班級：車輛三甲 學號：4A 姓名：林世佳 指導老師：吳宗霖

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1 班級：車輛三甲 學號：4A215067 姓名：林世佳 指導老師：吳宗霖
馬自達 班級：車輛三甲 學號：4A215067 姓名：林世佳 指導老師：吳宗霖

2 目錄 一、 前言 二、 馬自達公司發展歷史 三、 馬自達目前的規模及現有生產的車輛 四、 馬自達新科技 五、 馬自達未來的趨勢 六、 結論
七、 參考資料

3 前言 在台灣人民的眼中所認知的日本車大多數都 是豐田與本田兩大廠牌為主，而馬自達較少 人認識。其實馬自達汽車早在1927年就成立 研發出產品，也在日本受到相當的歡迎與肯 定，而目前在台灣的地位更是不可或缺。在 市場上也有著相對的地位。馬自達整合了全 世界的設計中心，設計出適合世界各地的車 款，在近年來的銷售量大幅上升，隨之改變 的是售後服務相對的提高，注重在民眾購車 後的服務，給予最大的保障與信心，希望可 以提供顧客最一致性、最高質感的感受。這 是馬自達的經營理念，也是近年來成功的秘 訣。

4 馬自達公司發展歷史 馬自達公司創建於1920年，當時創立名稱為東洋 軟木工業株式會社，1929年改稱“東洋工業株式 會社”，涉及領域擴大到機床製造。在1931年開 始生產輕便的小型三輪貨車。並且在第二年，即 1932年開始向中國出口。第二次世界大戰期間中 斷，一路走來，馬自達歷經許多變革，產品也由 初期的輕型機車、工業機件到近期的汽車，轉變 不可謂不大。在1960年代甚至成為日本最大車廠； 在近期，則轉而與美國Ford進行技術合作並進行 全球化佈局，以許多風韻獨具的車款撼動市場， 成績斐然。

5 馬自達目前的規模及現有生產的車輛 MAZDA2 （日規版稱為Demio） 型式 1.5L MZR鋁合金引擎
汽門結構雙凸輪軸16汽門附S-VT 排氣量 (c.c.) 1498 缸徑x 衝程(mm) 78.0x78.4 壓縮比 10.0 : 1 最大馬力 (ps/rpm)103/6000 最大扭力 (kg-m/rpm)13.8/4000 油箱容量 (L)42.8 燃料系統電子控制多點燃料噴射系統 油門設計ETC電子節氣閥 MAZDA2 （日規版稱為Demio）

6 型式 MZR前置直列4汽缸 汽門結構雙凸輪軸16汽門 S-VT(序列式可變汽門正時系統)/ VIS(可變進氣系統)/ TSCV(渦流控制閥) 排氣量 (c.c.) 缸徑×衝程 (mm) 78.0 x 83.6 壓縮比 10.0+/-0.2:1 最大馬力 (ps /rpm)106/6000 最大扭力 (kg-m/rpm)15.0/4000 MAZDA3（日規版稱為Axela）

7 引擎型式 MZR前置直列4汽缸 汽門結構 雙凸輪軸16汽門附 S-VT (序列式可變汽門正時系統) VIS (可變進氣系統) TSCV (渦流控制閥) 排氣量 (c.c.) 1999 最大馬力(ps/rpm)147/6500 最大扭力 (kgm/rpm)18.8/4500 缸徑×衝程 (mm)87.5×83.1 壓縮比10.0±0.3:1 MAZDA5（日規版稱為Premacy）

8 馬自達新科技 創馳藍天技術為日本馬自達汽車公司於 2010年10月提出，計畫於2015年前針對 旗下車種之汽油與柴油引擎、手排與自 排變速箱、底盤、車身結構等主要元件 優化的技術。

9 轉子引擎 轉子引擎的基本結構是在一個橢圓 形的燃燒室裡面，放入一個三角形 的轉子。三角形轉子將燃燒室劃分 為三個獨立的區域，由於三角形轉 子採偏心運轉，因此這些被隔開來 的獨立區域在引擎運轉的過程中， 其體積會不斷地改變，工程師就是 利用這空間會改變的特性來達成四 行程運轉所需要的進氣、壓縮、點 火與排氣過程。傳統四行程往復式 活塞引擎，引擎轉兩週，各汽缸才 完成一次進氣、壓縮、點火與排氣 過程引擎。至於轉子引擎，轉子每 轉一週便有三次進氣、壓縮、點火 與排氣。轉子跟轉子引擎輸出軸的 齒輪比例為三比一，故此轉子引擎 只需轉一週，各轉子便有一次進氣、 壓縮、點火與排氣過程。

10 SKYACTIV-DRIVE自排變速箱 SKYACTIV-DRIVE自動變速以 傳統的多檔位式為基礎，追 求更佳的油耗、更平順的換 檔、更直接的駕駛感覺。傳 統多檔位式自排變速箱附有 扭力轉換器，靠機油進行傳 動，因此起步的感覺相當平 順。但正因為如此，多檔位 式自排變速箱具有滑差，駕 駛時的加減速反應並不直接。

11 SKYACTIV-MT手排變速箱 SKYACTIV-MT手排變速箱比傳 統手排變速箱減輕了16%的重 量，且因大幅減少機械損耗， 油耗表現也跟著降低1%。重量 減輕的原因是一檔與倒車檔共 用同一根齒輪軸，第二輸出軸 的長度比現行的縮短20%。由 於一檔和倒車檔共用齒輪軸， 故取消了倒車檔齒輪的惰軸， 這是一支切入倒車檔時才傳達 動力、平時並沒有輸出的惰軸。 藉由前述的改良設計，齒輪傳 動鏈的部份就減輕了約3公斤， 配合減少其他元件及縮小零組 件尺寸，SKYACTIV-MT手排變 速箱成功減少了16%的重量。

12 SKYACTIV-CHASSIS底盤 「SKYACTIV-CHASSIS」的輕 量化底盤結構，與現行的底 盤相較之下減少14%的重量。 懸吊系統採重新設計的前麥 花臣、後多連桿結構的配置， 以達到中速域敏捷、高速域 穩定的狀態。四具避震圈簧 不但經過變更，轉向系統也 重新調校。為了增加防震機 件之效能，懸吊的相對幾何 位置調得比較高，藉此強化 避震效能與上座橡膠之剛性， 減少駕駛時的衝擊力道。後 懸吊連桿位置也向上移，使 其運動方向較容易吸收道路 回饋的縱向衝擊，且降低車 尾的抬升動作，幫助提升剎 車時的穩定性與減少剎車距 離。

13 馬自達未來的趨勢 從靈魂的脈動到全新引擎，未來對Mazda而言 是令人興奮的創新，我們持續尋找獨特的解決 方法，依循常規和別人走一樣的道路，這絕對 不是Mazda的風格! Mazda全新的SKYACTIV科技 可降低燃油消耗，並提昇駕駛樂趣，而全新的 「KODO--魂動」設計理念，更讓心跳加速到前 所未有的熱情領域！絕美動感的外觀線條，更 在一瞬間攫住你的目光，點燃你的熱情。未來 車輛的製造方式即將改變。不但要汽車更強而 有力，反應靈敏，同時降低燃油消耗。不但要 汽車更舒適和敏捷，同時要尺寸減小，降低車 身重量。

14 結論 馬自達是一間日本的汽車企業,雖然它沒有法拉 利或保時捷一樣有著華麗且奢華的外觀,但他就 像其他日產的企業一樣有著平易近人,且經濟實 惠的印象,尤其是今年2016年式CX-5車系編成、 規格配備以及新車款售價，全新車款維持原本 「兼顧性能節能完美平衡」、「絕美設計」、 「強固主被動安全」、以及「同級車中最佳駕馭 樂趣」的產品特色，然而在外觀設計、內裝鋪陳、 搭載配備（新車款導入了全新的LED頭燈/尾燈燈 組、BOSE高傳真音響系統、MZD connect人機智 慧資訊整合系統等等新式配備）、以及內在的硬 體設定（SKYACTIV-G汽油引擎馬力扭力提升、全 車系NVH隔音工程強化、座椅乘坐適性進化、底 盤組件升級等等調整）給人一種流線的外型,使 我相當喜歡。

15 參考資料 參考資料 AUTONET汽車日報-MAZDA專屬網頁
bin/file_view.cgi?b 馬自達-維基百科 MAZDATaiwan官方網站 p?lmenuid=3&smenuid=44