從航商觀點看 綠色航運的發展與挑戰 楊正行1 2010年11月10日 1.陽明海運公司協理,作者對陽明海運盧峯海董事長授權使用其資料敬表謝意

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1 從航商觀點看 綠色航運的發展與挑戰 楊正行1 2010年11月10日 1.陽明海運公司協理,作者對陽明海運盧峯海董事長授權使用其資料敬表謝意

2 The role of shipping Shipping is the most vital mode for world trade and globalization and also is the most efficient means of transport. Shipping approximately shares 2.7% GHG emission of the world. Shipping is constantly improving its carbon-efficiency. 2

3 Global warming speeds up the development of green shipping
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4 Current development for the prevention of GHG emission from ship
技術措施 作業措施 市場措施 研發措施 碳稅 排放交易系統ETS 碳基金 船舶減速 能源管理 航路最佳化 船隊管理 操作指標與管理指標 燃油效率作業指導 船舶設計 更有效率的推進器 岸邊發電 替代能源 風力發電 新一代環保船 碳足跡 溫室氣體封存技術 4

5 Challenges 對制定海運業明確減排計畫的機構歸屬問題 相關國際規範標準與實務面差距的問題 新技術的開發應用之經濟效益問題
執行能量的問題 5

6 A responsible carrier 維護海洋環境、善用資源、預防污染是企業責任 企業的自覺，綠色航運成為產業競爭力的重要環節
積極遵守國際及各國環保規定，同時也積極參與各國/各港各項環保計畫。 CKYH green alliance 透過World Shipping Council等組織參與各項環保法規訂定，也積極參與各項專案或組織，如：乾淨貨物工作組織 (Clean Cargo Working Group, CCWG)，加強同業環保知識、資訊、技術的交流。 參與顧客的供應鏈合作，落實在整體貨物運輸流程中對環境的保護。 五大構面及供應鏈出發。 6

7 Certification 1996年通過ISM CODE船舶安全管理系統認証 2004年通過ISO 14001國際環境系統管理認証
2005年通過勞安OHSAS 18001職業安全衛管理系統認証 2007年起每年於陽明網站公布環境績效報告書 7

8 Green ship design 低油耗主機及發電機 噴射式氣缸注油系統 環保冷媒 雙燃油/汽缸系統及低硫燃 油艙
主機尾軸Air Guard 系統 艙底水預處理櫃 加大污油水櫃容積 電子調速器 AMP接岸電裝置 壓水艙雙管式換水系統 8

9 Efforts in green ship 船舶低速運轉省油及減碳。
統計研析各輪燃油/滑油消耗情況及廢氧排放數據，建立各型船舶及航線標準數據。 船舶低速運轉省油及減碳。 運用船位監控及氣象導航服務技術，船舶採最佳航路及經濟航速航行等方式以減少耗油。 進行現成船的主機檢測，安排必要之檢修或調整，以提升機器性能，減少耗油及廢氣排放。 船舶車葉及船殼水下磨光工程，降低航行阻力減少油耗。 實施燃油及滑油品質檢驗，降低油耗確保機器性能。 航行中整修船況，以期減少岸上修理工作可能造成之船期延誤與加車造成額外油耗。 新造船除建造規範需考慮各項環保規定以取得環保標章，外板水線下規劃採用最新矽基型無毒性防污漆，並加裝軸電機以逹省油效果。 9

10 Efforts in green ship 船員訓練 廢油管理 廢氣控制
加強教育宣導務必所有船員都確實明瞭，船舶可能造成的污染及防制措施，並提昇船員節能減碳意識與能力，致力於資源回收再利用，於日常作業中付諸實行以減少廢棄物產生。 廢油管理 所有SLUDGE OIL均須依規定送岸交給合格的處理單位處理，並保持完整紀錄，避免船上焚化廢油衍生空氣污染。 廢氣控制 主要為二氧化硫的產生，應採購含硫量符合IMO及ISO規定標準之油品，於硫氧化物排放管制區(SECA)內轉換為低硫含量燃油，減少硫氧化物排放，以降低對環境之衝擊。 美西線船舶執行洛杉磯、奧克蘭港船舶使用低硫清潔燃油計畫及洛杉磯港船舶減速計畫，促進改善空氣品質。 新船建造使用之機器設備必須符合NOx規定，各船並已取得 EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention)、IAPP (International Air Pollution Prevention)證書。 10

11 Efforts in green ship 廢水管理 垃圾管理
放流水：機艙污水均經過 Skimmer、Oily Water Separator及15ppm Device處理； Sewage均以Sewage Treatment Device處理，以符合環保法規要求。 壓艙水：壓艙水排放均依IMO Res. A. 868(20)規定。 水線下船體外板採用無含錫成分自動磨光防污油漆，以保護海生物。 航行美國線船舶實施排放水監控管制，確保排放符合規定。 船舶執行 Safety Management System，確保安全航行。 垃圾管理 垃圾減量，垃圾分類 垃圾處理：以焚化爐焚燒者紀錄於垃圾處理紀錄簿；或送 岸交給合格處理單位處理，保持完整紀錄。 11

12 Participation in green port
自2001年起參加洛杉磯港(POLA)和長灘港 (POLB)船舶減速計畫(Vessel Speed Reduction; VSR)，距離為Point Fermin 20浬(nm)以內的水域，船舶減速至12節以下，改善該區空氣品質。 2007年起美西線船舶執行美國洛杉磯、奧克蘭港船舶發電機使用低硫清潔燃油計畫；2008年起同時參加洛杉磯港船舶主機換用低硫清潔燃油獎勵計畫。2009年7月1日起實施主機、發電機及鍋爐均換用低硫清潔燃油。 2009年計劃實施美國線船舶志願性環境保護配合計畫(Environmental Compliance Program)及執行「EPA (Environmental Protection Agency)船舶排放許可規定(Vessel General Permit)」計畫。 12

13 Kaohsiung CT6 green terminal
# 108 # 109 # 110 # 111 960m Gate 475m Green Terminal : 場地/作業規劃 Tandem Lift Crane Automated RMG Crane Autogate 岸電系統 太陽能光電板 LED RFID 電動車 綠建築 原生樹種保留並設綠帶 Green Terminal : 櫃場底層採用環保再生材料 廢水回收再利用 廢油處理池 13 13

14 Toward a better & greener shipping environment
綠色航運除航運業的自覺外，有賴多方的共同合作，包括政府及國際組織、以及供應鏈的參與者(貨主、船廠、船東、港口/碼頭、鐵/公/水路運輸業者、教育訓練研究機構、驗證組織等)，目的在於增加貨主的服務滿意度與體現企業的社會責任。 藉由法規及市場機制的健全，透過管理、作業及技術共同合作推動海洋綠色環保與供應鏈安全。 因應新國際法規的即將實施，業界、政府部門及教育訓練機構等各相關單位應及早因應。 14

15 參考資料 盧峰海,從航商觀點看綠色航運: eco-YM, YM echo,航運低碳經濟論壇”,2010.11.4
Frank F.H. Lu, Partnership: an everlasting theme for shipping, COSCO 2010 World shipping summit, 楊正行,航運業在全球氣候變遷下提升綠色競爭力之研究,中華技術85期,January 2010 陽明海運,陽明海運公司U型船環保及先進設計介紹,2006 15

16 謝謝大家! 16