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1 姓名:許浩維 學號:M10421233 指導老師:柳永青老師 日期:2016.03.23
Situation awareness and workload in driving while using adaptive cruise control and a cell phone 作者: Ruiqi Ma, David B. Kaber 姓名:許浩維 學號:M 指導老師:柳永青老師 日期:

2 Introduction Endsley (1995a) 定義三階段 SA
SA已經被確認在人類的表現上是極為複雜的，觀察駕駛在動態 的環境中的表現 Endsley (1995a) 相似的認知常因資源分配不當或分散注意導致駕駛的SA受損 (Kass et al., 2007) 能藉由駕駛表現或分心程度來瞭解當前駕駛SA的受損程度 (Kass et al., 2007) Leve1 l:Perception Level 2:Comprehension Level 3:Projection

3 Participants 18位視力良好的大學生，男女各半 受測者需有1年以上的駕駛經驗 受測者平均年齡26.6歲，平均6.11年的駕駛經驗
受測者評量在自動巡航環境下使用手機的頻率，以1-5分之尺度 做評比，結果為2.9(moderate)

4 Apparatus 駕駛模擬器: Visual C++ 受測者使用virtual reality(VR)系統使影像能立體呈現
手機型號: Motorola T720

5 Experimental design 自變項 ACC控制模式 手機的使用 依變項 受測者的SA 使用自動駕駛 不使用自動駕駛 使用手機
不使用手機 Leve1 l:Perception Level 2:Comprehension Level 3:Projection

6 Method-Task 駕駛環境為兩線道，有多種交通號誌須遵守(“行人優先”、”慢”) 駕駛需在指定速限中行駛 受測者要求需跟著引導車行駛
手機進行次要任務工作，要求受測者在電話中回答算術運算， 類別可能為1位數乘2兩位數，或給定一兩位數而將此兩個數字 做相乘，一共10題 每次實驗約25分鐘，道路包含直線與彎道長度為2英里，平均時 速為每小時60英里

7 Procedure 整個實驗流程共分為4個階段 在ACC模式下行駛20分鐘 無ACC模式下行駛20分鐘 SA填答15分鐘 休息5分鐘
重複四次，每一位受測者歷時約3.5-4小時

8 Method-SA 本次實驗在第7、14、21分時將暫停而進行問卷測試
問卷為從27題中提出9題，其中Level 1、Level 2、Level 3各三題 受測者需回想先前行駛道路的汽車之位置及顏色 針對SA的成績進行加總計算回答是否正確 實驗的最後填寫主觀負荷量表

9 Result 在ACC的環境下正確率較高 在不使用手機的情況下正確率較高

10 在Level 3的SA使用手機與ACC模式有交互作用
Result 在Level 3的SA使用手機與ACC模式有交互作用 F（1,16）= 15.22 P = 在ACC的模式下與Level 1的SA F（1,16）= 18.68 P= 在ACC的模式下與Level 2的SA F(1,16)=22.22 P = 使用手機的情況下與Level 2的SA F（1,16）= 5.15 P = 在ACC的模式下與Level 3的SA F（1,16）= P <0.0001 使用手機的情況下與Level 3的SA F（1,16）= 36.26 P <0.0001

11 Result ACC模式與overall SA F（1,16）= 118.38 P <0.0001
主觀負荷量表與使用手機 F（1,16）= 8.54 P = 0.01

12 Conclusion ACC使駕駛減輕工作量，使駕駛能更加注意到周遭的環境 在ACC的情況下使用手機，手機將視為主要任務，使SA降低
手機將占用我們的資源，減少關注周遭的事物

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