的控制 3.对电气系统的控制 4.对动力转向输入信号的处理 5.ATAES安全控制
其他控制 1.对空调系统的控制 微机可实现对空调离合器的控制。例如怠速时，使空调系统压缩机继续保持接合，以防因离合器反复地接合与分离而引起发动机转速改变。此外，根据空调系统压力和车内温度的信息，微机还可选定压缩机离合器最为有效的工况。 2.对通风系统的控制 微机通过改变电源电压，可实现对鼓风电动机转速的控制。加上对空气混合门和加热器阀门的控制，进而达到控制车辆通风、暖气和空调系统的目的。工作中，由一个带有真空阀的电子装置和一个步进电动机来控制通风门和新鲜空气混合门。控制器中的一个专门电路可将混合门位置信号反馈给微机，微机则根据输入信号确定并改变混合门至适当位置，来保持车内空气温度。 3.对电气系统的控制 微机可实现对交流发电机磁场电流的控制，以便在有效地控制蓄电池电压和保证发动机平顺运转这两项要求之间保持最佳平衡。例如在怠速状态下起动鼓风电动机，电气系统负载增加时，微机可使发电机逐渐增加充电率，以减少对发动机的影响。 4.对动力转向输入信号的处理 微机可实现对动力转向输入信号的处理。例如当动力转向装置高压一侧的压力超过300磅/平方英寸时，微机就会收到由动力转向开关送来的表明动力转向装置开始消耗发动机动力的电压信号。这一信号经处理后，微机便向发动机发出信号，以提高发动机转速补偿其输出动力之不足。 5.ATAES安全控制 ATAES安全系统也叫自动故障检测和紧急停止系统。在每次开机时，该系统对各控制器进行安全性自检，若途中遇到故障，使用者只要稍一刹车，ATAES系统立即快速反应，切断总电源，并予以提示。ATAES的成功应用，大大提高了电动车的安全性能。

44 习题: 4-1 为了观察与掌握汽车各系统的工作状态，在仪表板上都装有那些指示仪表？ 4-2 叙述电磁式水温表的工作原理。
4-3 汽车上有哪些报警装置？各有何作用？ 4-4 B-CAN与F-CAN间进行数据转换是通过什么来完成的?

45 谢谢!

46 第 7 讲 第4章 微机控制仪表系统(二) （ 2学时）

47 进入自诊断的方法步骤；故障码的读取与清除；保养灯与里程表的归零 故障码的读取与清除；保养灯与里程表的归零
第7讲 微机控制仪表系统(二) 4.3 微机自诊断的使用 教、学重点: 进入自诊断的方法步骤；故障码的读取与清除；保养灯与里程表的归零 教学难点: 故障码的读取与清除；保养灯与里程表的归零

48 4.3 微机自诊断的使用 4.3.2 故障码的读取与清除 4.3.3 保养灯与里程表的归零 4.3.4 对控制单元的编码
4.3 微机自诊断的使用 进入自诊断 故障码的读取与清除 保养灯与里程表的归零 对控制单元的编码 1. 宝士W202(1995年以前)故障码读取与清除 2. 通用汽车OBD-II自诊断系统故障码的读取 3. 手工读取丰田/凌志ABS/VSC故障码 4. 奔驰W140ASD系统故障码的读取与清除 1. 广州本田雅阁里程表的归零 款丰田/凌志保养灯归零碎 3. 日产阳光里程表的归零 根据各校情况有些内容可放在实训中进行

49 4.3.1 进入自诊断 自诊断是微机在程序控制下对电气系统的自检，如发现不通（断路）或电器指标不符，就以代码的形式存储在微机的存储器中。
进入自诊断 自诊断是微机在程序控制下对电气系统的自检，如发现不通（断路）或电器指标不符，就以代码的形式存储在微机的存储器中。 汽车微机进入其自诊断模式的原理基本一致，但人工操作的方法步骤视车辆不同而有所区别。 广州本田2003车，进入自诊断功能的操作步骤如下： （1）按住行程/复位按钮。 （2）将照明开关置于ON。 （3）将点火开关置于ON（II）。 （4）5秒钟内，将照明开关切换至OFF，然后重复ON与OFF。 （5）5秒钟内，松开行程/复位按钮，然后重复按下并松开按钮，共做3次。 点火开关 照明开关 行程/复位 按钮 进入自诊断模式 图 进入自诊断的触发原理图

50 2.指示器驱动电路检查 3.开关输入检查 4.CD分段检查
在自诊断模式下，仪表板灯光亮度控制器工作正常。在自诊模式下，使用行程/复位按钮启动“蜂鸣驱动电路测试”和“仪表驱动电路检查”。 1.蜂鸣驱动电路检查 在进入自诊断模式，开始蜂鸣驱动电路检查时蜂鸣响5次。  2.指示器驱动电路检查 当进入自诊断模式，开始指示器驱动电路检查时，指示器灯光闪亮。指示器闪亮的有：座椅安全带指示灯、充电系统指示灯、低燃油液位指示灯、保养需求指示灯、安全指示灯、远光指示灯、开灯指示灯、故障指示灯（MIL）、自动变速箱档位指示灯、ABS指示灯、巡航主指示灯、安全指示灯等。 3.开关输入检查 当间断式蜂鸣在自诊断初步阶段鸣响后，如果以下任何开关输入被从OFF切换至ON，则会有蜂鸣导通鸣响。引起蜂鸣鸣响的开关包括：巡航控制主开关、驻车制动开关。 4.CD分段检查 进入自诊断模式时，里程/行程（液晶显示器）分段和外部气温（液晶显示器）分段闪亮5次。

51 进入自诊断模式时，车速里程表、转速表、燃油计以及冷却液温度表的指针会从最低位摆到最高位，然后又回到最低位。
5.仪表驱动电路检查 进入自诊断模式时，车速里程表、转速表、燃油计以及冷却液温度表的指针会从最低位摆到最高位，然后又回到最低位。 如果，蜂鸣停止鸣响并且仪表指针回到最低位后，再按下行程/复位按钮，将重新启动“蜂鸣驱动电路检查”（一次鸣响）和“仪表驱动电路检查”。在仪表指针回到最低位之前，是无法重新启动检查的。参见图4.30所示。 如果指针不摆动或者蜂鸣不响，则应更换仪表控制模块。 自诊断模式 行程/复位 开关 仪表指针 蜂鸣 图 重新启动自诊与仪表驱动电路检查

52 在自诊断模式下，对里程/行程LCD分段检查后，自诊断将启动“通信线路检查”。 如果所有分段均接通，则通信线路正常，见图4.31(a)所示。
6.通信线路检查 在自诊断模式下，对里程/行程LCD分段检查后，自诊断将启动“通信线路检查”。 如果所有分段均接通，则通信线路正常，见图4.31(a)所示。 如果指示“ERROR 1（错误 1）”，见图4.31(b)所示，则说明仪表控制模块与F-CAN（快速---控制器局域网）之间发生故障。 如果指示“ERROR 2”，则说明仪表控制模块与B-CAN（车身---控制器局域网）以及F-CAN（快速---控制器局域网）之间发生故障。 (a) (b) 图 通信线路的检查显示 7.结束自诊断功能 将点火开关切换至OFF，或者在车速超过2km/h，则自诊断模式自动结束。 自诊断模式

53 4.3.2 故障码的读取与消除 1.宝士W202(1995年以前)故障码读取与清除 故障码读取（利用空调面板诊断读取） （1）打开点火开关；
故障码的读取与消除 1.宝士W202(1995年以前)故障码读取与清除 故障码读取（利用空调面板诊断读取） （1）打开点火开关； （2）按下 键，直到液晶显示屏上出现“Lo“； （3）在20秒内，同时按下REST和 2秒钟， 键上LED会以每秒一次的频率闪烁，液晶屏上同时显示“DIR”； （4）按下 键，即显示故障码，每按一次显示一组。 每种故障皆有一组故障码（如短路或断路）。固定的故障，其显示的故障码没有“度数”（如：02）。如果故障为间歇的，时好时坏，则显示的故障码有“度数”（如：020）。如果无故障发生和存储器中没有故障码，诊断结束时会显示“End”。 清除故障码 （1）“End”显示完后，再按Auto会显示“DEL”； （2）同时按下 和 5秒，当液晶显示“-----”表示已清除，如果清除不掉，可再按压Auto叫取一次故障码，然后再压一次 和 5秒即可。

54 2.通用汽车OBD-II自诊断系统故障码的读取
通用汽车OBD-II自诊断系统故障码的读取和清除有两种方法:用跨线法和使用专用解码仪器。通用汽车诊断座插接头有两种：12孔接头（OBD-I）和16孔接头（OBD-II），其外形如图4.32所示。各端子功能见表4.3和表4.4所列。 表 通用汽车12孔(OBD-I)诊断接头各端子功能 图 通用汽车诊断座插接头 端子 功用 A 搭铁 G 汽油泵控制 B 发动机故障码 H ABS系统诊断 C 空气喷射控制悬挂诊断 J CD音响、A/C D 故障灯(CHECK ENGINE) K SRS E 序列诊断资料输出 L 车身电脑和仪表板电路测试 F 自动变速器(TCC)控制 M 资料输出(8192速率) 表 通用汽车16孔(OBD-II)诊断接头各端子功能 端子 功用 1 空 9 车身电脑 2 发动机资料(M) 10 3 空气悬挂诊断、分析 11 4 搭铁 12 中央电脑资料 5 13 6 发动机故障码（B） 14 CD音响、A/C 7 15 8 防盗系统 16 供电源（+B）

55 下面介绍用导线跨接端子读取OBD-I（OBD-II）故障码的方法与步骤:
（1）点火开关置于ON位置，但不启动发动机； （2）用导线跨接OBD-I 接头端子A和B（OBD-II故障码读取应跨接端子5和6）； （3）由仪表板“CHECK ENGINE”灯读取故障码（2位数）； （4）故障码输出形式：最先闪烁的码为十位数，暂停（间歇）2秒，再闪烁的码为个位数，间歇4秒，重复故障码三遍，之后再读下一个码。

56 由于采用同一个控制单元，VSC系统的自我诊断为ABS自我诊断系统的一部分，手工读取ABS/VSC故障码程序如下：
（1）将点火开关转至“ON”位置。 （2）检查换档杆位置是否处于“P”档，将转向盘转至中间位置。 （3）用跨接线连接OBD-II端子TS（14）和CG（4），如图4.3.3所示。 图 诊断座插接脚  （4）启动发动机。 （5）检查VSC警告灯是否闪烁，如果VSC警告灯不闪，检查VSC警告灯电路和TS端子电路。 （6）安装新的ECU后，首先启动发动机并使车辆停止在平坦路面上3秒以上，进行偏转率传感器的零点校准设置。 （7）检查转向角传感器；从车辆停止状态，向左或向右转动转向盘直至极限位置，返回转向盘至中间位置。

57 （9）用跨接线连接OBD-II端子TC和CG。 （10）读取VSC警告灯闪烁的次数（2位数）即是故障码。
（8）检查偏转率传感器；将换档杆置于“D”档，以大约5km/h车速行驶，将转向盘向左或向右转动900以上，车辆维持180度的环行停车并将换档杆移至“P”档，检查VSC蜂鸣器是否持续鸣响。如果VSC蜂鸣器有响声，则传感器的检查正常完成。如果VSC蜂鸣器不响，检查VSC蜂鸣器电路，然后再做传感器检查。如果VSC蜂鸣器仍不响，则传感器有故障，这时应检查是否有故障码。车辆转180度的环后，车辆的方向和其开始的方向之间应是180度±5度。 （9）用跨接线连接OBD-II端子TC和CG。 （10）读取VSC警告灯闪烁的次数（2位数）即是故障码。 （11）拆除OBD-II端子TS和CG，TC和CG之间的跨线，将点火开关转至“OFF”位置。

58 4.奔驰W140 ASD系统故障码的读取与清除 故障码的读取方法: (一)用警示灯读取故障码 （1）启动发动机。
（2）使用合适的跨接线连接诊断测试接头引脚1和5（见图4.34所示）约1秒。 图4.34 奔驰W140诊断测试接头 （3）拆下跨接线，警示灯熄灭2秒，然后以1秒的间隔闪烁。 （4）警示灯闪烁的次数即表示故障码。

59 （二）使用脉冲计数器读取故障码 （1）启动发动机。 （2）将合适的万用表连接在诊断测试接头的引脚1和5之间约1秒。
（3）脉冲计数器闪烁的次数即代表故障码。故障码及其内容见表4.5 所列。 表 故障码及其内容 故障码的清除方法: 如果是用警示灯进行故障检测，则使发动机运转，并保持跨接线连接至少10秒钟；如果是用脉冲计数器进行故障检测，在看到有读数显示后，按下计数器启动按扭至少10秒钟。

60 4.3.3 保养灯与里程表的归零 1.广州本田雅阁里程表归零
雅阁(2.4L)、(3.0L)乘用车仪表板上设置有保养灯。当行程表里程达9600—12000km时，打开点火开关，保养灯亮2秒。而超过12000km时车辆仍未进行保养，保养灯会一直闪亮，以提示车主及时保养。车辆保养后，需对里程表进行归零，操作方法如下： 打开点火开关，按压仪表板上复位按钮，直至里程表显示“0”为止。注意：在车辆未进行保养前，不可因保养灯常亮而采取归零操作，这样里程表累积保养里程将不准确，保养灯也就丧失了它提示保养的作用。 雅阁（2.0L）车仪表板上未设置保养灯。但“MAINTENANCE REQIED”指示灯有提示功能。当里程表接近12000km时，该灯由绿色变成黄色，而超过12000km仍没有保养，该灯将由黄色变成红色。维护保养后，为保证该灯的提示功能，需进行里程归零，操作方法如下： （1）关闭点火开关，将点火钥匙插到转速表下面的槽内进行归零； （2）按下转向柱右侧仪表下面的按钮并保持3秒，完成归零操作； （3）按住组合仪表右侧的“SELECT”与“RESET”按钮，打开点火开关，10秒后松开按钮，归零完成。

61 款丰田/凌志保养灯归零 2003款丰田/凌志车系的机油保养灯“MAINT REQD”有三种显示状态： 1）行驶里程在8045km（5000mile）以下时，如果将点火开关转到“ON”，保养灯点亮3秒后熄灭，表示灯泡及线路正常。2）行驶里程超过8045 km（5000 mile）但少于11263 km（7000 mile）时，如果打开点火开关，保养灯点亮3少后，将闪烁12秒再熄灭，提醒驾驶员已经到了保养里程，应更换机油。3）行驶里程超过11263 km（7000 mile）时，如果打开点火开关，保养灯持续点亮，警告驾驶员车辆已经超过保养里程。如果完成了保养工作，应进行机油保养灯归零，程序如下： （1）点火开关转到“ON”后再转到“OFF”。 （2）按住组合仪表上的“日行驶里程（分里程）”显示器的复位按钮，并保持不放。 （3）点火开关转到“ON”，此时保养灯先点亮3秒，再闪烁2秒，然后亮1秒后熄灭。 （4）松开复位按钮，归零完成。 （5）点火开关转到“OFF”。

62 3.日产阳光里程表的归零 阳光里程表如图4.35所示。120是速度表所示的车速（km/h）；ODO所示里程 (总里程显示)；TRIP（A）所示旅程(单程里程显示)；TRIP（B）所示旅程（单程里程显示，一般为归程）；箭头所示为重设旋钮（RESET）（即复位按钮）。 图 阳光里程表 阳光里程表的归零，按图4.36所示的操作流程，反复按压复位按钮，直到归零。 图 阳光里程表的归零操作流程图

63 4.3.4 对控制单元的编码 1.ABS系统控制单元编码 （1）编码前提：
对控制单元的编码 如果更换了某个系统的控制单元，则必须对新控制单元进行编码。下面以上海帕萨特B5为列，介绍对控制单元的编码。 1.ABS系统控制单元编码 （1）编码前提： 上海帕萨特B5的防抱死制动系统由ABS液压单元N55、ABS控制单元J104、转速传感器及传感器齿圈、ABS警告灯K47、制动装置警告灯K118和制动灯开关F组成。当发动机ON或发动机启动后，ABS警告灯K47和制动装置警告灯K118点亮约2秒，然后熄灭；若不熄灭，则说明ABS系统有故障。在排除故障时，如果出现以下几种情况，必须对ABS控制单元进行编码。 1）每次更换ABS系统控制单元J104后都必须进行编码； 2）故障存储器内有不应存在的故障码； 3）如果所显示的编码与装备不相称，则须对控制单元进行编码； 4）如果控制单元没有编码，则警告灯K47的显示屏将点亮。

64 （2）编码步骤: 1）取下在驻车制动（手刹车）手柄右侧的诊断系统插座盖板，将带导线的故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552）与诊断系统插座连接。 2）输入地址代码“03”选定“发动机制动系统”，按“Q”键确定。 3）按“0”和“7”键，选定“发动机控制单元编码”功能，并按“Q”键确定。 4）输入同该车辆相应的代码号，并按“Q”键确认。上海帕萨特B5的ABS控制单元编码为：03604。 5）若在显示屏上显示了发动机控制单元标识和编码，例如： 其中“8E R”为控制单元零件号；“ABS5.3 R”为系统标记； “D01”为控制单元版本号；第1位数表示控制单元的硬件状态，第2位数表示控制单元的软件状态。“03604”表示控制单元的编码。如果控制单元版本号不出现，则应按“01”键，选择“查询控制单元版本号”。 6）按“→”键。再按“0”和“6”键，选择“结束输出”功能，并按“Q”键确定。ABS控制单元编码成功结束。

65 2.发动机控制单元的编码 （1）编码前提： （2）编码步骤： 1）更换一个新的发动机控制单元J220后，都必须进行编码；
2）故障存储器内有不应存在的故障码； 3）发动机控制单元编码必须在点火开关打开但不着车情况下进行； 4）如果控制单元没有编码，会造成发动机油耗增加，尾气排放不合格，发动机工作状况不良； 5）在每次编码之后都必须进行基本设置。 （2）编码步骤： 1）取下在驻车制动（手刹车）手柄右侧的诊断系统插座盖板，将带导线的故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552）与诊断系统插座连接。 2）输入地址代码“01”选定“发动机电控系统”，按“Q”键确定。 3）按“0”和“7”键，选定“发动机控制单元编码”功能，并按“Q”键确定。 4）输入同该车辆相应的代码号，并按“Q”键确认。上海帕萨特B5的发动机控制单元编码为：手动变速器车，编码为04001；自动变速器车，编码为04031。

66 5）若在显示屏上显示了发动机控制单元标识和编码，例如：
其中“8B B”为发动机控制单元零件号；“1.8L”为发动机排量；“R4/5V”为发动机的结构形式（直列式发动机，4缸5气门）；“MOTR”为发动机电子系统标识；“HS”表示手动变速器（AT表示自动变速器）；“D01”为程序状态号；“04001”为发动机控制单元编码；“WSC 12345”为V.A.G1551上的维修站代码。 6）按“→”键。再按“0”和“6”键，选择“结束输出”功能，并按“Q”键确定。发动机控制单元编码成功结束。

67 3.安全气囊控制单元编码 帕萨特B5的安全气囊系统主要由安全气囊控制单元J234、安全气囊警告灯K75、安全气囊组件等组成。在更换新的安全气囊控制单元后，需进行编码。 编码的步骤如下： （1）连接故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552），接通点火开关，安全气囊警告灯K75连续闪亮。 （2）按“1”键，选择“快速数据传输”的运作模式， （3）按“1”和“5”键，选择“安全气囊”的地址代码， （4）按“Q”键确认。 （5）按“→”键， （6）按“0”和“7”键，选择“控制单元编码”功能，并按“Q”键确定。 （7）按“Q”键确认。 （8）输入帕萨特B5乘用车安全气囊的编码“22599”，并按“Q” 键确定。显示屏上的显示为： 8L AIRBAG VW3-S VOO → Coding WSC 12345 如果显示屏上显示的内容如上所示，则表示编码正确。如果控制单元编码不被接受，则显示屏上会显示以下内容： 8L AIRBAG VW3-S VOO → Coding WSC 00000

68 在这种情况下，安全气囊警告灯将不熄灭并保持闪亮，必须检查安全气囊控制单元是否安装正确或检查输入的编码是否正确。
（9）按“→”键，显示屏上显示： Rapid data transfer HELP Select function XX （10）按“0”和“6”键，选择“结束输出”功能，并按“Q”键确认，显示屏上将显示： Rapid data transfer Q 06 End output 安全气囊警告灯大约在4秒后熄灭，表示编码成功。

69 4.组合仪表控制单元编码 在更换组合仪表时，应对新的组合仪表进行编码，编码的内容包括：国别、汽缸数量、发动机类型、选装设备。
编码的步骤如下： （1）连接故障诊断仪V.A.G1551（V.A.G1552），选择“快速数据传输”操作状态1，接通点火开关，并输入地址码17，选定“组合仪表系统”。在控制单元识别代码和防盗装置的识别代码显示之后，按下“→”键，再按下“0”和“7”键。按“Q”键确认输入。显示屏上显示： Coding control unit Enter code number XXXXX ( ) 根据编码表输入代码编号。这5位数的代码编号，前2位数字表示“输入用于多种选择的代码号”，01-制动片磨损显示；02-安全带报警；04-洗涤水报警；16-定速巡航系统。第三位数字表示“国别”，0-德国（D）；1-欧洲（EU）；2-美国（US）；3-加拿大（CDN）；4-英国（GB）；5-日本（JP）；6-沙特阿拉伯（SA）；7-澳大利亚（AUS）。第四位数字表示“汽缸数量”，4-4缸；5-5缸；6-6缸。第五位数字表示“发动机类型”，2-汽油发动机；0-柴油发动机；5-国产ANQ发动机。 如果有较多的选择设备加以编码，那么就必须加上各自选装设备的代码。例如：制动片磨损显示和清洗液报警的第一和第二位的编码为：01+04=05。

70 （2）输入上海帕萨特B5乘用车控制单元编码“05145”，按Q键确认。显示屏显示：
3B B5-KOMBIINSTR M73 VA → BIANMA WSC 12345 （3）按下“→”键，显示屏上显示： IMMO-IDENTNR： → VWZ5Z0T （4）按下“→”键，显示屏上显示： Rapid data transfer HELP Select function XX （5）按下“0”和“6”键，再按下“→”键，结束组合仪表编码，组合仪表编码成功。

71 习题: 4-5 描述车辆（根据情况选择一款车辆）仪表进入自诊断的操作过程。
4-6 简述用手工跨线法读取故障码的方法与步骤（根据情况选择一款车辆）。 4-7 简述保养灯、里程表归零的操作方法（根据情况选择一款车辆）。

72 谢谢!

73 第 8 讲 第4章 微机控制仪表系统(三) （ 2学时）

74 利用组合仪表和随车诊断装置进行故障检查；微机控制仪表系统的故障排除
第8讲 微机控制仪表系统(三) 4.4 电控故障的检查排除 4.5 检查维修实例 教、学重点: 利用组合仪表和随车诊断装置进行故障检查；微机控制仪表系统的故障排除 教学难点: 利用组合仪表和随车诊断装置进行故障检查

75 4.4 电控故障的检查排除 4.4.2 使用随车诊断装置进行故障检查 4.4.1 利用组合仪表进行故障检查 1. 随车诊断装置
4.4 电控故障的检查排除 利用组合仪表进行故障检查 使用随车诊断装置进行故障检查 1. 随车诊断装置 2. 诊断故障码 3. 诊断检查 根据各校情况有些内容可放在实训中进行

76 4.4 电控故障的检查排除 在汽车上均设置了电气故障诊断装置，大致分为两部分：一是装在仪表板上的警告指示灯，向司机发出警告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修理；另一部分是利用电脑的存储器，存储了电子元件的性能、参数等，并将已经发生了故障的部位以代码的形式储存起来，以便车辆维修时分析确定故障所在而检测调用。 所以，对车身电气故障的分析检查也大致有两步，第一步是利用组合仪表和警告灯进行检查，即利用组合仪表启动电脑的自诊断程序，观察自诊断中的反映（指示仪表、警告灯等的提示）来大致判断故障所在的系统和部位；第二步是查询有故障系统电脑记忆的故障代码，通过故障代码进一步缩小可疑部位查找真正原因。查询故障码的方法有两种，可以人工跳线利用信号灯读取，也可以利用故障诊断仪器（综合故障分析仪、解码仪等）连接到特设的故障诊断插座上查询，有必要还可查询系统参数、电子元件性能等来帮助进行故障分析检查。

77 4.4.1 利用组合仪表进行故障检查 以1994年道奇捷龙乘用车为例 检查方法及步骤：
利用组合仪表进行故障检查，就是利用组合仪表启动电脑的自诊断程序，观察自诊断中组合仪表的提示，由于车辆与组合仪表的装备配置不同，故障检查即启动进入自诊断的方法也有所不同。 以1994年道奇捷龙乘用车为例 检查方法及步骤： 第1步，同时按住“TRIP”和“RESET”键，并保持不松开。 第2步，接通点火开关，约5秒后，行程显示屏处会按下述顺序自动显示相关信息。 （1）显示“CODE”，表示对组合仪表开始进行检查，这时松开“TRIP” 和“RESET”键。 （2）显示“999”。 （3）显示“CHEC 0”，同时点亮行程显示和档位显示。

78 （4）显示“CHEC 1”，开始对各仪表工作状况进行检查：1）冷却液温度表。该表指针先分3次摆动，第1次摆动到低温位置，第2次摆动到高温位置，第3次摆动到上极限位置，然后分2次回到原始位置。2）转速表。该表指针先分3次摆动，第1次摆动到1000r/min位置，第2次摆动到3000r/min位置，第3次摆动到6000r/min位置，然后分2次回到原始位置。3）车速表。该表指针先分3次摆动，第1次摆动到40km/h位置，第2次摆动到80km/h位置，第3次摆动到120km/h位置，然后分2次回到原位置。4）燃油表。燃油表指针先分3次摆动，第1次摆动到1/8位置，第2次摆动到1/4位置，第3次摆动到上限位置，然后分2次回到原始位置。 （5）显示“CHEC 2”，检查行程显示屏，自动顺序显示该屏上的各发光点。 （6）显示“CHEC 3”，检查档位显示屏，自动顺序显示该屏上各档位位置的发光点。 通过以上的自动显示，即可看出各仪表及显示屏的工作状况，可迅速判断出各仪表和显示屏的工作是否正常。

79 4.4.2 使用诊断装置进行故障检查 1. 随车诊断装置 随车诊断装置(OBD, On-Board Dianostic system)，它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座。 按端子的作用，OBD-II汽车诊断座插接头可分为欧洲标准（ISO）和美国标准（SAE-J1850）。 表 OBD-II 汽车诊断插座插接头各端子作用(欧洲标准ISO) 端子 作 用 1 UART或其他串行数据 9 UART 2 Class-2(J1850) 10 - 3 11 悬挂 4 搭铁 12 5 13 6 14 E/C数据（音响、空调） 7 K线（ISO） 15 LXG（ISO） 8 16 供电

80 表4.4 OBD-II 汽车诊断插座插接头各端子作用(美国标准SAE-J1850)
功 用 功 用 1 空 9 车身电脑 2 发动机资料(M) 10 3 空气悬挂诊断、分析 11 4 搭铁 12 中央电脑资料 5 13 6 发动机故障码（B） 14 CD音响、A/C 7 15 8 防盗系统 16 供电源（+B）

81 2. 诊断故障码 OBD-II故障码分为不同类型：
A类型故障码：与尾气排放有关，在诊断故障码设置条件满足的第一次行驶过程中，动力系统控制模块（PCM）将诊断故障码存储在历史记录冻结故障状态和故障记录中。在诊断故障码设置条件满足的第一次行驶过程中，PCM同时点亮故障指示灯（MIL）。 B类型故障码：与废气排放有关，在诊断故障码设置条件满足的第一次行驶过程中，动力系统控制模块（PCM）将诊断故障码存储在故障记录中，在诊断故障码设置条件满足的连续第二次行驶过程中，PCM将诊断故障码存储在历史记录和冻结故障状态中，同时点亮故障指示灯（MIL）。 C类型故障码：与非废气排放有关，在诊断故障码设置条件满足的第一次行驶过程中，动力系统控制模块（PCM）将诊断故障码存储在历史记录和故障记录中，PCM不会将诊断故障码存储在冻结故障状态中，也不会点亮故障指示灯（MIL），对于某些C类型的诊断故障码信息，由一个单独的故障灯（不是故障指示灯MIL）提示，可能点亮。不同单独维修灯上显示的类型C故障码原来都归在类型D故障码中。 对于C、D类故障码，根据通用公司不同时期生产的车辆和对不同地区生产的车辆有所不同。

82 OBD-II采用5位码制式，每位数字含义是: 第一位：控制系统，规定用下列4个字母之一表示：
P-动力系统控制模块（发动机和自动变速器控制模块） B-车身控制模块 C-底盘控制模块 U-未定，在通用车型中往往是模块间通讯类故障。 第二位：是编码汽车厂家制定的代码，用阿拉伯数字表示，其中“0”代表美国汽车工程师学会（SAE）定义的故障码，其余1-9为汽车厂家自行定义的故障码。 第三位：系统故障码，它是由美国汽车工程师学会（SAE）定义，其含义如表4.7所示。 第四、五位：是故障或故障元器件的代码，由汽车厂家制定。 表 系统故障代码的含义 故障代码 定义故障范围 1 燃油或进气系统 5 怠速控制系统 2 6 电脑或元件 3 点火系统 7 自动变速器控制系统 4 废气排放控制系统 8

83 3.诊断检查 通过诊断仪或者手工方法读出随车诊断中相对应的OBD-II故障码（手工读取的是最后2位数码；也有的厂家重新编定了手工读取的故障码），这数码就表达了汽车的故障，因前面已经讲过这里不在叙述。 使用诊断仪，举例来说：如读出的故障码为P0110 ，则第一位“P”代表的是动力系统控制模块，第二位“0”代表SAE规定，第三位数“1”是系统类别，代表燃油和进气系统，最后二位数“10”为该系统中的故障编码序号，即车辆在该系统中的故障码。 使用仪器进一步诊断检查，还可以查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。如果检测仪器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把该元件的各项物理参数都显示出来，供检测维修时参考，大大方便了修理工作。

84 4.5 检查维修实例 4.5.2 差速器引起里程表指示不准 4.5.3 蓄电池充电指示灯不亮 4.5.4 换错灯泡也会引起系统报警
4.5 检查维修实例 根据各校情况内容可放在实训中进行 组合仪表电子稳压块的代换 差速器引起里程表指示不准 蓄电池充电指示灯不亮 换错灯泡也会引起系统报警 仪表故障导致发动机不能正常启动 差速器引起里程表指示不准 1. 故障一 2. 故障二

85 4.5.1 组合仪表电子稳压块的代换 桑塔纳乘用车组合仪表中的TCA700Y电子稳压块损坏，会导致温度表、燃油表无指示或指示不正常等故障。遇此情况，可用AN8710三端集成稳压电源块代换使用。 代换方法是： （1）拆下TCA700Y电子稳压块，将AN8710三端集成稳压块的反面朝上插在原管座上。 （2）在散热片与AN8710三端集成稳压电源块之间垫入一只M5螺帽，并用自攻螺丝将该电源块固定在原稳压块的位置。 由于TCA700Y电子稳压块脚1为输出端，脚3为输入端，而AN8710三端集成稳压电源块脚1为输入端，脚3为输出端，管脚布置恰好相反，因此按原位反装，不仅可充分利用原线路板和散热片，而且拆装十分方便。

86 4.5.2 差速器引起里程表指示不准 一辆“五菱之光”面包车车主将反映该车里程表指示不准。行驶100km，里程表反应出来的里程却只有80 km。先后多次更换过里程表软轴、组合仪表等零部件，然而故障依旧存在。 仔细检查了里程表软轴和组合仪表的物理参数和连接安装情况，发现均无异常，实在让人奇怪不已。于是拆下传动轴检查万向节连接情况，发现连接良好。进一步拆下差速器仔细检查，赫然发现该车装配的差速器非原厂配套。参照标准计算，得出该差速器的速比要比标准值小，更换原厂配件后，故障排除。 从原理上分析，假设变速箱输出轴转速为N1，差速器传动比为I，轮胎半径为R，里程表反映的里程为S，车辆实际行驶的里程为SI，车辆行驶时间为T。则反应在里程表上的里程为：S=（N1×T×R）/I ，该公式中的I和R为产品设计时的固定值，不会因为换了传动比不同的差速器或尺寸不同的轮胎而改变。仅和变速箱输出轴转速N1和行驶时间T的变化有关。而车辆实际行驶的里程由公式SI=（N1×T×R） /I 算得，但该式中的参数都是车辆实际装配的零件的参数。如果差速器的传动比变小，即I值变小，则SI会变大，由于两个公式中的N1和T相同，因此车辆实际的里程SI会变大于里程表反映的里程数S。于是就出现上述的故障。

87 4.5.3 蓄电池充电指示灯不亮 故障现象：富康1.6AX车蓄电池充电指示灯不亮。
　检查分析：拆下发电机D+ 端的激磁线，打开点火开关用万用表测量该线无12V电压，判断该车蓄电池充电指示灯可能损坏，折开仪表板发现蓄电池充电指示灯灯丝已烧断。更换该灯泡后试车观察，当发动机怠速运转时，充电指示灯不灭，但亮度较暗。将油门逐渐增大时，该指示灯亮度越来越亮（甚至超过正常亮度）。继续加大油门后，指示灯熄灭，再也不亮，检查结果发现该充电指示灯灯丝又烧断了。是什么原因导致充电指示灯的灯丝烧坏呢？发动机怠速时；用万用表测得发电机B+端电压为12V，而D+ 端电压却为17V，充电指示灯有5V电压而微亮。当逐渐加大油门时，发电机B+ 端电压仍为 12 V，这说明发电机不发电，而D+ 端电压迅速上升至30 V左右，直到充电指示灯被烧坏，由此断定发电机有异常。遂拆解发电机，测量电枢线圈，结果励磁线圈正常，而当测量整流器的正极板时发现有一只二极管已被击穿；而负极板上有1只二极管烧断。 　更换整流器后试车，发电机正常发电，充电指示灯指示正常。

88 4.5.4 换错灯泡也会引起系统报警 故障（1） 一辆一汽大众产奥迪A6轿车，仪表板制动灯报警。
　出现此种报警情况，一般意味着至少一个制动灯坏了。经制动试验，左侧制动灯果然不亮，更换后再踩制动踏板，左、右两侧及高位灯全亮了。本以为维修至此已经结束，然而在要交车时，挂上D挡后仪表板显示报警。但此刻制动灯全亮，再做进一步检查，发现右侧灯泡与左侧外形一样，但功率的瓦数不一致。经询问车主，得知此车前一段时间换过右侧制动灯泡，但不是在专业服务站，换完后灯全亮也报警，由于在外地就没来查。 　可为什么会这样呢？原因在于报警系统的功能是由一个灯光控制器来完成的，它感知的是此线路中的电流大小。由于两个灯泡功率瓦数不一样，致使实际电流值与正常电流值有了偏差，所以才会报警。另外，在遇到高位制动灯不亮的故障时，不可以从某一侧制动灯上直接接线供给电源，只能从头至尾查线路看哪里有断路或短路，否则制动灯会一直报警。 

89 4.5.4 换错灯泡也会引起系统报警 故障（2） 一辆奥迪A6轿车，有一个雾灯不亮，车灯泡是好的，但插上一个新保险，熔丝一会儿就断了。

90 4.5.5仪表故障导致发动机不能正常启动 一辆2003款帕萨特B5 1.8T型乘用车停放一段时间后，无法启动。启动发动机只维持2---3秒便熄火，着不住车。 根据故障现象，很明显可以看出车辆是进入了防盗状态，但电子防盗装置指示灯却没有闪亮。该车型的防盗控制单元与组合仪表合为一体，检测防盗系统时必须进入“仪表板系统”。使用金奔腾中文1552解码器，选择“仪表板系统”，读取故障码显示为“系统正常”，即防盗控制单元无故障记忆；在解码器没有查到故障的情况下，考虑到钥匙可能被外界磁场消磁，重新对点火钥匙进行匹配，选择“登陆”功能，输入防盗密码则显示“与汽车电脑通讯错误”；连续2次登陆都不成功，判定为防盗控制单元损坏。而组合仪表不允许解体修理，只能更换仪表总成。 该车型采用第三代防盗技术，仪表更换程序较复杂，   该车更换仪表总成后，故障排除。

91 习题: 4-8 描述组合仪表控制单元编码的方法及操作步骤。 4-9 近几年生产的汽车上设置的电气故障诊断装置，大致可分为那几部分？
4-10 对车身电气故障的分析检查大致分两步，它们是那两步？

92 谢谢!

93 1）了解汽车仪表的功能和各种仪表的检测原理 。
7 实训 仪表自诊断的使用 实训内容： 指示仪表的自诊断。 时间：(2学时) 基本要求： 1）了解汽车仪表的功能和各种仪表的检测原理 。 2）熟练掌握使用仪表自诊断的方法 。

94 1）掌握用仪表与手工读取和清除故障码的方法 。
8 实训 仪表自诊断的使用 实训内容： 用仪表与手工读取和清除故障码。一一 时间：(2学时) 基本要求： 1）掌握用仪表与手工读取和清除故障码的方法 。 2）掌握保养灯或里程表清零的方法 。

95 9 实训 仪表自诊断的使用 实训内容： 基本要求： 电气控制系统的编码。一 时间：(2学时) 1）了解电气控制系统的编码方法；
9 实训 仪表自诊断的使用 实训内容： 电气控制系统的编码。一 时间：(2学时) 基本要求： 1）了解电气控制系统的编码方法； 2）掌握编码的操作 。