運輸與空間的交互作用 運輸發展的階段 一、分散的港口 二、侵入路線 三、發展支線 四、初步相互連結 五、完全相互連結 六、高度優越的幹線

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1 運輸與空間的交互作用 運輸發展的階段 一、分散的港口 二、侵入路線 三、發展支線 四、初步相互連結 五、完全相互連結 六、高度優越的幹線
結論

2 一、分散的港口 運輸網路型態：小港口分散在沿海一帶。 特徵： 圖示 小港口腹地有限。 彼此間少有聯繫。
港口附近生產專業化尚未展開，以自給自足式農業為主。 區域差異性最小。 圖示

3 　一、分散的港口(圖示) 自給自足的小聚落 腹地小 兩港口間缺乏聯繫

4 二、侵入路線 運輸網路型態：從沿海小港口發展侵入路線，以 和內陸小鎮相連。 特徵： 圖示
　　　二、侵入路線 運輸網路型態：從沿海小港口發展侵入路線，以　　 和內陸小鎮相連。 特徵： 主要港口擴大腹地，兼併小港的腹地〈因基於聚集的利益〉，促 進建立支線的需求。 港口及內陸市鎮因相互連結而擴大市場，並出現區域專業化的徵象。 運輸網路形成以主要港口為中心的獨立系統。 主要港口持續發展，小港口則衰退甚至消失。 圖示

5 　二、侵入路線（圖示） p1 p2 I1 I2 內陸小鎮(礦場、林場) 主要港口 侵入路線 ( 以港口為起點 ) 小港衰退

6 三、發展支線 運輸網路型態：在侵入路線的沿線，開始出現小節點並發展支線。 特徵：
主要港口(P1,P2)、內陸城市(I1,I2)及侵入路線上若干主要節點，皆持續或開始向附近的腹地發展支線。 主要港口因支線的發展而使腹地擴大。 主要港口和內陸都市，因腹地擴大而快速發展，產生和其他運輸網路系統相互連結的需求。( P1系統與P2系統 ) 圖示

7 三、發展支線（圖示） I1 I2 小節點出現，並發展支線。 腹地快速擴大 p1 p2

8 四、初步相互連結 運輸網路型態：幾個以主要港口為中心的獨立網路系統，形成相互連結的狀態 ( 連結成一個體系 )。 特徵： 圖示
支線持續發展，特別是內陸都市 ( I ) 與侵入路線上的主要節點 ( N ) 發展更快。 獨立的網路系統連結成一個體系。 圖示

9 四、初步相互連結（圖示） I1 I2 p1 p2 N1 N2 支線發展快

10 五、完全相互連結 運輸網路型態：主要港口(P1,P2)、內陸主要城市(I1,I2)及侵入路線上的主要節點 (N1,N2) 之間，均有運輸路線完全相互連結。 特徵： 都市專業化益趨強烈，市場擴張的範圍擴大，市場區相互重疊，都市間競爭激烈。 競爭成功都市 ( 如 I , N , P ) 充分享受聚集經濟之利，發展更快，產生改善運輸網路，以和其他都市進一步聯絡的強烈需求。 I , N , P間均有運輸路線完全相互連結。 沿海的小港口完全消失。 圖示

11 五、完全相互連結（圖示）

12 六、高度優越的幹線 圖示

13 六、高度優越的幹線（圖示）

14 結論