指導教授：胡子陵 博士 研 究 生：袁 再 麒 學 號： E

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1 指導教授：胡子陵 博士 研 究 生：袁 再 麒 學 號： E09214027
九十四學年度暑期閱讀心得報告 航空噪音監測系統之探討 指導教授：胡子陵 博士 研 究 生：袁 再 麒 學 號： E

2 大 綱 壹、緒論 貳、文獻探討 參、研讀心得與結論 肆、參考文獻

3 緒 論 噪音污染對當地居民會產生立即性的影響，居住於機場附近或在噪音環境下工作之人員，會因噪音而導致身體上影響，其影響大致包括聽覺喪失、心臟疾病、身體其他反應、對胎兒之影響、對兒童語言發展的影響、影響及打斷休閒與工作、情緒上的影響等。

4 緒 論 如嘉義水上機場是屬於軍民航機共用機場型態，水上機場現有機型包括F-16A/B型戰鬥機、S-70C型機及民航機，不管是在機場工作的軍方或民航站人員及周遭的居民，都受到航空噪音的危害。民航局於八十一年在航道下方及周遭處共設置十四個監測站，藉以了解航空噪音對居民生活之影響程度，並藉由量測數據修正模擬等噪音線。

5 緒 論 軍機不似民航機有固定之飛行架次及時間，完全視天候及戰機妥善率而定。故這些監測值須配合適當時間量測，所以資料收集，原則上係以監測站所得到之分貝數數值為主，對於一些收集到之數據，應先過濾部分非F-16型戰機所造成之噪音數據予以刪除，並考量天氣因素，以減少誤差情況產生。

6 文獻探討 一、航空發展與環境衝擊(陳振聲，2002年10月)
台灣地區無論是國內線機場或國際機場的高利用率，雖然在經濟持續繁榮具有貢獻，在享受經濟發展的成果時，或便捷舒適的空中運輸時，我們付出的成本不僅有金錢而已，還包括無形的成本，即環境的損失。目前台灣航空業發展現況及航空產業對環境及人類所帶來之負面影響，包括土地資源、空氣的污染、水資源污染、噪音影響、飛安與環境等。

7 文獻探討 一、航空發展與環境衝擊(續) 土地資源耗用係指任何一個機場的興建或擴建都需要耗用廣大的土地面積，同時也必需改變原有土地的用方式，因此會造成生態環境的改變。 空氣的污染包括飛機在滑行、起飛到降落期間會排放出大量廢氣及有毒混合物，許多研究也證實飛機所排放出的有毒廢氣與機場附近居民的致癌有相當的關聯性。

8 文獻探討 一、航空發展與環境衝擊(續) 水資源污染所指的水污染並非直接來於飛機排放，而是工作人員在處理過程中所不慎造成，例如工作人員利用乙烯及乙醇除去飛機上的冰霜，這些化學藥劑流入地表內污染水源。 噪音影響大致可分成間歇性噪音及連繽性噪音；間歇性噪音是以飛機飛掠過程中所形成之噪音，而連續性噪音除飛機飛掠外，也包含飛機在地面上試車之噪音。

9 文獻探討 一、航空發展與環境衝擊(續) 　　飛航安全一直是居民與機場單位抗爭的主要因素，一九八五年以來，經由調查結果顯示，飛機起降時所發生的事故占所有飛安事件的絕大部份。例如一九九六年的日本名古屋機場、一九九七年的桃園中正機場之大園空難，對於機場附近的居民坐活已造成嚴重傷害。

10 文獻探討 二、航空噪音管制策略之分析研究(黃乾全等人，2000年
6月) 　 我國航空噪音防治對策的架構，係參酌歐、美、日各先進國家所建立，針對各國與我國航空噪音管制措施，可分為監測網、民用航空器噪音管制、調整操作程序、機場周圍防制措施、公益方面參考改進。

11 文獻探討 二、航空噪音管制策略之分析研究(續)
　 監測網設置情況在松山、桃園中正、台中水湳、台南、高雄小港、花蓮機場航空噪音監測網係由環保署設置，除台南、花蓮機場撥交空軍操作管理，其餘四個機場撥交民航局操作管理；嘉義、屏東、台東豐年、馬公及金門機場航空噪音監測網由民航局設置，嘉義及屏東機場撥交空軍操作管理；新竹、桃園軍用、台中清泉崗、高雄岡山及台東志航基地航空噪音監測網由空軍設置、操作維護。

12 文獻探討 二、航空噪音管制策略之分析研究(續)
　 民用航空器噪音管制措施方面，航空器出廠須通過國際民航組織或美國航空總署規定之噪音適航檢定，另外尚有宵禁、限制試車時間、調整航班等。 調整操作程序主要是以飛機儀器進場及離場或目視進場時，依各機種之降低噪音操作程 序，儘量縮短飛越市區之時間，並避開總統府限航區為主。

13 文獻探討 二、航空噪音管制策略之分析研究(續)
　 機場周圍防制措施可包括設置緩衝綠帶降低噪音，另外對於機場週邊居民提供房屋及土地收購及補助遷移，或住宅補助設置防音設施部份，均可考量。 公益部分則可參考成立專責機構處理，處理民眾陳情事件及公害糾紛，並實際回饋民眾，如補助電視、電話收訊障礙，提供民眾巡迴健康檢查及聽力檢查等。

14 文獻探討 三、台灣機場噪音監測之現況(王世傑，2002年4月)
　 機場設置的航空噪音自動監測站站數並沒有一定規定，主動還是看該機場營運狀況與起降架次，噪音影響範圍與機場周圍地區建築物和人口的密集程度，以及設置單位的財力而定。不過在選擇設站點則可依國際標準組職（ISO 1996）、美國聯邦飛航規則(FAA PART 150 )國際民航組職（ICAO ANNEX 16 Volume 1）訂定。

15 文獻探討 三、台灣機場噪音監測之現況(續) 相關規定歸納如下： (一)跑道兩端、航道下、試車區附近等及其 它敏感地點。
　相關規定歸納如下： (一)跑道兩端、航道下、試車區附近等及其 它敏感地點。 (二)航空噪音事件最大音量與背景噪音相差 10分貝以上之地點。 (三)經常性風速不超過每秒5公尺(10 knots)。 (四)測點3.5公尺範圍內無遮蔽物及反射物。

16 文獻探討 三、台灣機場噪音監測之現況(續) (五)設站地點的土地使用同意權最好能無償 取得。 (六)設站附近應無電力供應及通訊等問題。
　(五)設站地點的土地使用同意權最好能無償 取得。 (六)設站附近應無電力供應及通訊等問題。 (七)設站地點如果容易成為雷擊目標，應特 別考量設備與系統接地及突波吸收問題。

17 文獻探討 三、台灣機場噪音監測之現況(續)
因應遠端監控的功能及航空噪音評估分析的需要，資料庫型態並無太大的變動，其種類應包括每小時噪音監測紀錄、每日噪音監測紀錄、噪音事件監測紀錄、試車噪音監測紀錄、氣象監測紀錄、校正紀錄、測站狀態（警報）紀錄、飛航動態紀錄、整合噪音模式（IMN）輸入參數資料庫、等噪音線圖。

18 文獻探討 三、台灣機場噪音監測之現況(續) 影響實測值準確性的因素包含： (一)監測資料收集率。 (二)噪音事件辨識位準設定值。
(三)噪音事件最小持續時間。 (四)風聲對噪音量的影響。 (五)麥克風及分析儀器的檢校誤差值。

19 文獻探討 四、現行航空噪音監測與分析方法之探討(李茂雄等人，
2004年3月) 由於民眾環保意識提高，對環境品質要求日益嚴格，於是，政府針對航空噪音訂定許多相關法規，但對於環境品質的實質影響評析，未能作出整合式的解析成果，造成環境指標的實質意涵被虛幻化，也造成民眾對已公佈的航空噪音之等噪音線有所質疑。目前環保單位所公佈之噪音管制區是根據美國FAA所研發之整合噪音模式(INM)軟體模擬繪製等噪音線，因兩地背景音量、航空器形式與地形地貌皆有不同，其實並不合適。

20 文獻探討 四、現行航空噪音監測與分析方法之探討(續)
等噪音線之準確性是十分重要且關鍵的，目前等噪音線之修正方式主要有兩種，第一種方式為加入飛航動態資料(包括飛航時間、航空公司、航空器機型、作業狀態、航線、跑道等)修正INM中的各項飛航參數；第二種方式便是設置雷達軌跡系統，此系統除了可以輔助修正INM之飛航參數，也可以有效控管該航站內各航空器之飛行航線。

21 文獻探討 四、現行航空噪音監測與分析方法之探討(續)
航空噪音監測系統主要由音監測站、控制中心、相關軟體三部分所組成，部分機場則多加「地理資訊系統」與「飛航雷達軌跡系統」。然而，因為未能有效過濾航空噪音事件，INM模擬軟體起降操作程序、機型資料及飛航軌跡設定，不完全符合台灣特性，測站位置標示不一定確定等因素，將造成航空噪音模擬值與實際監測值的誤差。

22 文獻探討 四、現行航空噪音監測與分析方法之探討(續) 為提高等噪音線之準確性，以符合實際狀況並 提高可信度，可精進之方向為：
(一)分析過濾真正的航空噪音。 (二)建立專家系統修正等噪音線。 (三)確定監測站的座標位置。 (四)使用雷達軌跡追蹤系統。

23 研讀心得與結論 航空發展對環境的衝擊及其所帶來的負面影 響是多方面的，而其中噪音污染對周遭工作 人員及附近居民，係產生立即性的影響，其
所產生之連續性、間歇性噪音，亦最為附近 居民所詬病及抗爭的主因。

24 研讀心得與結論(續1) 我國航空噪音管制措施可分為監測網、民用航 空器噪音管制、調整操作程序、機場周圍防制
措施、公益補助等方面，其中民用航空器噪音 管制及調整操作程序就現況而言，已有現有之 規範可依循，而機場周圍防制措施與公益補助 方面，則須耗費鉅資始能有所成效；現行之監 測網設置已算相當普及，惟模擬繪製之等噪音 線與實際噪音情況或有誤差，造成民眾的不信 任感。

25 研讀心得與結論(續2) 等噪音線所關係到的還有噪音補助分配的問題， 然在各機場噪音監測系統管理單位而言，只要
在申報期限內繳交監測紀錄即可；地方環保單 位則可能因為業務輪調技術傳承的問題，不一 定能落實資料審查及應用；故而雖有監測系統， 也可由電腦執行監測數據判讀與分析，卻未必 能得到最正確的數據。

26 研讀心得與結論(續3) 各噪音監測站資料庫大致包括每小時噪音監測紀 錄、每日噪音監測紀錄、噪音事件監測紀錄、氣
象監測紀錄等等；資料庫內容主要有測站編號、 監測日期、時間、資料收集率(ACTIVITY)、事件 均能音量(EVENT_LEQ)、事件日夜音量(EVENT_ LDN)、持續時間(DUL_SETL)、事件曝露位準 (EVENT_SEL)、事件最大值(MAX_LEVEL)等，如能 配合飛航資料，則能篩檢出各航空器正確之航空 噪音，或能修正噪音監控系統之誤差，提高準確 性。

27 參考文獻 1.陳振聲，「航空發展與環境衝擊」，旅遊健康學刊第二卷第一期pp.99-104，2002年10月。

28 簡報完畢 敬請指教