A．城市性质， 城市规划 B．城市职能， 产业布局 C．环境质量， 城市规模 D．地表形态， 经济水平

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1 A．城市性质， 城市规划 B．城市职能， 产业布局 C．环境质量， 城市规模 D．地表形态， 经济水平
回顾旧知 （2010·天津文综）据图8判断，莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是 A．城市性质， 城市规划 B．城市职能， 产业布局 C．环境质量， 城市规模 D．地表形态， 经济水平 解析：图中为典型的环行—放射式道路网络，交通便捷，反映了城市建筑集中，在地势平坦的条件下才能做到。同时交通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。城市性质、城市职能和环境质量与城市道路网络的建设一般没有关系。所以A、B、C错误。 考查：影响交通运输网布局的因素

2 回顾：影响交通线的区位因素包括： 1.为了完善路网 2.经济发展需要 3.人口与城市分布需要、 4.自然条件 5.科学技术 等5个方面。 其中社会经济条件是主导因素， 自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)

3 5.2 交通运输布局变化的影响

4 一、对聚落空间形态的影响 乡村聚落 城市聚落

5 图5.5 浙江嘉兴略图 （学案展示） 阅读案例1分析： 浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？
（学案展示） 阅读案例1分析： 浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 3.思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？ 图5.5 浙江嘉兴略图

6 城市形态及变化特点 变化原因 时间 初始状态 唐宋时期 团块状地域形态 城区河流频繁淤塞 明清时期 沪杭铁路通车 1909年 沿铁路迅速延展
沿环城河道向东、北两个方向伸展 明清时期 沪杭铁路通车 1909年 沿铁路迅速延展 陆路交通发展缓慢 新中国初期 仍以沿河伸展为主 50年代中期至60年代初 外围建立许多工厂 向外扩张，呈松散状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 公路运输迅速发展 70年代后期 城市形态逐渐演变成星状

7 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，东南第一大都会。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。

8 扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 ②扬州的衰落 【阅读回答】 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展
京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 ②扬州的衰落

9 1. 主要交通线的影响 一、对聚落空间形态的影响 （1）表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴
另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州

10 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。
读株洲城市发展图，完成《伴你学》P74 T9 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。这是因为当时该地的运输方式以 为主。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路

11 京 石 太 石家庄 石德 广 陇 海 宝成 宝鸡 蚌埠 京 沪 淮南

12 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。

13 2. 运输布局变化的影响 （1）表现： ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉

14 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带

15 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。

16 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？
归纳总结 交通线发展 沿交通干线扩展 空间形态 交通条件 基本不变 聚落 加快 交通线衰落 发展速度 缓慢 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？

17 学法指导 聚落空间形态的形成受这一地区地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响制约。。
因此，交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。

18 温馨提示 交通运输布局和技术的发展对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路、铁路为主，而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。

19 二、交通运输对商业网点分布的影响 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 在一定生产力水平下，自然、社会经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布。例如，山区与平原商业网点的分布有很大的不同(见下图)。

20 1. 交通运输对商业网点密度的影响 图5.8山区商业网点示意 图5.9平原商业网点示意

21 1、交通运输影响商业网点的密度 地区 山区 平原 地形 人口 交通运输线 商业网点密度 地势起伏较大 平坦开阔 稀少 稠密 稀少 密集 小
相同点：都分布在人口稠密，交通相对方便的公路两旁

22 人口少、购买力低 区际商品流通难建立，主要满足当地购物需求 山区 商业网点密度小 地势起伏 交通运输线路稀少方式单一 交通运输对商业网点密度的影响 山区 < 平原 人口密集、购买力强 区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高 商业网点密度大 平原 地形平坦 交通运输线路密集方式多样

23 2.影响商业网点的分布位置 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线

24 西安商业中心，区位选择主要考虑什么区位因素？
市场最优原则： 分布在城市中心处，接近大量的消费人群

25 如何区别交通最优和市场最优？ B A交通最优，B市场最优

26 分布在城市几何中心 市场最优原则 商业网点布局 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点

27 二、交通运输对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的密度 交通线密集，方式多：密度大； 交通线稀少，方式单一：密度小。 2.影响商业网点的分布位置 原则：交通最优原则。 分布：在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 原因：便捷的交通能吸引大量的消费者。

28 阅读案例3 结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化
三个相对隔离的区域 钟鼓楼市场 环状商业中心

29 三足鼎立

30 商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切
时代 商业中心 交通变化及影响 元朝 钟鼓楼市场 积水潭与大运河相通，成为南米北运和物资交流的停泊港，沿湖岸码头，靠近钟鼓楼一带形成商业中心 明清 以前门为中心，西四、东四为次中心 城市码头和航道废弃，紫禁城的修建和王城的扩大，北京城内交通阻隔，出现三个相对隔离的区域

31 商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切
三环路\四环路\五环路相继建成 交通环路沿线出现大型超市和批发市场 现代 东西长安街延长拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门前往东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁再王府井\前门\西单均设站点 西单王府井前门（三组鼎立） 20世纪50年代末 东交民巷开放，交通设施完善。主要街道被打通，通达性增强，前门位于铁路车站附近，王府井交通便利，临近高级住宅区 除东四西四西单外，前门王府井成为两大商业中心 20世纪初 交通变化及影响 商业中心 时代

32 拓展深化 2、不同时期北京商业中心变化说明了什么？ （1）交通运输影响商业网点的位置；
（2）商业网点布局在交通便利处，哪里交通便利哪里就会布局商业网点，那里的原商业网点地位就会上升。

33 拓展深化 3、举例说明交通线的改变对集镇有什么影响？ 交通线的改变引起集镇的繁荣和衰落。 陕西长林镇的兴衰。

34 交通运输布局变化的影响 沿交通干线扩展 对聚落空间形态的影响 基本不变或萎缩 对密度影响 对商业网点分布的影响 对分布位置影响 平原密度大
山区密度小 对分布位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线

35 练习 左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 　处，因为该处符合＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原则。 B 交通最优、市场最优

36 要求：最大程度满足下图地区人们生产生活需求。
课堂活动（一）投资修建交通线路， 要求：最大程度满足下图地区人们生产生活需求。 注:投资获利的多少仅与交通线路的长短有关,越长成本越大。

37 活动（二）投资修建商场。 要求：最大可能的满足下图地区人们购物的需求。 注：修建商场及其后经营的获利与距居民点的远近以及服务居民点的数量有关

38 活动（三）选择你认为最好的居住点。 交通线路的修建，商场的出现，吸引了大量的人口。为表示对大家的感激，免费为大家修建别墅，请选择合适的地点，并说明原因：

39 在新建了多条交通线路的下图地区选择你认为最好的居住点。
对比最初修建交通线路时与现在的聚落空间形态，有什么变化？ 交通发展对聚落空间形态有什么影响？

40 交通发展： 1 、交通发展带动聚落空间形态沿交通干线扩展。 2 、 商业网点密度增大。主要分布在交叉点.