第九章 车载网络系统 第九章 车载网络系统 ◆第一节 车载网络系统的结构及功能 ◆第二节 汽车CAN-BUS数据传输系统.

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1 第九章 车载网络系统 第九章 车载网络系统 ◆第一节 车载网络系统的结构及功能 ◆第二节 汽车CAN-BUS数据传输系统

2 第一节 车载网络系统的结构及功能 汽车网络系统结合了最先进的通信、计算机和汽车技术，使未来的汽车不仅仅是交通工具，而且也能成为办公、娱乐的场所和开发产品的工具。

3 一、网络车辆的优点 网络车辆的创建综合了现有的硬件和软件技术，包括语音识别、无线通信、全球卫星定位、平视显示、Java技术、神经网络技术、夜视技术、微处理器、网络访问与协作以及国际互联网（Internet）和局域（Intranet）技术。 （1）功能先进 具有的功能很多：卫星电视、国际互联网访问、游戏、虚拟导航、远程诊断与车辆控制、移动办公功能、汽车网址功能、顾客实时股票报价与体育新闻等。 （2）能进行远程监控 通过运用Java技术，许多车辆系统甚至直接与Internet相连，从而能在紧急情况下进行远程监控。 （3）在车与离车都能进行有效通信 一、网络车辆的优点

4 （4）人车界面独一无二 可重构的彩色平视显示器（HUD）和仪表盘显示器（HDD）、转向盘控制、语音识别、文本声音转换、活动点阵液晶显示（LCD）触摸屏等。 （5）使用简单、安全，不影响驾驶 因为有了语音识别技术，所以驾驶员和乘客能口头请求电子邮件信息（或听大声朗读的电子邮件信息）、确定饭店或宾馆的位置、导航帮助、听音乐或体育新闻；利用投射到挡风玻璃上的平视显示器，驾驶员无需让眼睛离开前方路面就能到达导航目的地和检查车辆运行状态。 网络车辆许多先进功能的实现都依靠一个集成的平面天线（多功能卫星接收天线）和一个顾客服务网络。尤其是顾客服务网络，虽只有一个接口与网络结构相连，但是它能使每一位乘客旁的音频、视频、国际互联网独立操作。 网络车辆还包括以下一些系统：一个集成的便携式电话、用于网络浏览和收放电子邮件的通信软件、一个可移动的个人数字助理及一个能提供给驾驶员潜在用户的车辆网址。

5 二、网络车辆的网络系统结构 二、网络车辆的网络系统结构
网络车辆的网络系统结构以在车与离车通信网络为基础。在车网络结构，如图9-1所示。处于在车网络系统核心的是一个用于连接无数个子网的网络计算机，包括一个二级总线（用于连接发动机、平视与仪表盘显示器、门锁与门控制、RFID和便携式电话）、一个以太网（用于乘客计算机和显示器）及一个移动媒体链接（用于扬声器和播放机）。因为所有这些子网都具有不同的时钟速度和功能，所以门电路用于确保有效隔离与协调工作。

6 图9-1 在车网络结构

7 三、支持网络车辆的技术 1．车内的电子设备 网络车辆集成了高速光纤移动媒体连接、平视显示器、主处理器、音频与视频设备、多级控制/数据总线和液晶触摸显示屏。触摸屏中央平台显示器可控制便携式电话、音频、视频，也提供车辆状态信息、移动办公功能与娱乐系统控制。乘客显示器也有类似的功能。网络车辆还有一套卫星接收系统，这种系统能提供Direc PC与Direc TV连接。通过便携式电话的调制解调器，Direc PC能使车辆与Internet相连，从而能进行常规的网络应用，也能高速下载包括音频、视频和文本在内的数据信息。 三、支持网络车辆的技术 1．车内的电子设备

8 2．驾驶员用中央平台显示器 2．驾驶员用中央平台显示器

9 3．乘客显示器 3．乘客显示器 网络车辆的前排座位与后排座位都有彩色触摸显示屏。像中央平台显示器一样，乘客显示器可作为控制网络车辆上几乎所有功能的用户界面。虽然与中央平台显示器不同，但是乘客显示器能显示来自Direc TV和DVD播放机的视频信号，能用触摸屏进行娱乐、导航、办公和信息服务。当处于娱乐模式时，这种显示器变成收音机和CD面板，只需触摸就能激活面板上的按钮和控制。

10 4．顾客应用网址 4．顾客应用网址 网络车辆的驾驶员和乘客都能利用服务供应商提供的Internet服务。当让智能车辆系统与Internet相连接时，这种为网络车辆设计的顾客服务网址就能提供各种特有功能。 因为能通过命令和控制使网络车辆上的计算机系统与Internet安全相连，所以许多设想都可能实现。如可以遥控停车指示灯和车门锁。在驾驶员的声音控制下，网络车辆能根据事先制作的图表装载车辆状态信息。它有一项应用就是始终监视着发动机室的工作信息。假如诊断显示来自发动机传感器的最新数据不在正常范围之内，这项应用就能通知顾客服务网址问题出在哪儿。据此再向驾驶员发出警告，警告既可以经文本语言转换系统发出，又可以由平视显示器给出。

11 利用Internet，服务供应商可与网络车辆通信。由车主和伺服器制定的旅行计划可能发送给Internet服务供应商并存储起来。在旅行时，靠直接使用来自网络车辆的卫星全球定位（GPS）数据，驾驶员和乘客能获得地图、路标、燃油、住宿和饭店信息。网络车辆的车主还能使用网络浏览器制作一个图表，用来包含无线电台、个人爱好音乐、服务记录和紧急服务号码等个人信息。

12 5．语音识别与文本语言转换系统 5．语音识别与文本语言转换系统 先进的车辆语音识别与文本语言转换系统，允许驾驶者用声音命令控制车上所有的功能，并且车辆也能用合成语言进行回答。例如，通过此系统驾驶者能执行如下车辆系统命令：锁车门、播放CD、换无线电台、请求行车方向与来自网络及其他信息的交通更新、检查电子邮件与声音邮件、请求新闻、体育和股票信息。

13 6．个人数字助理（PDAS） 6．个人数字助理（PDAS） 通过车辆应用、Internet连接和以语音识别技术为基础的用户界面，网络车辆能为移动用户提供办公功能，并能与用户办公桌面计算机共享数据。对网络车辆来说，与PDAS连接并等速运行个人信息和商业信息是非常重要的。 一个内置于网络车辆中央平台显示器的存储槽接受WordPad（记事本）信息，并通过网络车辆计算机增加了语音识别和文本语言转换功能，这就使驾驶员能够听取预定计划和更新存储在记事本里的档案和其他办公数据。因此当驾驶员开车时能够用一声音命令从WordPad中读出日历表，并制定未来行动计划表。

14 7．平面卫星接收天线 7．平面卫星接收天线 连续横向根阵列（CTS）天线技术用于网络车辆上。选用CTS天线的原因是其结构简单且是平面结构。 CTS天线靠一列宽连续横向发射根来实现，具有无限发射高度，从一个开放式平行盘传播线结构的上端导电盘向外扩展，内部靠一个线性资源来激活。

15 在网络车辆的发展中，应用了以虚拟机为基础的面向对象技术，它满足了网络车辆的特殊要求。这些软件包括：
8．汽车计算机软件 8．汽车计算机软件 在网络车辆的发展中，应用了以虚拟机为基础的面向对象技术，它满足了网络车辆的特殊要求。这些软件包括：

16 9．媒体总线 9．媒体总线 网络车辆内置有无数个音频和视频组件，这些组件通过一条数字光纤通信移动媒体链接（MML）构造和控制。像CD这样的音频和视频设备能通过多级光纤总线发送输出信号，用于驱动其他组件（如放大器、显示器）。MML总线也传送控制信号用于连接和控制这些设备。MML能使这项应用充分利用车辆多媒体系统开发新的功能与面向驾驶员和乘客的用户界面。 把命令和控制应用与网络车辆的MML，结合在一起创造了一些潜在的特有功能。如：在使用电话和文本语言转换期间背景敏感性音量降低，把Internet收音机与音响系统集成在一起的“面板风格"的用户界面，用于选定、重放、播放驾驶员和乘客爱好的音频/视频节目的公用用户界面。

17 提供车速、发动机状态、电子邮件等待指示、导航信息和娱乐系统模式（调幅、调频、CD、Internet收音机等）。
10．车辆控制总线 10．车辆控制总线 （1）平视显示器串行总线 提供车速、发动机状态、电子邮件等待指示、导航信息和娱乐系统模式（调幅、调频、CD、Internet收音机等）。 （2）二级界面 命令和控制应用为连接便携式电话、仪表盘显示器、开车门控制、车门锁和发动机诊断提供了二级界面。 （3）设备面板控制模块（IPCM） 提供与转向盘按钮、开车门和座位传感器相连接的界面。

18 四、主要功能 1．驾驶帮助 （1）车辆诊断 能在故障发生前，通过车辆网络检测到故障，并能避免事故发生。 （2）导航功能
四、主要功能 ．驾驶帮助 四、主要功能 1．驾驶帮助 （1）车辆诊断 能在故障发生前，通过车辆网络检测到故障，并能避免事故发生。 （2）导航功能 具有交通更新能力的模拟导航系统。 （3）其他类型的驾驶帮助 假如你觉得可能忘了关车门或车灯，这时只需从家里的办公电脑上访问车辆网址，远程核实并解决问题。网络车辆的未来远程控制能力使你不仅仅能从办公室启动停在停车区的汽车，而且能从你的办公电脑上打开空调机，当你上车时已准备好舒适的环境并随时待发。

19 2．新闻和娱乐 2．新闻和娱乐 使用车辆网址，把喜欢的电视广播频道和节目按一定程序编排好，甚至能用声音命令控制它。每位乘客都能用LCD显示屏看电影、网上冲浪或玩最新的电脑游戏；能从网址上下载有关新闻和娱乐信息新闻和消息。在网络车辆上，使用浏览器软件只需说出“读出股票价格”，就能听到每一项股票的当前报价以及最新新闻。

20 第二节 汽车CAN-BUS数据传输系统 CAN是控制单元区域网络Controller Area Network的缩写，含义是控制单元通过网络进行数据交换。 随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高。从发动机控制到传动系控制，从行驶、制动、转向系控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电子系统形成了一个复杂的大系统。这些系统除了各自的电源线外，还需要互相通信，不难想象，若仍沿用常规的点点间的布线进行布线，那么整个汽车的布线将会如一团乱麻，其布线网络如图9-2（a）所示，若采用总线方式布线（如CAN总线）其布线图如图9-2（b）所示。

21 形象地说CAN数据总线可比作公共汽车，公共汽车可以同时运输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。如图9-3所示。

22 一、CAN-BUS多路信息传输系统的结构 1．CAN-BUS多路信息传输系统的基本构成
CAN-BUS多路信息传输系统的硬件主要由CAN控制器、CAN驱动器（信息收发器）和数据总线组成。最基本的CAN-BUS系统中拥有一个CAN控制器、一个信息收发器、两个数据传输端及两条数据传输总线（图9-4），除了数据传输总线外，其他各元件都置于各控制单元的内部。

23 （1）CAN控制器 （1）CAN控制器 CAN控制器一面负责接受其寄生的电控单元CPU传来的信息数据，并对这些数据进行处理后，将其转发给信息收发器，由信息收发器按规定格式和周期发送数据到总线上，和其他系统的电控单元实现信息数据的共享与实时交换；CAN控制器同时也要接收其他系统CAN控制器的信息，由信息收发器截取自己所需信息数据后，CAN控制器对这些数据进行处理，再将其传给自己所寄生电控单元的CPU。

24 （2）信息收发器 （2）信息收发器 信息收发器由接收和发送两部分构成（图9-5），它是一个信号发射和接收放大器，控制着CAN信息的数据传送过程，能把CAN控制器输入的串行比特信号（逻辑电平）转换成5V电压值（线路电平），亦能将线路电平还原成逻辑电平。发射接收器通过发送线路（TX线路）与接收线路（RX线路），分别跟CAN控制器和数据总线连接，并能够对总线信号进行连续的监测。

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26 （3）数据传输总线 （3）数据传输总线 数据传输总线负责系统数据的传输工作，它通过双向数据传输，实现了信息数据的大容量、高速度传输。数据传输总线设有指定的接收器，所有数据通过该总线发送给各控制单元；由各控制单元中的信息收发器接收，然后进行相关的计算处理。 根据两条总线线路电平的不同，分别被称为CAN高线和CAN低线两种；两线条上的电位是相反的，如果一条线的电压是5V，另一条线就是0V，两条线的电压和总等于常值。为了防止和避免外界电磁波的干扰和向外辐射，这两条总线是缠绕在一起的（图9-6），通过这种办法使总线向外辐射则保持无辐射，保证数据传送不受影响或破坏。

27 （4）数据传输终端 （4）数据传输终端 数据传输终端实际是一个抑制反射的负载电阻器，它能防止数据在线路终端被反射后，以回声波的形式返回数据总线内，这会引起数据总线中线路电平的波动，从而影响数据的传输质量。 负载电阻连接在数据传输总线的CAN高线和CAN低线之间，对于不带集成终端电阻的ECU，此电阻值应为60Ω；而对于带有集成终端电阻的ECU，此电阻值为120Ω。终端负载电阻都置于总线的末端，负载电阻（RL）通常集成在ECU的内部，若有一个ECU从总线上断开时，数据传输总线的终端将丢失。

28 因CAN控制器、收发器和数据传输终端通常被集成在各控制单元的微处理器芯片中，成为一个单独的模块，所以又称为CAN模块。
为了处理CAN数据总线系统的信息，汽车电控系统中的每个控制单元内都有一个附加的接收和发送CAN信息的存储区，而控制单元的其他功能则不变。这样在一个CAN模块中就包含了控制器、发射接收器和数据传输终端，它通过接收邮箱或发送地址被连接到控制单元中，并通过数据传输总线与其他CAN模块构成区域控制网络。

29 3．CAN-BUS多路信息传输系统的功能单元
汽车电控系统的控制单元、CAN模块和CAN数据总线，再加上诊断K线就构成了CAN-BUS多路信息传输系统的一个功能单元（图9-7）。

30 二、汽车CAN-BUS多路信息传输系统的优点
1．信息传输线路简单化 汽车电路采用CAN-BUS后，简化了布线，可将信号传输线减至最少；便于传输信息的高速传递；如果增加了新信息内容需要扩展数据传输量时，只需要改进软件程序设计，而无需增加更多的传输线路。 2．信息资源共享化 CAN-BUS使各控制单元和传感器之间相互联网，一个传感器的信号能供多方面共享，可最大限度地减少 传感器及信息传输线路的数量。 3．信息传输数字化、高速化 CAN-BUS系统中的信号采用数码方式传送，实现了数据传输的高速率、大容量，能满足汽车各电控系统实时、快速数据交换的要求。

31 4．信息传输质量稳定可靠 汽车电路采用CAN-BUS信息传输，各控制单元可对所传播信息进行连续性的检验，数据列中新增的安全措施，可使错误率大大降低。 5．节约了空间、提高了传输效率 汽车电路采用CAN-BUS信息传输，不仅减轻了整车的整备质量，又能使控制单元及连接插座小型化，可节省电控单元的有限空间。 由于CAN-BUS系统中的信号采用数码通讯方式，各控制单元间在实现信息高速数据传输的同时，还可对汽车通信网络内的各种信息进行正确分析，并发出相应的调节指令，实现对相应执行元件的同步调节控制。

32 三、CAN-BUS多路信息传输系统的工作原理
（一）网络电话的通讯原理 三、CAN-BUS多路信息传输系统的工作原理 三、CAN-BUS多路信息传输系统的工作原理 （一）网络电话的通讯原理 1．普通电话的通讯特点 2．IP电话的通讯特点 3．CAN-BUS数据传输原理 （二）CAN-BUSS的信息传输过程 1．信息传输过程 2．信息数据链的构成

33 这一传送原理也如同无线电广播信息，无线电发射机发射出去的电磁波，在所有相同频率的接收器上都可以接收到，而频率不同的接收器则无法接收。
1．普通电话的通讯特点 1．普通电话的通讯特点 平时我们在拨打普通电话时，通话双方必须占用一条临时的专门线路，且在通话过程中该线路不得被他人占用，一旦被占用就会断线，也就是语音电流被中断，双方的通话就将被终止。这和汽车一般电路是一样，如果某个传感器或执行器的连接线路有短路或断路，就会造成相互干扰，甚至无法正常工作。 如果普通电话采用一线多机方式连接，只要拨通同一个号码，则所有的话机都会接通，各分机可同时接听，就像开电话会议一样。此时，对于接听方来说，若不是自己想接的电话，则可不加理会而挂机，中断自己的通话过程，而又不会影响到别人。 这一传送原理也如同无线电广播信息，无线电发射机发射出去的电磁波，在所有相同频率的接收器上都可以接收到，而频率不同的接收器则无法接收。

34 IP电话是在基于TCP/IP通讯协议的基础上，利用因特网来传递信息的，具有计算机网络通讯的特点。
它由专门设备或软件将呼叫方的语音信号采样后数字化，并进行打包压缩，可将语音信息（电流信号）转化为一个个的小数据包；这些小数据包通过网络线路能够自由地寻找空闲空间，将数据传输到对方；对方的专门设备或软件接受到语音包后，在通过解压还原成模拟信号（语音信息）传送至电话，即可实现了不间断通话。 这样在IP系统的通话过程中，不必为其建立专门的联络线路，而只是见缝插针地使用现有传输线路传递信息。因此 ，即使是同一线路上也可同时传输几个电话的语音信息，而且不会出现相互干扰的现象。

35 3．CAN-BUS数据传输原理 3．CAN-BUS数据传输原理 目前，汽车各控制单元间的信息量交换越来越密集，但数据传输线路又不可能无限制增加，汽车CAN-BUS信息传输电路正是采用上述这两个基本原理而设计开发出的一种信息数据传输方案。 在汽车CAN-BUS信息传输过程中，各控制器可根据需要各取所需，采用屏蔽滤波的方式，利用屏蔽滤波寄存器对信息链中的标识符进行辨别，并和按通讯协议预先设定的标识符进行有选择地逐位比较，只有标识符匹配的信息才能进入CAN控制器的接收缓冲区；对那些不符合要求的信息则将之屏蔽于接收缓冲器外，从而既可减轻CPU处理信息的负担，又可很容易地判断出信息链中故障中断是由哪个部位所引起的。

36 若汽车几个电控系统的功能单元都连接在总线网络上，它们都需要一个运行参数，下面以发动机的转速信号为例说说该信息的传输过程。
1．信息传输过程 （二）CAN-BUS的信息传输过程 （二）CAN-BUS的信息传输过程 1．信息传输过程 若汽车几个电控系统的功能单元都连接在总线网络上，它们都需要一个运行参数，下面以发动机的转速信号为例说说该信息的传输过程。

37 此时，其他控制单元（如电子仪表、自动变速器等）若也需要获得当前发动机的转速值，就可以通过CAN控制模块和CAN-BUS来采集；所有互连网的CAN控制模块，都可同时接收到由发动机控制单元传送的发动机转速值信息。 所有的CAN接收器在接收到发动机转速信息后，都将根据自身的实际监控状态进行应答校验，从而确认和检验信息是否正确或自己寄生的电控单元是否需要。若是需要的话则将信息截录下来，该条信息就会被放置在接收邮箱内，再转输给自己的电控单元，供其采用；如果是不需要的，则将对传输来的信息不予采集（图9-8），该条信息就会被屏蔽。

38 各CAN接收器只接收对自身电控单元有用的传输信息，并负责将自身电控单元的相关信息传输出去，供其他电控单元共享。一条信息数据交换的重复性取决于循环时间的设定，它是由信息标识符中的优先权控制的，这就是CAN总线的数据传输过程。

39 信息数据链由诸多的数据列组成；而每个数据列又由一串比特（bit）来构成，比特数的多少是由数据区域的大小来决定的。
2．信息数据链的构成 2．信息数据链的构成 信息数据链由诸多的数据列组成；而每个数据列又由一串比特（bit）来构成，比特数的多少是由数据区域的大小来决定的。 因此，CAN-BUS所传输的数据信息是由不同的比特数构成不同的数据列，再由数据列组成信息数据链。一个数据列的形成由7个功能不同的基本区域：开始域、状态域、检查域、数据域、安全域、确认域和结束域来组成（图9-9）。

40 图9-9 信息数据列的构成

41 四、CAN-BUS多路信息传输系统的检修
（一）汽车多路信息传输系统故障一般诊断步骤 1．了解该车型的汽车多路传输系统特点（包括：传输介质、几种子网及汽车多路信息传输系统的结构形式等）。 2．汽车多路信息传输系统的功能，如：有无唤醒功能和休眠功能等。 3．检查汽车电源系统是否存在故障，如：交流发电机的输出波形是否正常（若不正常将导致信号干扰等故障）等。 4．检查汽车多路信息传输系统的链路是否存在故障，采用替换法或采用跨线法进行检测。 5．如果是节点故障，只能采用替换法进行检测。

42 （二）多路信息传输系统故障类型及检修方法
装有CAN-BUS多路信息传输系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。因为如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块将无法正常工作，从而为故障诊断带来困难。 一般说来，引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种： 一是：汽车电源系统引起的故障； 二是：汽车多路信息传输系统的链路故障； 三是：汽车多路信息传输系统的节点故障。

43 这种现象就如同用微机故障诊断仪在未起动发动机时就已经设定好要检测的传感器界面，当发动机起动时，往往微机故障诊断仪又回到初始界面。
1、电源系统故障 1、电源系统故障 汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块ECM，电控模块ECM的正常工作电压在10.5~15.0V的范围内，如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂的无法通讯。 这种现象就如同用微机故障诊断仪在未起动发动机时就已经设定好要检测的传感器界面，当发动机起动时，往往微机故障诊断仪又回到初始界面。

44 故障现象：一辆上海别克轿车，在车辆行驶过程中，时常出现转速表、里程表、燃油表和水温表指示为零的现象。
故障检测过程：用TECH2扫描工具（微机故障诊断仪）读取故障码；发现各个电控模块均没有当前故障代码，而在历史故障代码中出现多个故障码： SDM（安全气囊控制模块）中出现： U1040—失去与ABS控制模块的对话； U1064—失去多重对话； U1016—失去与PCM的对话； IPC（仪表控制模块）中出现： U1016—失去与PCM的对话

45 BCM（车身控制模块）中出现： U1000—二级功能失效。 故障分析和排除： 经过故障码的读取可以知道，该车的多路信息传输系统存在故障，因为OBD-Ⅱ规定U字头的故障码为汽车多路信息传输系统的故障码。 查阅上海别克轿车的电源系统的电路图（如图9-10所示）可以知道：上面的电控模块共用一根电源线，并且通过前围板。由于故障码为间歇性的，一次断定可能是这根电源线发生间歇性断路故障。 检查发现： 此根电源先由于磨损导致接触不良，经过处理后故障排除。

46 图9-10 仪表控制、座椅安全带开关、铰接组件、安全气囊控制模块、ABS控制模块/ABS与牵扯引力控制模块电路

47 一辆上海帕萨特B5轿车在使用中出现机油压力报警灯与安全气囊故障指示灯报警，同时发动机转速表不能运行故障。
2．节点故障 2．节点故障 节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块ECM的故障。它包括：软件故障和硬件故障。软件故障——即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车多路信息传输系统通讯出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修；硬件故障——一般由于通讯芯片或集成电路故障，造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。对于采用低版本信息传输协议和点到点信息传输协议的汽车多路信息传输系统，如果有节点故障，将出现整个汽车多路信息传输系统无法工作。 故障现象： 一辆上海帕萨特B5轿车在使用中出现机油压力报警灯与安全气囊故障指示灯报警，同时发动机转速表不能运行故障。

48 用V.A.G.1552故障阅读仪读取发动机控制系统的故障代码，发现有两个偶发性故障代码：
故障检测 故障检测： 用V.A.G.1552故障阅读仪读取发动机控制系统的故障代码，发现有两个偶发性故障代码： 18044/P 安全气囊控制单元无信号输出； 18048/P 仪表数据输出错误。 用V.A.G.1552故障阅读仪读取仪表系统的故障代码为： 发动机控制单元无通讯； 到安全气囊控制单元无通讯。

49 通过读取故障代码可以初步判断故障在于汽车多路信息传输系统。
故障分析与排除 故障分析与排除： 通过读取故障代码可以初步判断故障在于汽车多路信息传输系统。 通过对汽车电气线路进行分析，电源系统引起故障的概率很小，故障很可能是节点或链路故障。 用替换法处理安全气囊控制单元，故障得以排除。

50 判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。
3、链路故障 3、链路故障 当汽车多路信息传输系统的链路（或通讯线路）出现故障时，如：通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作。 判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。 故障现象 一辆奥迪100轿车的电控自动空调系统在开关接通的情况下，鼓风机能工作，但是空调系统却不制冷。

51 通过观察，发现空调压缩机的电磁离合器不吸合，但发动机工作正常。
故障分析与排除 故障分析与排除： 通过观察，发现空调压缩机的电磁离合器不吸合，但发动机工作正常。 检查电磁离合器线路的电阻值，电阻值符合规定值，检查空调控制单元的输出端没有输出信号。 此时用V.A.G.1552故障阅读仪读取发动机控制系统和空调控制系统的故障代码，均无故障代码。用V.A.G.1552故障阅读仪读取空调控制单元的数据流，发动机的转速数据为零。 由于发动机工作正常，因此发动机控制单元接收的发动机转速信号应该正常。 检查发动机控制单元和空调控制单元之间的通讯线路，发现两者之间的转速通讯线的接脚变形造成链路断路，修复接插件后故障排除。

52 （三）CAN双线式总线系统的检测方法 （三）CAN双线式总线系统的检测方法 CAN数据总线指用于传递和分配数据的系统。CAN双线式数据总线系统是一个有两条线的总线系统，通过这两条数据总线，数据便可按顺序传到与系统相连的控制单元。这些控制单元就是通过CAN总线彼此相通的（即通CAN总线传递数据）。CAN双线式数据总线系统目前已经广泛应用在电控汽车上，国产一汽宝来（BORA）、一汽奥迪A6、上海帕萨特B5和波罗（POLO）轿车上均不同程度地采用了CAN双线式数据总线系统。因此，掌握CAN双线式数据总线系统的故障检测方法已经成为当务之急。

53 在检查数据总线系统前，须保证所有与数据总线相连的控制单元无功能故障。功能故障指不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程的故障。例如：传感器损坏，其结果就是传感器信号不能通过数据总线传递。这种功能故障对数据总线系统有间接影响。这会影响需要该传感器信号的控制单元的通信。如存在功能故障，先排除该故障。记下该故障并消除所有控制单元的故障码。 排除所有功能故障后，如果控制单元间数据传递仍不正常，检查数据总线系统。检查数据总线系统故障时，须区分两种可能的情况。

54 1．两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测
检测时，关闭点火开关，断开两个控制单元（图9-11）。检查数据总线是否断路、短路或对正极/地短路。如果数据总线无故障，更换较易拆下（或较便宜）的一个控制单元试一下。如果数据总线系统仍不能正常工作，更换另一个控制单元。

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56 2．三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测
检测时，先读出控制单元内的故障码。如图9-12所示，如果控制单元1与控制单元2和控制单元3之间无通信。关闭点火开关，断开与总线相连的控制单元，检查数据总线是否断路。如果总线无故障，更换控制单元l。如果所有控制单元均不能发送和接收信号（故障存储器存储“硬件故障”），则关闭点火开关，断开与数据总线相连的控制单元，检测数据总线是否短路，是否对正极/地短路。

57 如果数据总线上查不出引起硬件损坏的原因，检查是否某一控制单元引起该故障。断开所有通过CAN数据总线传递数据的控制单元，关闭点火开关，接上其中一个控制单元，连接V.A.G.1551或V.A.G.1552，打开点火开关，清除刚接上的控制单元的故障码。用功能06来结束输出，关闭并再打开点火开关，打开点火开关10s后用故障阅读仪读出刚接上的控制单元故障存储器内的内容。如显示“硬件损坏”，则更换刚接上的控制单元；如未显示“硬件损坏”，接上下一个控制单元，重复上述过程。 连接蓄电池接线端子后，输人收音机防盗密码，进行玻璃升降器单触功能的基本设定及时钟的调整，对于汽油发动机的汽车，还应进行节气门控制单元的自适应。