桃園未來の發展.

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1 桃園未來の發展

2 大綱 1.桃園地圖 2.青埔高鐵 3.桃園捷運 4.五股楊梅高架橋 5.未來の發展 6.個人想法 7.資料來源

3 青埔高鐵 高鐵桃園站與桃園國際機場捷運A18站(細部設計中)共站，車站所在地將成為桃園地區生活圈交通網路之中心樞紐，透過新闢之高鐵南北路(橋下道路)、國道1號、國道2號、台66東西向快速公路觀音－大溪線、縣道113、113丙、110與110甲等重要道路交通系統，乘客可以快速轉往桃園地區所有重要城鎮。

4 桃園捷運 藍線： 捷運藍線：路線北自桃園國際機場起向南行經高鐵桃園站特定區至環北站(A21站)，其土木結構部分已大致完成，目前整合機電系統。其延伸線計畫由環北站(A21站)銜接中壢火車站(A23站)，目前高鐵局刻正辦理工程施工標招標作業。 後續將由中壢火車站往南服務龍岡與八德都市計畫地區；其北可直接銜接國際機場聯外捷運線直達臺北車站特定區與臺北捷運系統路網相互銜接，南可在八德與綠線及臺北捷運三鶯線銜接轉乘。將可提供桃園都會區西側未來航空城、高鐵桃園站特定區、中壢、龍岡至八德之主要廊帶交通運輸服務。 紅線：東由縣境外之鳳鳴站起經桃園站西至中壢站止，以鐵路高架捷運化之方式提供服務，沿線設有鳳鳴站、桃園站、中路站、永豐站、內壢站、中原站及中壢站等，重新擬定都市計畫與土地使用，串聯桃園與中壢兩核心發展區間東西向之主要廊道並構成都市主軸線空間，提供都市再發展之契機，可與藍線及綠線銜接提供便捷路網之轉乘功能。 橘線：捷運橘線則納入後續推動路網，現階段優先推動捷運綠線(航空城捷運線)之建設，將俟捷運綠線核定通過後，再做後續路網整體檢討與評估。

5 五股楊梅高架橋 國道1號（中山高速公路）於1978年全線通車，帶動近30年來台灣經濟之發展。北部地區國道1號連接臺灣政經中心（台北）與科技中心（新竹），串連沿線科技產業聚落，聯結桃園國際機場，不但是臺灣經濟命脈之所在，更是臺灣與國際間之出入門戶。 近年來，桃園地區重大開發建設計畫及交通建設陸續進行，吸引大量人口就業及居住。而國道1號行經桃園、內壢、中壢、平鎮、楊梅等精華地區；由於高速公路的舒適與便捷，除長程通過性交通外，短程交通亦大量利用，造成國道1號五股至楊梅段之道路服務水準下降，不但牽動區域之發展，更影響國家整體競爭力，因此極需研擬改善對策。 鑑此，交通部國道高速公路局於2004年7月完成前期計畫「桃園地區（高、快速公路及交流道聯絡道路）整體路網運輸供需及路網建設推動之探討」，其中探究國道1號五股至楊梅路段壅塞的主要原因包括：1.交織頻繁，造成主線交通容量折減；2.交流道間距小、干擾大；3.車道遞減佈設及路段容量不足；4.交流道與聯絡道回堵主線；5.替代道路服務水準不佳；故建議五楊段應拓寬改善。緣此，高公局續於2008年8月完成「國道1號五股至楊梅段拓寬工程可行性研究」作業，2008年6月9日環境影響說明書經環保署環評審查委員會審議「有條件通過」，2008年11月11日可行性研究報告奉行政院原則同意。本工程建設計畫嗣經高公局陳報交通部於2008年11月27日轉陳行政院，並於2009年2月3日奉行政院核復原則同意，並加速推動。

6 未來の發展 1.桃園人口已達200萬人的準直轄市，未來桃園縣將改制為桃園市，而桃園市、八德市...等將改為桃園區、八德區...以此類推
年12月25日升格為直轄市改制後的名稱為「桃園市」 3.都市捷運 機場捷運聯接台北地區帶動地區交流

7 未來の發展 桃園航空城產業招商 吳志揚向香港產業界招手
未來の發展 桃園航空城產業招商　吳志揚向香港產業界招手 桃園縣長吳志揚率團赴廣東、香港行銷桃園農特產品及推動桃園航空城建設招商行程， 18日在香港世貿中心舉辦「桃園航空城產業招商說明會」，強力推介行銷桃園航空城的投資環境，並向在場的企業報「好康」，歡迎大家都到桃園航空城找到賺錢的投資標地。說明會吸引一百多家香港當地知名企業與產業代表出席。桃園航空城未來產業發展的目標，此次特地來香港舉辦「桃園航空城產業招商說明會」，就是要吸取香港在機場城市規劃、建設及營運的經驗，同時推廣桃園航空城招商，希望網羅國際最高端與優質之企業進駐桃園。 吳志揚表示，桃園縣將於明年底升格直轄市，並配合「桃園航空城」建設，可預期桃園未來將有亮麗的遠景。

8 個人想法 1.桃園.基隆.宜蘭哪一各縣市未來的房地產較有發展潛力呢? 2.若你是台北人.你會到桃園.基隆.宜蘭市哪一縣市居住呢?
如果整體以這三地來說當然是桃園地區!因為整體發展條件比這兩地好太多!桃園是個發展很多元化的地方!工商業發達交通很便利!如果我是台北人當然選擇桃園居住!可以看看幾年間台北客幾乎都是選擇落角桃園的!而基隆因為地形多山影響因素很大導致於它發展空間比較小!所以房地產潛力比較沒有那麼大!而以宜蘭來說很多人想法會因為雪山隧道通車反而覺得台北人會開始選擇宜蘭!不過我從未通車時至通車後的看法都是一樣!雖然雪山隧道的確會帶來宜蘭發展!可是呢反而會因為來往台北更近更方便了而造成宜蘭人反而往台北跑(尤其是年輕人)!當時一通車各台媒體都是以桃園將漸漸被冷落台北人新居地宜蘭......!!不過看看通車後這幾個月桃園縣人口成長沒受影響依然是高成長!反而宜蘭地區人口不增反減呢!所以我的看法是宜蘭雖然會因此帶來交通的便利性!不過論生活機能便利性跟交通跟就業環境比起桃園還是差很多的喔!!

9 個人想法 我看見的未來 如果將來台北和桃園機場間有機場捷運，車程不過三十分鐘，甚至以磁浮列車接駁，大概只要十五分鐘。現在連上海都已經做到了，十年、二十年後的台北，難道不應該有嗎？到時候，旅客在松山機場搭機和在桃園機場搭機，已經沒什麼差別，台北市區就不需要機場了。沒有松山機場之後，台北市的都市計畫，卻得以海闊天空，完全解放。沒有機場，機場附近的建築物就不必考量飛機會經過而必須限制高度，老舊建築物就能改建得更高。 除了因此釋放出更多的開發商機，政府也可以為了都市美化，以容積率換建蔽率，要求建商留出更多空地，美化環境。但是台北地價太高，為了讓建商仍然有利可圖，得允許建築物向上拉高，多蓋幾層樓。而松山機場廢除不用後的空地，可以一半做為公園綠地，一半用來做新的都市開發。 如此，台北，才會有截然不同的面貌，才有可能變成明日的世界之都。

10 資料來源 YAHOO!奇摩知識網http://tw.yahoo.com/ GOOGLE 圖片
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