发动机机械构造.

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1 发动机机械构造

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4 发动机高级培训 (AB025) 进气冲程 进气阀打开：最大 45° 上止点前 ANQ 16° 上止点后 AWL 18° 上止点后
APS ° 上止点后 ATX ° 上止点后 进气阀关闭：35°－ 90° 下止点后 ANQ 38° 下止点后 AWL º 下止点后 APS 42° 下止点后 ATX 36° 下止点后 占空系数: max. 80% 空气流速: 约. 100m/s

5 压缩冲程 压缩比: APS 10,5:1 气流速: 约. 100m/s 压缩压力: max. 18 bar 起动时,压缩压力 : APS: 9 ~14 bar 燃气温度:400°－ 500°

6 工作冲程 点火时刻: 由特性曲线控制 燃烧速度: 约. 20m/s 燃烧温度 : 2000° － 2500° 燃烧最高压力 : 30bar － 60 bar

7 排气冲程 排气阀打开：40°－90° 下止点前 APS : ° 下止点前 排气阀关闭：上止点后 APS : °上止点前 气流速： 约为音速 尾气温度： 约900°C

8 空气供给量 理论需求量 空气系数: 空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧
1 kg 空气 14,8 kg 空气系数: 空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧 充分燃烧1kg汽油，需14.8kg（约12m3）空气（指化学比例） 在此比例时，空气系数 l= =1 l >1 空气过多，稀混合气 l <1 空气过少，浓混合气 理论需求量 空气供给量

9 空气系数: 空气不足0－10％时，发动机发出最大功率. l = 1.....0,9 在空气过剩约10％时，油耗最小 l ~ 1,1
燃油 1 kg 空气 14,8 kg 空气系数: 空气不足0－10％时，发动机发出最大功率. l = ,9 在空气过剩约10％时，油耗最小 l ~ 1,1 空气不足时燃油不能充分燃烧 因此，废气中有害物质增多. 空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高

10 在三元催化转换器中进行如下反应: HC与O2反应，生成H2O和CO2 CO与O2反应，生成CO2 NOX剥离氧原子，生成N2和CO2. 化 学反应条件：发动机混合气由传感器控制在 ＝1左右. N2 是空气成分之一. CO2无毒，但可造成温室效应

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13 分开轴颈式曲轴

14 点火顺序：

15 曲柄销偏置效应 第一缸处于上止点时 第四缸曲柄销的位置 第四缸曲柄销滞后于 第一缸曲柄销30°

16 曲轴旋转120°曲柄销位置 第一缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置 第四缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置 120°曲轴转角=点火间隔角

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18 可变进气管简要介绍 结 构 主要是改变进气管长度。如:Audi A6 1.8L/2.4L/2.8L 目的 提高低速段扭矩并兼顾高速段功率
工作原理 1. 控制机构:电磁阀 2. 执行机构:真空膜盒

19 可变进气管的工作原理 当发动机转速低于约4700rpm时，可变进气歧管活动阀门关闭，空气通过较长的轨迹进入气缸，管内进气流具有较大的惯性，起到惯性增压的作用，可获得较大的扭矩。 当发动机转速超过4700rpm时，ECU给电磁阀信号，使电磁阀打开，此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻，而真空膜盒的左侧与大气相通，因此形成压力差p，使膜片向右移动，保证足够从而通过连杆带动活门转动，此时空气通过较短的轨迹流入气缸内，可降低延程阻力，使发动机高速时获得较大的功率。

20 出现故障后对整车的影响 1.油耗过高 2.高速功率差 可能出现的问题 1.电磁阀失灵 2.真空膜盒失灵 3.机械故障