第八章 運輸系統與決策.

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1 第八章 運輸系統與決策

2 章首個案 信可物流 信可物流發展SmartBox的可能原因為何？ 這項服務的優勢所在為何？ Copyright © 滄海書局

3 前言 運輸系統知識是企業物流功能有效率且經濟性營運的基礎。
運輸為企業創造了時間和空間效用，亦即使商品在被需求時間可實體運送到被需求的地方而創造出價值。 運輸成本是企業的一項主要物流成本。 企業不能在封閉狀態下作運輸決策，必須採用總物流成本分析方法，考量運輸策略之改變將如何影響物流系統的其它核心元素，對物流服務品質及物流總成本又會帶來哪些變化。 Copyright © 滄海書局

4 運輸模式 Copyright © 滄海書局

5 汽車貨運業 汽車貨運佔企業運輸活動極大的比重，幾乎每個物流中心都會使用貨車運送貨品，小型貨車、中型貨車到大型曳引車與半拖車組合均有可能。
歐美先進國家及許多新興國家的完整公路網，使得貨車可以載運產品到這些區域內的任何城市與地點。 相較於其他運輸模式，汽車貨運業的主要優勢在於可提供顧客運輸服務至任何區域的能力，是企業最易取得的運輸模式，且可提供銜接鐵路、水運或空運的運輸連結服務。 Copyright © 滄海書局

6 鐵路貨運業 鐵路運輸最適合長距離運送低價值、高密度的大量商品。 農、林、礦之類原物料是鐵路運輸業承運的主要商品。
近年來，全球暖化問題及溫室氣體過高，促使許多大陸型區域，如歐美，積極發展以鐵路為幹線的複合運輸模式，主要目的倒不是在降低運輸成本，而是在降低溫室氣體排放量。 鐵路運輸的一個主要缺點為可及性較低。 Copyright © 滄海書局

7 水路運輸業 1/2 水運主要用於運送易由搬運機具裝、卸之低價值、高密度的長距離貨物，礦產和農、林產品是主要運送的商品。
使用水運的主要優點是成本低廉。水運每噸公里的平均成本低於鐵路及汽車貨運，更遠低於空運。 所有運輸模式中，水運可能須最長的運輸時間，而且可能受到天氣狀況影響而干擾正常的運輸排程。 Copyright © 滄海書局

8 水路運輸業 2/2 最廣泛被使用的國際貨物運輸方式是海洋運輸，大致佔了70%的國際貨物運送量。一直以來海運的貨物屬低價值重量比的商品，如石油、礦產等大宗物資。 自從海運貨櫃化及船舶大型化後，隨著經濟全球化的發展，企業藉由海運運送的貨物逐漸增多，許多日常用品也開始透過海運在區域間運送。 Copyright © 滄海書局

9 航空運輸業 1/2 空運的主要優點為其速度，尤其是在長距離運輸上具有絕對的優勢。因此，對於有緊急運送需求、高單價且重量輕或易腐壞產品的長距離運輸，空運成為首選的運輸模式。 航空貨物商業運輸是從旅客運輸的副產品開始發展，透過客運飛機“機腹” 的額外空間來承載貨物。 Copyright © 滄海書局

10 航空運輸業 2/2 隨著空運貨物需求的成長，空運業者開始強化航空貨運業務，如今許多定期航線空運業者投注特殊設備於貨物運輸，來滿足持續成長的託運企業需求。 有些空運業者，如聯邦快遞(FedEx)、優比速(UPS)，更開闢全貨機(All-cargo)航線，使空中貨物運輸成為更為專業的行業。 空運業呈現高變動成本的結構，使用空運的主要障礙是相對高的運輸成本，而使許多託運企業將其排除在運輸模式選擇之外。 Copyright © 滄海書局

11 複合運輸模式 1/2 複合運輸模式是指在提供運輸服務的過程中，使用二種或更多不同基本模式的運輸業者。
複合運輸業者一樣對企業或大眾提供運輸服務，但是這類業者會藉由整合基本模式，提供顧客更具彈性且覆蓋範圍更大的服務，而且運輸費率甚至更具競爭優勢。 Copyright © 滄海書局

12 複合運輸模式 2/2 複合運輸服務將其所聯合的基本模式中原有的主要優點極大化，並將缺點極小化。
使用聯合服務的模式是有利有弊的，複合運輸模式使用的決定需考量對總物流成本的影響。 複合運輸模式的一個主要營運挑戰是如何將貨物快速、無損地從一個基本模式轉移到另一個基本模式，因為轉移工作沒做好，將會增加運送時間和成本。 Copyright © 滄海書局

13 運輸服務 運輸業者為提供顧客在不同實體設施間，如工廠、倉庫或商店，物品的運送，運輸業者必須建構一個運輸路網，藉由運輸場站及貨車、船舶或飛機的收送貨及轉運等運輸加值活動，最終將貨物送到顧客指定的交貨地點。 Copyright © 滄海書局

14 場站服務 1/2 (1) 基本場站服務 併貨 拆貨 出貨服務 運具服務 運送服務 Copyright © 滄海書局

15 場站服務 2/2 (2) 裝貨與卸貨 (3) 滯留費 (4) 重量或體積 (5) 追蹤與催運 Copyright © 滄海書局

16 幹線運輸服務 重指派與轉移（reconsignment and diversion）
併車運送服務（pool car or truck service） 在途暫停（stopping-in-transit） 在途特殊服務（transit privilege） Copyright © 滄海書局

17 自有運輸 1/3 自有運輸業者(private carriage)基本上是企業自己的運輸部門。
自有運輸 1/3 自有運輸業者(private carriage)基本上是企業自己的運輸部門。 自有運輸業者為達銷售、出租等商業或救難、捐助等其他目的，使用自有運具載運自己的產品或原料的運輸活動，所以不受政府的營業運輸業法規的管轄。 自有運輸業者與營業運輸業者主要的差異是運輸服務不是自有運輸業者的營收來源而是一成本項目。 Copyright © 滄海書局

18 自有運輸 2/3 基本上，當企業運輸量夠大，往往可藉由自有運輸的有效率經營，達到如同營業運輸業者一樣的運輸經濟規模與效益，而不需支付營業運輸業者所收取的利潤。 不過，自有運輸的一個主要經營挑戰是解決返程空車的問題。這個問題往往可以透過企業間往返途程之間貨量的有效協調及策略聯盟而獲得解決。 Copyright © 滄海書局

19 自有運輸 3/3 自有運輸的發展也存在一些阻礙，最主要的是資本需求較大及作業及人員的管理。
自有運輸 3/3 自有運輸的發展也存在一些阻礙，最主要的是資本需求較大及作業及人員的管理。 企業投資在運輸車隊的資本會影響其他企業經營上的投資機會，因此投入運輸的資本要能滿足企業設定的投資報酬率，否則仍應選擇將運輸活動委外給營業運輸業者。 運輸活動須要有場站作業與管理人員、車輛排班調度主管、運輸規劃幕僚、以及最困難管理的駕駛，這些作業與管理都非常的專業，企業須要認知唯有取得優秀的運輸管理人才，方能建立起一個良好的運輸部門，有效支援企業的各項商業活動。 Copyright © 滄海書局

20 委外運輸 大部分企業或多或少均有對外採購運輸服務，基於運輸的獨特屬性，營業運輸業者的選擇決策是企業一項特殊的服務採購程序。
企業的委外運輸決策為一個較長期的策略性採購決策；也就是說，當企業在選擇時會進行詳盡與審慎的評估，一旦決定使用一家汽車貨運業者後，會持續將運輸業務交付此家業者，除非這家運輸公司的服務水準或成本變的令企業無法接受，否則不會每年都替換運輸供應商。 Copyright © 滄海書局

21 委外運輸 選擇營業運輸業者的考量因素 運輸時間可靠性及一致性 運輸費率及成本 運輸速度 費率協商彈性 運輸業者財務穩健性 設備供應能力
服務頻率 收送貨服務 貨物遺失或損毀 營運人員素養 運輸文件與紀錄 更動服務協商彈性 設備人員排程彈性 幹線運輸服務 申訴流程 運輸業者業務人員素養 特殊運輸設備 經營團隊經驗與素養 Copyright © 滄海書局

22 運輸管理 企業的運輸管理必須套脫傳統的管理框框，採用預應式管理方法來確認與解決既有及潛在的運輸問題，提升企業在市場的競爭優勢。
減少委外營業運輸業者數目、增加採購談判力量 與營業運輸業者協商 與運輸業者簽訂服務契約 併合貨件 服務品質 Copyright © 滄海書局

23 總結 運輸是企業物流的核心活動，攸關企業物流服務水準與成本的表現。
企業的運輸管理人員必須了解與決定有哪些運輸模式可供選擇、不同運輸模式之間的主要差異何在、如何選擇最適合企業之運輸模式、應採用自有運輸還是委外運輸、自有運輸如何管理、委外運輸服務有哪些、如何評選最適合的委外運輸業者、如何簽定雙方可長可久的策略性服務契約等等課題。 Copyright © 滄海書局