Mitsubishi Fuso Canter 

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1 Mitsubishi Fuso Canter 
新堅達 油電混合式 小型商用車 Eco Hybrid

2 油電混合車優點 空氣污染排放較低，引擎的廢氣排放在高功率輸出下會特別嚴重，馬達的輔助可以讓內燃機很少在高功率運轉，大幅減少空氣汙染。
有兩種動力來源，可以依照使用狀況選擇最有效率的動力模式，可以省油，在同時使用的情況下，可以強化性能，提供優異的加速度。 有再生制動功能，除能回收能量外，也減輕了剎車系統的負擔，延長剎車系統零件壽命。在市區可大幅減少油耗，市區燃油效率甚至能優於高速巡航。下坡時除回收能量，也可避免煞車系統過熱失效。 混合動力車輛可以減少引擎耗損，電動馬達降低引擎高功率運轉的機率的時間，降低保養維修成本。 有怠速自動熄火、啟動系統，可在車輛長時間停車時自動熄火又不停止車內電器的運作，在市區可大幅減少油耗。 鋰電池保固10年，鋰離子電池，是可回收再利用的電池，混合動力車的電池對環境的影響相當有限。

3 油電混合車保修注意事項 不可拆除或分解鋰電池及馬達及馬達的ECU,另外,不可拆下高壓電(橘色)電線及接頭,因為是高壓電,可能會觸電,請不要自行檢查維護,應由服務廠實施。 因事故引起的鋰電池外殼破損,變形時請不要觸摸到鋰電池、馬達、馬達ECU ,高壓電線(橘色)等高電壓部位,有可能會觸電。 鋰電池的極板內部裸露時,請不要接觸到火源。鋰電池液有具煤油一樣的可燃性。 車輛汰換或更換鋰電池時,請洽詢最近的裕益服務廠。另外,鋰電池因為是高壓(270伏特),誤觸的話,有觸電的可能。鋰電池長期放置,幾乎不會自行放電,一直會保持在高壓狀態。 使用高壓清洗機時,不要直接噴到進口蓋附近及出口蓋附近。另外,洗車時,引擎熄火後經過20秒以上再洗車。由進口蓋內側的取風口吸入空氣,冷卻鋰電池。水進入鋰電池內的話,會短路電池會損壞。 請不要以蓋子覆蓋鋰電池,因鋰電池是靠外部吸入的空氣冷卻,加蓋子的話,電池壽命會縮短,馬達出力會下降。

4 油電混合車保修注意事項 請不要在短時間內反覆轉動"START"或"ON",會造成油電混合輸出的不順及變速箱的異音,有時會顯示警告,萬一顯示警告,請將起動開關轉至"LOCK"位置30秒後,再起動 。 放開油門踏板時,輪胎會帶動轉動馬達,將轉動馬達的阻力轉為煞車力,此煞車力稱為回生煞車。回生煞車作動時,馬達會發電,充電鋰電池。回生作動時,若離合器自動切離的話,引擎變成怠速。因此,減速時,引擎轉速會高高低低的,這是正常的。鋰電池是靠回生煞車充電,不須像電動車須要由外部充電。 行駛水深超過30公分的地方的話,鋰電池浸水會短路,致電池損壞。 請不要在方向盤轉到底的狀態下,自動熄火引擎(堅達 HEV車型配備ISS系統，ISS 車速超過10km/h以上的話,ISS就會開始作)。可能因動力轉向油壓的下降,致方向盤急回而受傷。 定期檢查馬達ECU用冷卻水量 (每12個月檢查，每24個月更換) 因配備DUONIC自手排變速箱，車輛拖吊時需拆卸傳動軸，以避免變速箱損壞。

5 三菱FUSO油電車的歷史

6 HEV 煞車能量的再使用 煞車能量 冷卻損失 機械損失 柴油燃料的熱能 (100%) 動能 有用的功 機械損失 行駛阻力 排氣損失
再生損失 (熱) 煞車能量再生 柴油燃料的熱能 (100%) 動能 有用的功 機械損失 行駛阻力 排氣損失

7 Bosch, Germany - commonalized with MCG
系統組件 Draxlmaier, Germany - Commonalized with MCG HV 電纜 T/M 控制 Bosch, Germany/Japan GHC, in-house 混合動力控制系統 MHI, Japan 電動馬達 SK Energy, Korea 鋰離子電池 變頻器 Bosch, Germany - commonalized with MCG 電動水泵浦 Conti, Germany - commonalized With MCG

8 FUSO HEV 系統 大型接駁公車 輕型卡車 引擎 T/M 引擎 發電機 馬達 馬達- 發電機 串列式混合系統 並列式混合系統

9 油電混合車型 各種不同的情況，再利用制動能量，相對的節省能源。 引擎 馬達 合計 傳統型 110kW + 0kW = 110kW
TF： 110kW 引擎 + 40/W 馬達 引擎 馬達 合計 傳統型 kW kW = 110kW 油電型 A 型：110kW + 40kW = 150kW 說明： 『動力型油電混合』:提供較傳統更大的動力。 B 型： 70kW + 40kW = 110kW (引擎節省40kW的能量) 說明： 『節能型油電混合』:提供相同的動力性能，但較省油。

10 馬達 / 發電機 & 電池總成 電動馬達安裝於偶數檔離合器和變速箱 之間變速箱全長較柴油動力車型的 Duonic 增長約 +110mm。
TF 容量 7.5Ah 電壓 270V 功率 50kW 重量 65.0kg 供應商 SKI (韓國) 電動馬達安裝於偶數檔離合器和變速箱　 　之間變速箱全長較柴油動力車型的 　Duonic 增長約 +110mm。 110mm 離合器 外殼 轉子軸 線圈 馬達蓋 轉子 110mm CLUTCH HOUSING COIL MOTOR COVER ROTOR 蓋子 冷卻風扇 電池模組 分電池 3.75V X 72個 冷卻管道 RAD (失控的攔阻裝置) 最大馬力 最大扭力 TF 40kw 200Nm 緊急開關 崩潰感知器 安全堵頭 BMS (ECU)

11 馬達蠕動 ・排檔趕在D檔位當煞車踏板釋放時蠕 動起步。 ・在一般情況下，離合器切離條件下車 輛以馬達蠕動起步。 ・以馬達蠕動起步較安靜平順。
外離合器轉速 エンジン 引擎轉速 回転数 內離合器轉速 ・排檔趕在D檔位當煞車踏板釋放時蠕 動起步。 ・在一般情況下，離合器切離條件下車 輛以馬達蠕動起步。 ・以馬達蠕動起步較安靜平順。 ・如過SOC過低或馬達溫度高，採用引 擎為動力來源。 引擎轉速 エンジン回転数 馬達轉速 (rpm) 引擎離合器 內離合器轉速 インナークラッチ回転数 アウタークラッチ， 外離合器 (3rd) （３速） モータ 馬達轉速 回転数 （２速） (2nd) 接合 離合器位置 分離 馬達 扭力 (Nm) ブレーキオン モータクリープ 踩煞車 馬達蠕動 當馬達蠕動時

12 起步 ・以小油門角度蠕動後單獨以馬達扭 力啟動車輛。 ・加油後以引擎和馬達驅動車輛。 當單獨以馬達起步時 引擎轉速 內離合器轉速
アウタークラッチ回転数 インナークラッチ回転数 エンジン回転数 外離合器轉速 アウタークラッチ， 外離合器 內離合器轉速 ・以小油門角度蠕動後單獨以馬達扭 力啟動車輛。 ・加油後以引擎和馬達驅動車輛。 モータ回転数 馬達轉速 エンジン回転数 引擎轉速 引擎, 離合器 馬達轉速 (rpm) エンジン回転数 引擎轉速 インナークラッチ回転数 內離合器轉速 接合 離合器位置 分離 モータクリープ 馬達蠕動 モータ単体走行 馬達驅動 離合器辦接合 半クラッチ 引擎&馬達驅動 馬達扭力 (Nm) 當單獨以馬達起步時

13 馬達輔助驅動(加速) ・EV馬達搭配小馬力的引擎，實現了燃油 消 耗和駕駛性能的良好平衡。 ・根據適當的情況下，如SOC，齒輪位置，
油門踏板位置，馬達輔助控制最優化， 減少 發動機負荷。 ・只有當HEV SYS故障，才不會有輔助驅 動、充電。 4P10 引擎 4P10 引擎 + 馬達 Torque (Nm) 中低轉速時馬達輔助驅動 當馬達輔助驅動時

14 一般行駛 (無馬達輔助驅動) ・在普通行駛時當車速穩定行駛時，由於柴油引擎的效率良好，車輛單獨由 引擎發出的功率來驅動。 當一般行駛

15 煞車再生 ・ EV馬達在減速過程中，充當一台發 電機並利用剎車能量產生電力，對 鋰離子電池充電。 ・在再生剎車時，再生剎車可以產生
足夠的減速，離合器脫開，以提高 再生效率。 ・只有當HEV SYS故障，才不會有輔 助驅動、充電。 外離合器轉速 インナークラッチ回転数 內離合器速度 內離合器轉速 エンジン回転数 引擎轉速 Motor speed (rpm) Engine, Clutch, 外離合器 アウタークラッチ， 馬達速度 モータ 回転数 エンジン 引擎速度 回転数 Engage 內離合器 Clutch position 外離合器 インナークラッチ Disengage アウタークラッチ 0扭力 ゼロトルク Motor torque (Nm) 定速行駛 減速離合器切離 離合器切離 一定速走行 減速時クラッチ断 クラッチ断 當減速時離合器切離

16 PTO 控制 ・當變速桿放置在P或N位置和車速低於15公里每小時，才可作動PTO。
・ PTO的嚙合過程EV馬達會幫助嚙合。因此，PTO可以及時接合。 ・當作動PTO時，如果SOC蓄電量過低，引擎會驅動馬達/發電機並對鋰離 子電池充電。 當 PTO 控制時

17 多資訊顯示器 ・多資訊顯示器能夠即時顯示SOC和馬達的狀況

18 實車圖賞 新堅達 油電混合式 小型商用車