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Why a motor plane always pulls left during takeoff
為何動力飛機起飛時 會向左傾 Why a motor plane always pulls left during takeoff Prepared by: Ken Ma
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4 Reasons: Torque Effect P-Factor Gyroscopic Precession
Spiraling Slipstream
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Torque Effect (扭力) 牛頓第三定律 螺旋漿加力於空氣上時所出現的反作用力 在飛行速度低而引擎動力大的情況下較為明顯
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P-Factor (Asymmetrical Thrust)
螺旋漿斜向前推進時，相對氣流令左右漿葉出現不同攻角，從而令左右漿葉出現不對稱的拉力。
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Gyroscopic Precession 陀螺進動現象
當高速旋轉的陀螺遇到外力時，它的軸的方向是不會隨著外力的方向發生改變的，而是軸圍繞著一個定點進動。 舊式飛機用後三點式起落架，飛機起飛時尾翼會先行升高，螺旋漿的陀螺效應會將螺旋漿軸心扭向左邊。
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Spiraling Slipstream 螺旋漿的旋渦氣流 旋渦氣流撞向垂直尾翼的左邊翼面，將飛機機頭推向左邊。
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Remedy 補救方法： 1) Right Thrust angle (右傾角):
飛機螺旋槳多是逆時針方向轉(從機頭向尾望),安裝時一般都有傾角，不會跟機身中軸同一直線，以減少反作用力的影響.
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2) 起飛時，由於螺旋槳扭力大而飛機速度低。氣流力學於機翼上的作用力相對細，機身很容易被扭動。起飛時可用柔一点的動作推油門，令扭力細一點，令飛機的慣性改變不會太快。飛機逐漸加速，氣流在機翼上的速度亦會逐漸加快，氣流力學令飛機開始穩定，左傾的相對力便會減少。 3) 飛行時加大油門作加速，機身出現嚴重左傾(從機尾向機頭方向望),原因多是由於發動機或馬達右傾角不足，又或是動力過大(overpower) 。亦可能是因螺旋槳的螺距角(Pitch angle)太大或螺旋槳的直徑過大所致。找出原因後，作適當調整，便可將問題解決。
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網上參考資源 (reference)
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