Supply Chain Management

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1 Supply Chain Management
第 10 章 供應鏈的運輸

2 學習目標 瞭解運輸在供應鏈中所扮演的角色 評估不同運輸型態的優缺點 辨明各種運輸網路設計方案及其優缺點 設計運輸網路時要辨明的替代方案
運輸網路中途程與日程方法論的應用 Notes:

3 影響運輸決策的要素 載運者（是移動或運送這些產品的一方） 貨主（是供應鏈中需要將產品在二點間移動的一方） 運輸設備成本 固定的操作成本
基礎設施成本 貨主（是供應鏈中需要將產品在二點間移動的一方） 運輸成本 存貨成本 設施成本

4 運輸型態 卡車載運 整車 散裝 鐵路 空運 包裹遞送 水路 管線 Notes:

5 整車裝載（TL） 平均收入／噸－哩 (1996年) = 9.13 美分 平均運送距離 = 274 哩
平均產能 = 42,000～50,000 磅 相對較低的固定成本 關鍵議題 利用率 一致的服務 回程運輸 Notes:

6 散裝裝載（LTL） 平均收入／噸－哩 (1996年) = 25.08 美分 平均運送距離 = 646 哩 固定成本高，變異成本低 關鍵議題：
集貨中心的位置 卡車裝載的指派 取貨及送貨排程與途程 Notes:

7 鐵路 平均收入／噸－哩 (1996年) = 2.5 美分 平均搬運距離 = 720 哩 平均裝運量 = 80 噸 關鍵議題： 車輛與人員排程
鐵軌場站的誤點與準點績效 Notes:

8 空運 關鍵議題： 航站數與地點的確認 飛行途徑的指派 飛機維護日程的設定 機組員排班表 價格管理及不同價格的提供 Notes:

9 包裹遞送 包裹遞送包含了如FedEx、UPS及美國郵局等的小包運輸公司；其運送的對象是由信件到重約150 磅的包裹 運費昂貴
快速而可靠的遞送 針對小型且具時效性的貨品 像Amazon網路書店和Dell、Grainger及Master-Carr等電子化企業，包裹遞送即為較佳的選擇 運送任務的整合（對於使用空運作為主要運輸工具的包裹遞送業者尤為重要）

10 水路 被限制在某一特定區域 海洋、內陸的水運系統（大湖區及河流）或海岸線 低成本、運載極大量的貨物 所有運輸型態中速度最慢的
在全球貿易環境中，水路運輸是各種產品所採用的主要工具，如車輛、五穀雜糧、服飾及其他產品

11 管線 固定成本高 主要適用在原油、提煉後之油品及天然氣的輸送 適合大量且穩定的需求
管線是將原油送到港口或煉油廠最有效率的方法。但以管線方式將汽油送到加油站則未必符合投資效益

12 跨態聯運 運用一種以上的運輸型態來運送貨物 以卡車與鐵路的組合最為普遍 也有卡車╱海運╱鐵路或海運／卡車的組合
全球貿易及貨櫃使用的增加使得組合運輸方式成長快速 對貨主而言更為便利 主要議題牽涉到不同運輸型態間轉運設施的資訊互換

13 運輸網路的設計選擇 運輸選擇為何？選擇哪一種？依據為何？ 直接運送網路 一趟多點的直接運輸 配送中心運送 配送中心一趟多點運送 特定網路
Notes:

14 運輸設計的取捨 運輸與存貨成本的取捨 運輸型態的選擇 存貨集貨 運輸成本與反應顧客能力的取捨

15 運輸型態的選擇 當在選擇運輸型態時，管理者必須考量存貨成本 如果運輸型態可明顯地降低存貨量時，則具有高運輸成本的型態應予以驗證

16 存貨集貨：存貨vs.運輸成本 存貨集中的結果 如果產品的價值／重量比值高、需求的不確定性高且顧客的訂購量大，則存貨集中化會降低供應鏈成本
存貨成本減少 內部運輸成本減少 外部運輸成本增加 如果產品的價值／重量比值高、需求的不確定性高且顧客的訂購量大，則存貨集中化會降低供應鏈成本 如果產品之價值／重量比值低、需求的不確定性低且顧客的訂購量小，則存貨集中化會增加供應鏈成本

17 運輸成本與反應顧客能力的取捨 暫時性集貨是將一段時間內所接到的訂單與彙整的過程 暫時性集貨因為大量裝運所產生的經濟規模而降低了運輸成本
然而，暫時性集貨也會降低企業反應能力

18 特定運輸型態 運用不同的運輸網路，以及以顧客與產品特性為基礎的型態 影響特定運輸型態的因素： 顧客密度與距離 顧客數 產品需求與價值

19 資訊科技在運輸中所扮演的角色 運輸的複雜性和規模使它成為供應鏈中運用資訊系統的絕佳領域 資訊系統的助益：
制定最佳運輸路徑，不但降低成本同時也符合遞送的限制條件 改善車隊的使用 全球衛星定位系統（GPS）的應用

20 運輸的風險管理 運輸的三種風險類型： 風險緩減策略： 運送延遲的風險 因外力影響而阻斷中介點或連線，以致無法送達目的地 運送危險原物料的風險
減少運輸中斷的可能性 設計不同的途程方案 當運送危險性材料時，使用改良過的貨櫃、低風險運輸型態、修改材料的物理或化學性質，以減少貨物在運輸中的危險性