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汽车认识 汽车技术革新-汽车安全设施 制作人：张珉
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一、安全带的产生 在1944年的时候，汽车上没有安全设施，主要是看钢板结实不结实，技术人员只能研究一下汽车玻璃在破碎后，怎样让它减少尖锐度，避免扎伤成员，还研究车辆在发生撞击后，如何减少零部件的脱落，降低对成员造成的危害。
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1952年5月20日，美国人贝克驾车参加了一次大规模的汽车竞赛。半路上，赛车因撞到半截高出路面的钢轨而腾空闯入人群。结果，两名观众当场丧生，数十人受伤，令人惊奇的是，贝克只受了点轻伤。原来，赛前他用皮带将自己“绑”在了座椅上，撞车时绷紧的皮带限制了他的前移，自然也就避免了更大悲剧的发生。 （图-1）汽车技术革新—汽车安全设施
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后来，随着车速的提高及汽车保有量的增加，交通事故越来越多。人们真正认识到了安全带的作用：
撞车时，它可以使驾驶员和前排乘客缓慢前移，从而减轻了猛烈撞击对人体造成的伤害； 翻车时，可以避免乘员被甩出车外造成的伤亡。 许多国家相继采取强硬措施，规定小客车必须装备安全带。
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1959年，VOLVO公司成功研制完成了前座三点式安全带，由于当时没有电脑进行指标采样儿，所以大量的验证工作需要由真人亲力亲为。正是因为这些人的勇敢参与，才为产品的最终研制成功提供了有力保障。
（图-2）汽车技术革新—汽车安全设施
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二、碰撞缓冲区 1966年提出了碰撞缓冲区这个概念，其意思是，当汽车发生碰撞时，车辆的前部和侧面钢板能够很好的吸收碰撞时产生的能量，能最大程度的保护驾驶员和乘客的人身安全。 （图-3）汽车技术革新—汽车安全设施
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三、儿童安全座椅 VOLVO汽车公司在1972年制造出全球第一个后向式儿童安全座椅，并且坚持认为三岁以下的婴儿乘车时，应该被安置在后向式座椅里，年龄稍大而身高不足140cm的孩子则应该坐在配备整合式安全带和加固型坐垫的儿童座椅里，才能获得最大的安全保障。 （图-4）汽车技术革新—汽车安全设施
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汽车的安全性分“主动安全”和“被动安全”两大部分，被动安全在碰撞发生时起到保护作用，而主动安全系统则事先防范交通事故的发生。
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