Ch09 船舶火災偵測與警報系統.

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1 Ch09 船舶火災偵測與警報系統

2 駕駛台之當值人員，一旦察覺或接獲火災警報信號時，即應採取下 列步驟：
火災偵測系統(Fire Detecting Systems)乃為預先偵測火災之存在，而 且發出聲光警報信號(Audio and Video Alarm Signals)之措施或裝置。 駕駛台之當值人員，一旦察覺或接獲火災警報信號時，即應採取下 列步驟： 1.啟動全船警報器(General Alarm)，通知各船員按照滅火佈署表所指定之位 置各就各位。 2.立即通知船長，並且調查火災警報之來源。 3.確定火災確實發生時，應即刻展開撲救行動。 4.如果是假警報(False Alarm)信號，則應通告全船人員取消任務。

3 9-1 火災偵測與警報系統之要求標準與型式 1. 一般規定： (1)偵測與警報系統之按鈕，應保持隨時可立即操作。
9-1　火災偵測與警報系統之要求標準與型式 1. 一般規定： (1)偵測與警報系統之按鈕，應保持隨時可立即操作。 (2)該系統所需電力供應如有故障，應能發生警示信號，並且應設置應急電 源和轉換開關。如該信號在兩分鐘內未能引起注意時，亦應在船員起居艙、 服務艙間、控制站及甲種機艙，可自動發出聲響警報信號。 (3)該控制器應位於駕駛臺或主要的火警控制站內。 (4)應張貼相關探測艙間之清晰資料。 (5)偵測器應能偵測熱、煙、火焰，或其他燃燒形成物，或任何由其混合而 成之物質，並且能正常運作。 (6)該系統應備有試驗與維護之適當說明書及備用零件。

4 2. 裝置之規定 (1)人工操作按鈕應在起居艙、服務艙間及控制站等處普遍裝置， 而且裝設於各甲板走廊易接近處。 (2)煙霧偵測器應裝置於起居艙各梯道、走廊及逃生路線內。 (3)偵測器應避免受空氣流動影響或可能受碰損之位置，通常裝設 在頭頂以上，且距隔艙壁0.5公尺之位置。 (4)兩偵測器間之最大間隔距離，如下表規定： 偵測器型式 每一偵測防護之 最大地板面積 中心點間之 最大距離 距艙壁之 熱 37平方公尺 9公尺 4.5公尺 煙 74平方公尺 11公尺 5.5公尺

5 (1)該系統在設計上應能抵抗船舶之瞬間電壓變動。周圍之溫度變 化、震動、潮濕、碰撞與腐蝕等。
3. 設計上之規定： (1)該系統在設計上應能抵抗船舶之瞬間電壓變動。周圍之溫度變 化、震動、潮濕、碰撞與腐蝕等。 (2)應能在濃煙超過每公尺百分之十二‧五暗度前操作。 至於船上所採用之火災警報與偵測系統，包括下列四種型式： 1.自動式火災偵測系統。 2.手操式火災警報系統。 3.貨艙煙霧管路偵測系統。 4.火災巡邏與值更制度。

6 9-2　自動式火災偵測系統 9-2-1　自動式火災偵測系統之組件 1.電源 2.控制器 3.火災偵測器 4.震鈴

7 9-2-2　火災偵測器之種類

8 (1)定溫型火災偵測器 定溫型偵測器之等級 依該類型偵測器所能測定之溫度劃分，則可分為三種等級： a.普通級火災偵測器；通常應用於常溫為38℃以下之艙間環境。 b.中溫級火災偵測器；通常應用於常溫為38℃至66℃之艙間環境。 c.高溫級火災偵測器；通常應用於常溫為66℃至225℃之艙間環境。

9 a.雙金屬條型偵測器 如圖所顯示之雙金屬條式偵測器(Bi-metallic Strip Detectors)，係用 兩種金屬鑄合在一起的雙金屬條作為偵測溫度之主要零件；由於該 兩種金屬之膨脹係數差異極大，當艙內溫度上升時，金屬條底部之 金屬即明顯地迅速膨脹，以致其向上彎曲並且接通電源通路，而使 該偵測器發出警報信號。

10 b.雙金屬圓盤式偵測器 如圖所顯示之雙金屬圓盤式偵測器(Bi-Metallic Disk Detectors)，其 設計原理與上述者相同，唯構造不同而已。

11 c.感溫電纜式偵測器 感溫電纜式偵測器(Thermostatic Cable Detectors)是一種電熱式偵測 器。該電纜係由兩根有保護套管的電線組合而成，其外表尚利用絕 緣材料予以包紮；其中一根電線接通電源，另一根電線則接至警報 控制器，但平時並不通電。 當該偵測器之防護艙間的溫度，升高至某預期的高溫時，感溫電纜 外面的絕緣材料與電線套管均將被熔化，而使兩根電線互相接觸而 啟動火災警報器。

12 d.液體膨脹式偵測器 液體膨脹式偵測器(Liquid-Expansion Type Detectors)，乃應用液體 冷縮熱脹之原理設計而成者；將某種遭遇高溫即可迅速膨脹之液體 填裝於密閉的玻璃球中，當液體體積膨脹而擠破玻璃球時，即可使 偵測器形成短路而發出火災警報信號。

13 (2) 溫差型火災偵測器 溫差型火災偵測器(Rate of Temperature-Rise Type Fire Detectors)， 係用以偵測每分鐘單位時間內的艙內溫度變化值之偵測器(即每分 鐘單位時間之溫度變化率；℃/min)。其規格有5℃/min，8℃/min 或10℃/min等多種；以8℃規格之溫差型偵測器而言，若應用於常 溫為38℃的艙間，則該艙區之溫度變化必須於一分鐘內竄升至 46℃以上時，該偵測器始能啟動而且發出火災警報信號。相對地， 如果8℃/min規格之溫差型偵測器被裝設於常溫為60℃的艙區，即 使艙內溫度已高達67℃，仍舊不會發出警報信號。

14 溫差型火災偵測器之優缺點 a.優點 (a)因電焊、燒焊或陽光曝晒等情況，而使艙內溫度緩慢上升時，該偵測器 不致於發生假警報。
(b)該偵測器同時適用於冷藏庫或鍋爐間等低溫或高溫艙間。 (c)溫差型偵測器對火災偵測反應的速率較定溫型偵測器迅速。 (d)該偵測器除非被燒毀，否則祇要重新加以調整設定即可繼續使用。

15 b.缺點 (a)祇要艙內溫度於短時間內急速升高時，則可能發出火災警報；譬如：在 某艙區進行大規模之電焊或燒焊作業。

16 溫差型火災偵測器之型式 a.氣體作用式偵測器 氣體作用式偵測器(Pneumatic-Type Detectors)乃應用氣體冷縮熱脹之原理所設計者， 其型態包括線型與點型等兩種。如圖9-7所顯示之線型氣體作用式偵測器，乃由環繞 於保護艙間的牆壁四周之細銅管所構成；當銅管內之氣壓因艙內溫度小幅升高而微 微增加時，則可經由銅管上之排氣口適時地予以排放；但若艙內溫度急遽增高，而 使管內氣壓突然超過其設定值時，則銅管末端之膨脹膜片(Expanding Diaphragm)將迅 速膨脹，進而觸動火災警報電路開關。 至於線狀偵測器多被用以體積較大之艙區，而點狀偵測器則大多應用於體積較小之 艙間。

17 氣體作用式偵測器(Pneumatic-Type Detectors)

18 b.熱電式偵測器 同一溫度對不同金屬之影響程度不同，故當同等熱量通過兩種不同金屬之接 點時，即會產生微小電流。如圖所示之熱電式偵測器(Thermoelectric Detectors) 乃利用上述原理設計製造而成者。該型式偵測器主要由兩組扭纏之電線所組 成；其中一組電線為裸線，另外一組電線則包紮透明的塑膠絕緣體。 當保護艙間之溫度上升時，裸線電線將受熱而大幅增溫，但絕緣電線之溫度 卻僅能小幅上升而已。由於艙內溫度升高時，上述兩組電線之接點處均將產 生電流，唯若該兩組電線所產生之電流差異值超過其所設定的差異值時，即 將啟動開關而且發出火警信號。

19 2. 偵測濃煙之火災偵測器 (1)光電式煙霧偵測器 光束型光電式煙霧偵測器
2. 偵測濃煙之火災偵測器 (1)光電式煙霧偵測器 光束型光電式煙霧偵測器 光束型(Beam-Type)光電式煙霧偵測器係分別架設於住艙艙間之兩 側，其一側為光束發射裝置而另一側為光束接收裝置；如果接收裝 置所接收之光線密度相當於發射光束者，則表示無火災發生。反之， 接收裝置所接收之光線密度則將大幅降低，進而啟動火災警報信號。

20 折射型光電式煙霧偵測器 光線之行進路徑為直線型態，但 若遭遇障礙物時，則將產生反射 與折射現象；折射型(Refraction- Type)光電式煙霧偵測器乃利用 此原理設計而成者。空氣中的煙 霧導致光線照射至光電感應器， 觸發警報。

21 (2)游離式煙霧偵測器 目前游離式煙霧偵測器(Ionization Smoke Detectors)已被核准應用於 船上，其設計原理乃應用氣體被 離子化而形正負電荷帶電體之結 果，則將產生微小之電流。該偵 測器乃於空氣吸入口，放置極微 量的放射性物質而使氣體離子化； 如果該偵測器所吸入的氣體為新 鮮空氣，則其所產生之電流係為 某一常數。相對地，如果所吸入 之空氣中含有碳粒子所構成之濃 煙，則將阻礙電流之流通而使電 流值降低；當該電流值低於某預 設值時，即將啟動火災警報系統。

22 3. 偵測火焰之火災偵測器 基於下列原因，船上幾乎不採用該類型偵測器：
3. 偵測火焰之火災偵測器 基於下列原因，船上幾乎不採用該類型偵測器： (1)火焰偵測器僅能探測出現在前方的火焰；如果火焰位於其側面 或被濃煙遮蔽，則經常無法發揮預期功能。 (2)火焰偵測器探測到非火場所傳遞的任何輻射能、海面反射的閃 爍亮光或燒焊作業所產生的弧光時，均可能作動而發出假警報信號。 (3)火焰偵測器探測到閃爍的焰光時亦可能發出假警報信號，例如： 偵測器附近的電燈泡隨著船體搖晃而忽明忽暗。

23 9-3　手操式火災警報系統 船上之手操式火災警報系統(Manual Fire Alarm Systems)，係提供火災發現者藉 以傳播火警信號之裝置，如圖，該系統 的主要組件包括： 1.電源。 2.通往各指定艙區之電纜與警報器。 3.警報控制器及按鈕。 當船上任何人員發現火災時，祇要按下 警報控制器上之按鈕，應可立即傳遞火 災警報信號。

24 9-4　貨艙煙霧管路偵測系統 船上之貨艙如果利用CO2滅火系統者，通常會設置煙霧管路偵測 系統(Smoke Detecting-Pipe Systems)，以便貨艙火災發生時，能在 CO2鋼瓶室、駕駛臺與機艙等處，產生火警聲響信號。

25 9-4-1　系統之運作方式 該系統乃利用分別通往各貨艙之小口徑管路作為煙霧取樣管 (Smoke Sampling Pipes)，而且各條管路上亦標明相關之貨艙編號； 當船上人員由系統監控箱(Monitor Cabinet)偵測到濃煙時，即可拉 下三向閥(Three-Way Valves)上之拉桿，而將二氧化碳氣體輸入失火 貨艙內。

26 如圖所示者，乃表示 第3號貨艙失火，必 須將通往該貨艙之閥 門拉桿拉下，而啟動 二氧化碳滅火系統， 是屬於手動操作型式 者。

27 9-4-2　核驗與啟動作業 1.當確定煙霧係由某個貨艙冒出之後，按下監控箱內之核驗按鈕 (Recheck Button)，並且澈底檢查其他管路。 2.核對索引圖(Index Chart)，以便確定失火貨艙之編號。 3.確定無任何人員在失火貨艙內從事作業活動。 4.關閉該貨艙之所有通風系統與裝置。 5.參考二氧化碳滅火系統索引圖，以便確定所應啟用的相關鋼瓶組 之編號。 6.依序拉下通往失火貨艙之二氧化碳鋼瓶組之三向閥控制桿。

28 9-5　火災巡邏與值更制度 船上採行火災巡邏制度(Fire Patrol Systems)之目的旨為能及早發 現火災且發出警報信號。船上負責火災巡邏人員必須按照預先設 定之路線，對各指定場所加以巡視並且於各巡邏站作成記錄。 依規定客船上凡有旅客在船期間，則該制度必須持續進行；貨船 雖未被強制規範，但為增進其火災安全，亦可考慮採行。當任何 船舶實施火災巡邏制度時，其值勤時間應安排於2200至0600之間。

29 為確保各巡邏人員均能完成指定任務，則應於各巡邏站裝置卡鐘 (Recording Clocks)，如圖所示；或者裝設專用的電信通報系統， 巡邏人員必須利用鑰匙開啟各巡邏站之巡邏箱後，始能對駕駛台 作成通報。

30 至火災值更制度(Watchman Systems)是客船於夜間必須採行之措 施，其方法是在各層旅客住艙甲板上設置值更崗哨；各值更人員 由船長或大副安排擔任之，而且必須定時對其主管人員作成狀況 報告。

31 負責火災巡邏或值更人員，不但須先瞭解其所應擔負之職責，亦須 能完成下列任務：
1.發現火焰、濃煙或異味等火災徵兆時，如何迅速地採取必要之通報措施。 2.熟悉各火災警報器之裝置位置，並且能順利操作之。 3.火災發生時，如何採行各項初步措施。 4.如何利用有效方法，喚醒住艙中各房間內之船員與旅客。 5.如何探尋火場位置或判別火災種類。 6.如何採取滅火作業行動。

32 當負責火災巡邏或值更之船員發現火災時，則應依序採取下列行動： 1.立即啟動火災警報信號裝置。 2.利用各種方法喚起住艙房間內的旅客與船員。
3.就近取用輕便式滅火器，對初生期火災設法予以控制或撲滅。 4.對船長或大副等人員提出簡報。 5.對火災事實經過予以記錄，其主要項目包括： (1)發現火災之時間。 (2)濃煙或火焰之發生部位。 (3)門窗開閉狀況。 (4)火災發生前有何等人員在艙內活動作業。 (5)輕便式滅火器之使用情況。 (6)其他重要事項。

33 9-6 本章結語 1.應使各船員瞭解船上所設置之火災偵測系統之種類與分佈情形。 2.應使各船員熟悉如何啟動手操式警報信號裝置。
9-6　本章結語 1.應使各船員瞭解船上所設置之火災偵測系統之種類與分佈情形。 2.應使各船員熟悉如何啟動手操式警報信號裝置。 3.應使每位船員熟悉發現火災警報信號後，所應採取之正確步驟。 4.使船員瞭解船上實施巡邏與值更制度之意義。 5.注意火災偵測系統之維護與保養工作。 6.於可行狀況下，船上可利用警報系統模擬火災演習方案，藉以測 試船員之動員情形以及應變能力。