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◎简支梁特点回顾： 跨越能力较低、经济指标不甚理想、行车舒适性受到限制； ◎悬臂和连续体系的共同特点 ◎利用超静定结构支点负弯距的卸载作用，有效降低跨中正弯距，能减小截面高度、增大跨越能力； ◎主梁截面可根据内力的变化曲线，作成变截面线型，使截面尺寸与内力匹配； ◎使用较少数量的支座，减少桥墩尺寸； ◎施工方法复杂、多样性； ◎结构内力计算、结构配筋受施工方案的影响较大； ◎连续～超静定结构：对温度变化和支座变位敏感。 ◎悬臂～静定结构： 挂孔牛腿应力复杂，易损坏。 ◎营运条件～ 连续梁较少的桥面接缝，有营运条件的优势 但简支梁的桥面连续措施，也可改善之。
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悬臂与连续体系的进一步比较 共同点： 不同点： ～负弯矩的代偿功能（卸载作用）使截面高度减小、跨越能力提高。
1、 静力图式：悬臂～静定，连续～超静定； 因而对温度环境、基础条件的要求不同。 2、跨越能力：连续体系比悬臂体系更大。 3、行车条件：连续体系更好些。 4、局部构造：悬臂体系的挂孔牛腿的缺陷，不可忽视。
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连续体系附加产生内力的示意图
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富阳·富春江桥 主跨80米， 跨中梁高2.3米，支点梁高5米 单箱单室，悬臂施工
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上海·奉浦大桥～主跨125米 ，支点高度7米、跨中2.5米， 悬臂施工
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德国·莱茵河桥～ 主跨205米， 支点高度7.9m、跨中4.2米
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刚构桥的一般静力图式示意
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乌龙江大桥 主跨：144米；桥梁类型：梁桥、T型刚构桥；全长552米。建成时间1971年9月。跨径纪录保持了整个七十年代；是我国大跨径桥梁发展过程中的一个里程碑。 （本桥型现已淘汰） 简介：乌龙江桥位于福建省福州市乌龙江下游峡口处，是中国较早建成的一座大跨度预应力混凝土Ｔ型钢构桥。总长５５２ｍ，分跨为５８＋３×１４４＋５８(ｍ)，各刚构间采用３３ｍ简支挂梁连接。桥宽１２ｍ。
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重庆长江公路大桥 国内跨度最大的预应力混凝土Ｔ型刚构桥。
正桥全长１１２０ｍ，分跨为８６.５＋４×１３８＋１５６＋１７４＋１０４.５(ｍ)，最大跨度１７４ｍ。１９８０年７月１日建成通车。
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已淘汰的T型刚构 T构的致命缺陷： 进入20世纪90年代后，便不再设计。 ◎◎T构在外形上与门型刚构相同，
◎◎但其实质属于无推力的悬臂体系。 T构的致命缺陷： 1）由于挠曲线在挂孔处呈尖角，于高速行车不利。 2）挂孔牛腿处的应力复杂，极易损坏。 进入20世纪90年代后，便不再设计。
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连续刚构桥—— 用于柔性墩或大跨度高墩桥梁
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Raftsundet Bridge Span of m
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MAIN RIVER BRIDGE m main span, depth of 6.5m
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连续梁桥的体系特点 结构概念上： 形式上： 力学上： 多跨连续跨越，梁墩分离，上部结构、下部结构依靠支座联系〖图↓〗
等高度截面及变高度截面； 力学上： ◎由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用 ◎由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大 ◎属超静定结构,存在体系转换，对基础变形及温差较敏感 连续梁桥的体系特点
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连续梁桥的体系特点（续） 施工方面： 运营及使用上： ◎满堂支架 ◎逐跨施工(支架现浇、滑移支架拼装） ◎悬臂挂蓝现浇、悬臂预制拼装施工
◎顶推法（等高度） ◎简支变连续（等高度） 运营及使用上： ◎挠度曲线缓和、刚度大、行车条件好 ◎便于保养及维护
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边跨/中跨=0.5~0.8 均布力 集中力
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布置原则： 减小弯矩、增加刚度、方便施工、美观要求 不等跨布置： 大部分大跨度连续梁～边跨为 0.5~0.8中跨 等跨布置： 中小跨度连续梁
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等跨、等高度截面 悬臂施工法常用
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国内著名刚架桥桥例 一、洛溪大桥 跨径：65+125+180+110米 荷载：汽——超20级，挂——120 梁高：墩顶10米，跨中3米
下部结构：主跨双薄壁墩，边跨单薄壁墩 施工方法：悬臂浇筑
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国内著名刚架桥桥例（续） 二、虎门大桥辅助航道桥 跨径：150+270+150米 荷载：汽——超20级，挂——120
桥宽：30米，6车道+分隔带+紧急停车带 分两幅桥建设 梁高：墩顶14.8m，跨中5.0m 下部结构：双薄壁墩 施工方法：悬臂浇筑
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顶板：○ 满足横向抗弯及纵向抗压要求 腹板：○ 主要承担剪应力和主拉应力 有关比例： ○ 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制
○ 一般采用变厚度腹板， ○ 靠近跨中处受构造要求控制，靠近支点处受主拉应力控制，均需加厚。 有关比例： ◎ 等高度梁支点腹板总厚度与行车道板宽度之比约为： 1/16～ 1/21；支点处腹板厚度与梁高之比约为：1/12～1/16。 ◎ 变高度连续梁支点腹板总厚度 约 1/16～1/25 B，支点处腹 板厚度与梁高之比约 1/15～1/30 。
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底板 ○满足纵向抗压要求 ○一般采用变厚度 ○跨中主要受构造要求控制，支点主要受纵向压应力控制，需加厚。 横隔板 一般在支点截面设置横隔板
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