互 联 网 对 减 速 机 技 术 及 市 场 发 展 的 影 响 乔 华 山.

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1 互 联 网 对 减 速 机 技 术 及 市 场 发 展 的 影 响 乔 华 山

2 网络时代制造业的变革 今天，我们必须面对这么一个现实，就是人类社会、计算机、物理世界三元融合，使信息服务进入了普惠计算机时代。这是一个划时代的大事，怎么高估都不为过。前几年人们还在算计着什么时候能够进入到普惠的计算时代，不经意间，随着智能手机、平板电脑及移动互联网的兴起，乔布斯一下子把人们带进了普惠计算的时代，手握着一个智能终端，随时随地可以获得一个所想要的解决方案。

3 网络时代制造业的变革 得益于计算机强大的存储、搜索及互联网能力，人类今年所积累的数据呈爆发式指数级的增长，几乎等于人与过去所拥有数据的综合，并根据新的摩尔定律，全球数据量每两年翻一番，匪夷所思。 大数据特征是海量的，是多元的，是异构的，非结构化的，连续性的，实时性的，网络结构、精准影射等等。简直就是一个记录人类行为和物理世界特征的数字写真，大数据无限接近真实世界。

4 网络时代制造业的变革 与大数据相伴而生的是云计算，可以说是信息技术发展上两大技术突破的一个重大不期交汇“云计算相遇大数据”（EMC），再加上互联网，将深深地改变世界，一个新的时代开始了。 作为这个时代的引领性技术，信息技术正在彻头彻尾地变化着，而且是看不见止境的变化。其规模之宏大，发展之迅速，令人应接不暇。信息革命的影响远远超过了工业革命，各行各业唯有变革，融入信息技术的变革才能适应这个时代而生存，机械制造越发显得跟不上这个潮流。

5 减速机产品技术发展趋势 2012年，我曾在此说过：
减速机及齿轮技术发展总趋势是向五高、三化、二低、一长方向发展。五高即高承载能力、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率；三化即标准化、多样组合化、专用化；二低即低噪声、低成本；一长：寿命长。 　　 减速机技术将向适应主机、更加个性化、专用化、具有核心竞争力的自主知识产权的方向发展。减速器和齿轮的设计与制造技术的发展,在一定程度上标志着一个国家的工业水平,因此,开拓和发展减速器和齿轮技术在我国有广阔的前景。

6 网络时代减速机技术发展的变革 然而，今天我要说的是： 减速机制造业应有危机意识，加快与互联网技术的融合是当务之急。
减速机产品的发展方向除具有其所述的产品技术特点外，还具有数字化、智能化、互联化。制造业价值链的每个环节，包括研发、设计、生产、销售、服务必须再定义，新的产品、新流程和新服务必须基于互联网技术再造。这是互联网时代减速机技术发展的最大变化。

7 网络时代减速机市场的变革 产品与服务的融合是本次信息化大潮的一个特征，越来越多的产品其核心价值已不是产品本身，而是服务，比如手机和电视。很多制造商被边缘化，也是由于对产品和服务的理解不一样，谷歌或者苹果所开发的电视、汽车和传统制造商不一样。 消费者就像用水用电那样方便，随时随地都可获得所想要的信息、解决方案。世上任何物体（如汽车、工程机械、桥梁、道路）当然也包括减速机，都可互联起来，可感知、可度量、可通讯、可操控，使人和物更聪明，操控更准确，得心应手。

8 网络时代减速机市场的变革 德国政府提出“工业4.0”战略，并在2013年4月的汉诺威工业博览会上正式推出。
“工业4.0”项目主要分为两大主题，一是“智能工厂”，重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现；二是“智能生产”，主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过程中的应用等。 其目标是：建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式。在这种模式中，传统的行业界限将消失，并会产生各种新的活动领域和合作形式。创造新价值的过程正在发生改变，产业链分工将被重组。

9 网络时代减速机市场的变革 在美国，GE倡导的“工业互联网”革命正如火如荼。倡导将人、数据和机器连接起来，形成开放而全球化的工业网络，但其内涵已经超越制造过程以及制造业本身，跨越产品生命周期的整个价值链，涵盖航空、能源、交通、医疗等更多工业领域。 “智能”是工业互联网的关键词。作为全球最主要的飞机引擎制造商，在商用航空领域，GE正在用智能飞机引擎让飞机更智能。飞机引擎上的各种传感器会收集飞机在空中飞行时的各种数据，这些数据传输到地面，经过智能软件系统分析，可以精确检测飞机运行状况，甚至预测飞机故障，提示做预防性保养等等，以提升飞机安全性以及引擎使用寿命。 我们的减速机为何不能？

10 网络时代减速机市场的变革 核心技术主导产品的模式已过时，重要的是系统决定成败，整合者得天下，核心技术不是成败的全部因素，这似乎给一向迷信核心技术的中国人一个机会。 戴尔就是一个典型例子，他没有我们中国人所看重的核心技术，他仅把传统规模生产的PC机改变成用户量身订做的个性化的直销模式。他成功了！

11 网络时代减速机市场的变革 在互联网背景下，产品生产与价值的创造日益走向社会化和公众参与，企业与客户间的关系趋向平等、互动和相互影响。制造业应摒弃闭门造车的传统。制造业突破在外，在企业围墙之外，打破围墙思维，寻求社会化和国际资源整合是当务之急。

12 在此背景下，企业的生存与发展更多依赖三点：
网络时代减速机市场的变革 在此背景下，企业的生存与发展更多依赖三点： 1、社会化的价值创造。互联网思维应是开源、开放、共创、共享。 2、网络化的生态存在。从纵向供应链整合，到横向价值链整合，现在演化到网络生态链整合，竞争合作、协同共生。中国制造业企业大多还处在纵向供应链整合阶段。 3、实时化市场洞察，精准地满足消费者需求。

13 网络时代减速机市场的变革 据统计显示,中国的人力成本在逐渐增加。从20世纪90年代开始,大量的中国廉价劳动力涌向世界市场。在2000年，一个典型的中国工人时薪仅为52美分，这意味着在美国雇用一个工人的价钱可以在中国雇用20~30个工人，而且这些工人任劳任怨、忍耐力极强。如果用美元来计算，中国工人现在的工资是2000年的5倍，而且还在以每年18%的速度增长。

14 网络时代减速机市场的变革 同时,资源的耗费也在迅速增长。首先，油价比2000年增长了2倍,货船燃油的价格也比当时贵得多。其次,天然气在美国的兴起大大降低了工厂等资源密集型产业的生产成本（天然气在亚洲的价格是美国市场的4倍）。

15 减速机市场面临最大的挑战 发达国家制造业的回迁或属地化使减速机市场面临最大的挑战：
1.由于中小加工企业加工利润薄弱,人员工资就相应偏低,那么,好的人才、优秀的人才在中小企业的收入与支出可能不成比例,就造成了心理失衡,也直接造就了中小城市加工企业招人难、招到优秀的人才更难的局面,这也是困扰中小加工企业的一个“瓶颈”。 2.在业务方面,由于中小加工企业的生产规模较小,对比较大的订单又消化不了,只能寻找一些单量小、单价低的订单,形成了一种恶性循环的后果。而且,现在中小加工企业的竞争也使得单价不断下滑,形成利润不断降低的后果。

16 减速机市场面临最大的挑战 发达国家制造业的回迁或属地化使减速机市场面临最大的挑战：
3.中小加工企业的性质决定自己在产品开发和设计方面没有自主权,也就影响了企业的发展,因为他们只能跟着客户的要求进行加工,对企业的发展也带来了一定的阻碍。 4.能源的供应,现在无论大企业还是中小企业都不可避免地面临着能源紧张的尴尬局面,现在在一些地区实行限电,使得中小企业的产品交期无法达到客户的要求,那么只能自行购买发电设备,这又提高了生产的成本。还包括用水、用气,这些方面都制约了中小企业的发展,因为,中小企业得不到政策方面的支持。

17 减速机市场面临最大的挑战 发达国家制造业的回迁或属地化使减速机市场面临最大的挑战：
5.技术力量,由于中小企业的资金有限,所以就无法更好地去解决在技术方面出现的问题,也无法更换现有设备而使用效率更高的设备,就使中小企业的产品质量上不去,效率无法提高,无法满足现在市场的需求。 联合国贸发会议发布的《2012年世界投资报告》显示，2011年流入东南亚的外国直接投资达1170亿美元，同比增长26%，而中国的这一同期增长率不到8%。资源类原材料涨价、用工成本上升、人民币升值，让中国制造业的低成本优势已渐行渐远。中小型加工企业及代工厂，以后的路将更难。

18 减速机市场面临最大的挑战 上海交通大学新兴产业技术研究院院长李杰教授则用“煎蛋模式”阐述未来制造中产品和服务的关系。“产品相当于蛋黄，而由品牌、服务创造的价值则是蛋白，德国一直以来最擅长做蛋黄，但卖产品只能赚一次钱，工业4.0让他们在考虑如何做蛋白；而GE航空引擎的模式则是蛋黄加蛋白。只要掌握足够的数据，拥有足够的创新能力，蛋白可以做得很大。”李杰说。 摆在减速机行业人面前的是：我们如何去适应？这是我们面临的最大的挑战！我们需要改造我们的制造技术、市场构架和理念！

19 谢 谢 ！