第六章 運輸與配送.

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1 第六章 運輸與配送

2 第一節 物流輸送與配送的重要性

3 運輸與配送 運輸，係指兩地間大量貨物運輸過程 配送則是兩地間少量貨品的運輸程序
兩者均是利用運輸車輛與運輸路線規劃安排所構成，是達成貨物分配目的之基本運輸型態，也是完成物流程序的必要條件。

4 現代運輸配送作業的重要性 連繫購買者與銷售者 創造商品附加價值 提升總體經濟活動層面 增進國家整體經濟發展

5 第二節 運輸配送基本考量

6 運輸配送基本考量 貨物特性 運輸器具的選擇 運輸系統設計

7 貨物分類原則 行業分類原則 公路運輸貨種分類原則 運輸方式與裝卸機具分類原則

8 貨物特性原則 貨物特性是託運廠商選擇運輸方式的重要 因素，原則如下： 貨物價值 貨物體積與重量 儲存性 危險性

9 第三節 運輸器具選擇

10 運輸器具的選擇考量因素 運輸成本（Transportation Costs） 運輸時間（Transit Time）
存貨與缺貨成本（Inventory and Stock-Out Costs） 產品區隔化（Product Differentiation） 運輸能量（Capability） 運輸彈性（Flexibility or Accessibility） 安全性（Security）

11 運輸系統設計 效率化運輸系統的建立應有下列因素： 配置據點的便利性 運輸方式的適用性 運輸系統的標準性 運輸設備的專門性 運輸方式的多樣性
外部資源整合 裝卸搬運自動化與效率化

12 運輸方式的多樣性 自有運輸 委外託運 物流共同化 流通加工與配送 物流資訊網路構築 物流作業標準化

13 運輸器具選擇 陸地運輸 公路運輸 鐵路運輸 管路運輸 水路運輸 航空運輸 複合運輸（Coordinated Transportation）
公路與鐵路的複合運輸 公路與水路的複合運輸 公路與航空的複合運輸（Truck-Air）

14 公路運輸、鐵路運輸及管路運輸 優點 缺點 公路運輸 鐵路運輸 管路運輸 彈性程度高 接近程度高 成本投資便宜 運輸量小 可靠度與安全性低
運輸時間準點率差 鐵路運輸 運輸量大 運輸貨物種類繁多 適合於長途運輸 可精確計算運送時間 投資成本昂貴 接近程度低 前置作業時間長 管路運輸 成本低廉 運送效率高 運輸物品種類有限且僅限於單純的液態或氣態物品 維護困難 損壞成本高昂 普及率低

15 水路運輸及航空運輸 優點 缺點 水路運輸 航空運輸 運輸量大 運輸成本低廉 運輸距離長 運輸速度較低 運輸時間掌握不易 運輸量小 運輸效率高
續航能力強 運送量大 易受天候影響 成本高昂 運量有限

16 第四節 物流配送

17 物流配送 運配送計畫有下列幾項因素考慮： 場站據點數量與配置 車輛數目 車輛組成型態 車輛行駛里程設計 車輛載運容積與重量限制 運輸網路型態
輸配送時程設計 客戶作業需求 整體目標達成程度

18 運輸規劃 例行性期間運輸計畫 每日運輸作業計畫 特別運輸計畫

19 運輸作業活動 運送作業活動 配送作業活動 輔助運輸作業活動 向前運輸作業活動 反向運輸作業活動 流入活動(Inbound action)
流出活動(Outbound action) 反向運輸作業活動

20 第五節 物流宅配

21 宅配區分 在產品方面 在價格方面 在服務提供方面

22 第六節 車輛管理

23 車輛管理(1/2) 運輸人員管理 人員選任 人員訓練 人員管理 事故處理 車輛使用與維護 車輛選擇 車輛保養與維護

24 車輛管理(2/2) 運輸作業管理 訂單處理 派車作業 裝載作業 運輸作業 卸貨作業 回程載貨 返回作業

25 第七節 運輸配送資訊系統

26 配送資訊分類與控制

27 配送途程計畫系統 人、車、貨物 、道路、客戶 及成本資料 作業估算及模擬 配送途程計畫模擬系統 配送建議 客 戶 商 品 道 路 車輛人員
行車及配送 配置表 配送場站 抵達及 離去時間 配送距離估算 配送途徑表 載量分析 車輛抵派 運費估算 客　　戶 客戶位置 行車里程及時間 收貨時段 裝卸貨時程 驗收時間 退換貨作業時間 訂單處理時間 交運地點街道限制 商 品 種類 型式 材積 重量 價格 單價 物價 保存方式 期限 道　　路 街道分佈 道路長度 行車速率 單雙向道 載重限制 行駛時段限制 替換道路 車輛人員 自有車型式 數量 外僱車型式 車容量限制 駕駛員人數 成本 人員固定成本 人員變動成本 車輛固定成本 車輛變動成本

28 無線電車裝型資訊系統 資訊控制中心 可攜式無線電 車裝型資訊系統 (無線式) 無線通訊 基地台 無線電LAN 總 公 司 個人電腦 工作站
條碼掃描器 車裝型資訊系統 (無線式) 列表機 無線網路通訊後台系統 資訊控制中心 可攜式無線電 無線電LAN 個人電腦 工作站 伺服器 總 公 司 物流中心 物流配送點

29 第八節 第三者物流

30 第三者物流 是企業從供應鏈體系效能觀點，將經營重心與資源投注於核心作業活動，而將非屬核心作業之部份或全部物流功能，藉由專業物流廠商提供之委外方式，形成完整物流服務體系，並以之作為創造附加價值活動的一種規劃。

31 第三者物流的發展 策略聯盟階段 物流規劃與管理 物流委外功能與範圍的界定 物流目標的重新設定 企業內部準備作業及合作物流服務廠商選擇之規劃。
企業與物流服務廠商產品配送程序與範圍之規劃。 物流作業之執行。

32 企業選擇物流服務廠商的考量 訂價與成本 服務層次分類 資料處理與溝通 產能及資源規劃 資訊

33 第九節 物流共同化

34 物流共同化 企業以共同理念與互信互利為結合基礎，針對企業營運需求，藉由橫向、垂直、同業、異業所形成的組合共識，進行的物流策略聯盟作業型態，目的在於提升實體物流配送與流通加工效能，建立整體產業競爭優勢。

35 共同物流效益 資源使用效率的提高 商品與資訊流通的國際化 生產供應與銷售環節的整合

36 物流共同化種類 共同運輸配送 物流機能組合 共同託運型態 往返運送型態 運輸調度型態 合作運輸型態 倉儲保管型態 物流中心型態
流通經營組合型態

37 物流共同化領域

38 物流共同化作法 自行配送與共同配送的比較

39 物流共同化之目的與優點 資源運用效率的提高 營運成本的降低 顧客服務水準的維持 生產力的提高 經營策略彈性的建立 企業經營規模的擴大

40 第十節 運輸決策

41 運輸決策 運輸模型的求解步驟有三： 1.求初始解：西北角法、Vogels近似法、最低成本法。
2.最佳解的測試（Optimal Solution Test）。 3.次佳解的改善（Suboptimal Solutions’ Improvement）。

42 西北角法 每次分配皆從未分配完矩陣的西北角，即左上方之空格開始， 並依此方格，提供行或列可行的最大運輸分配量，一直到分配 完畢為止。
根據圖西北角法所求得的總成本為﹕ 90 x x x x x 6＝3,060

43 Vogels 近似法 有考慮到成本，但並非是直接考慮，而是強調懲罰的觀念。 根據Vogcls法所求得的總成本為﹕

44 最低成本法 將成本列入考慮，找出未分配滿足之行或列的最小成本，然後分配最大可行的數量，再依次進行尋找未分配滿足行或列的最小成本。

45 最佳解測試(1/3) 最佳解測試是指判斷是否能進一步地改善現有的解，此一過程係針對所有未分配的空方格加以評估，以判斷總成本進一步降低的可能性。

46 最佳解測試(2/3) 2 9 17 6 8 (-) (+) C D X Y Z 110 20 50 20 90 70

47 最佳解測試(3/3) 總成本： 工 廠 5 8 2 13 4 17 9 6 11 X Y Z A B D C 20 90 100 110
工 廠 A B D C 20 90 100 110 70 總成本：

48 名詞與觀念 裝卸搬運自動化 宅配