第三节 轨 枕 在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置等作用。

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2 第三节 轨 枕 在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置等作用。

3 一、轨枕的种类、规格及其型号 1.分类： 按其制造的材料：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。 按其用途：（或使用部位）
一般线路上轨枕、道岔上用的岔枕和 钢梁桥上用的桥枕。 线路上轨枕一般长为2.5m; 岔枕和桥枕有2.6～ 4.85m不等。

4 一、木枕特点及规格尺寸 (一)木枕特点 木枕的优点：弹性好，重量轻，制作简单，电绝缘性能好、扣件与木枕联结简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。

5 木枕缺点：需用木材量大、易腐蚀、使用寿命短、使用年限短(10～20年左右)，木材材质不同， 铺入线路年限不同，众多木枕弹性也不同，因此，在列车动力冲击下出现不平顺，产生较大的附加力，容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。

6 (二)木枕的断面形式和规格 木枕的断面形式为矩形，允许枕面两角为坡形。

7 二、木枕扣件及其伤损标准 (一)木枕扣件 扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震作用。 木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。

8 1.不分开式扣件 不分开式扣件是用道钉将钢轨、垫板共同钉于木枕上。 木枕联结零件有道钉、螺纹道钉、铁垫板。

9 (1)道钉:普通道钉采用韧性较好的l、2、3号钢制成，标准长度为165㎜，截面为16mmx16mm。铁路冻害地段，因垫板与枕木之间垫人不同厚度的冻害垫板，使用的道钉长度有205、230、255、280 mm四种。

10 钉道钉时必须符合以下规定: ①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。

11 (2)螺纹道钉:螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为150mm，由于其不便于改道作业一般木枕线路不用，多用于道岔和木枕分开式扣件上。
(3)铁垫板:增大钢轨对木枕的受力面积，以免钢轨应力集中压坏木枕。垫板可以卡住轨底两侧，以保持轨距。由于垫板设有向内的l:40坡度，使钢轨形成向内倾斜的轨底坡，可使钢轨面与车轮踏面相吻合，减少钢轨磨耗。铁垫板面上设计有5个钉孔。

12 2.分开式扣件(K式扣件) 将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。先用4个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。目前我国快速铁路木枕地段要求采用K式扣件联结。

13 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治(道钉连续浮起或松动不得超过3根枕木)。
(二)木枕扣件的伤损标准 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治(道钉连续浮起或松动不得超过3根枕木)。 伤损达到下列标准，应有计划地更换: (l)道钉钉头脱落、严重锈蚀或下顺磨耗达3mm及以上; (2)铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。

14 三、木枕使用要求及失效标准 (一)木枕使用要求 使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定:
(l)木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。 (2)接头处使用质量较好的木枕。 (3)劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。 (4)使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。

15 (5)改道用的道钉孔木片规格为:长110mm，宽15mm，厚

16 (2)折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距;
(二)木枕(含木岔枕)失效标准 (l)腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉; (2)折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距; (3)机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120 km/h的线路，厚度不足140mm，其他线厚度不足100mm; (4)劈裂或其他伤损不能承压、持钉。

17 四、混凝土枕特点及规格尺寸 (一)混凝土枕特点
混凝土枕材料来源较广，对轨道稳定性好，可满足干线铁路高速度、大运量的要求，不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响，使用寿命长，但它容易因发生裂纹而失效，质量大，更换困难，弹性差。

18 (l)从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕两类。
(二)混凝土枕分类 (l)从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕两类。 (2)按配筋直径大小分:钢弦(高强度钢丝，简称弦)和钢筋(高强度钢筋，简称筋)两种。 (3)我国现行混凝土枕分三类，与不同轨道类型配套使用。

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20 （4）旧型混凝土枕 线路上铺设的“69型”及以前的各种类型混凝土枕，仍保留原型号，如“弦I一6lA”，“弦61型” 、“弦65B型” 、.“弦69型” 、筋69型”等。

21 (三)混凝土枕统格尺寸

22 各类混凝土枕的截面：采用上窄下宽的梯形，是为了增加轨枕的支承面积和在轨枕下部能较多地配置钢筋，以抵抗下部裂纹的产生和损坏。在轨枕底做出一些凹槽，以提高道床与轨枕间的阻力。

23 混凝土枕主要类型及特征

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25 混凝土宽枕 近年来为了连续支承钢轨，在道床上铺设的。 1.其板底大，底部道碴单位面积承受力量小，可减少轨道的总下沉量，防止不均匀下沉以及道床摩擦力增加，可以提高轨道横向稳定(横向阻力较混凝土枕提高一倍)和强度。 2.连续铺设，枕间缝隙小，保持轨道整洁美观和道床的清洁，减小维修工作量等。

26 目前我国宽混凝土枕各部尺寸

27 二、轨枕配置和谕受 (一)轨枕每公里配置根数，应根据运量，容i书也度及线路的设备刹料豁淀，每节钢物间距尺寸按照表会一9的规定设置。

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29 相错式接头和非标准长度钢轨的轨枕配置根数以及其间距尺寸，可参照表2一9的规定设置. 通过计算采用接近值
相错式接头和非标准长度钢轨的轨枕配置根数以及其间距尺寸，可参照表2一9的规定设置.通过计算采用接近值.但除接头处两根轨枕间距(c)和距离接头第二、第三根轨枕间距(b)之外.其余轨枕间距(a)es不得比标准大2 Omm。轨枕间距尺寸计算公式如下

30 1.每节钢轨轨枕配置根数的公式计算:

31 如采用 将计算所得的a值，采用整数。如。值大于表2一9的规定，则每节钢轨(或两股相错接头之间)轨枕配置根数应增加l根，由于:值的改变，重新计算。值(仍采用整数)，再根据。及。按下式求出b值，

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33 1.为延长使用寿命，木枕必须经过注油防腐处理。
2.使用新木枕时，要用直径12.5mm的木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为11Omm，无铁垫板时为Omm。 3.劈裂深度大于枕厚或枕宽一半，或长度大于20cm的，在铺设之前应采用打钉板、捆扎等方法作愈合处理，避免铺设后加剧劈裂，在线路上修理既费工又费事。

34 4.木枕宽面应在下，为了较好地防止雨水浸蚀，
木枕的树心面尽可能朝下。 5.钢轨接头处选用质量较好的木枕。在钢轨接头上，有一根木枕需要更换时，应两根同时更换，更换下来的另一根木枕可移用于接头部位以外，以提高接头部位的轨道质量。

35 6.不同类型的木枕不得混铺，为使列车运行平稳和便于养护。
7.木枕长度容许误差为士6cm。为美观计，规定在铺设时一端取齐。在正线的直线单线铁路线路，按里程方向的左侧取齐。双钱铁路沿列车运行方向的左侧取齐。曲线地段一律在外侧取齐。站线均靠邻近站台一侧取齐。

36 不宜铺设混凝土枕地段： 1.半径为300m以下的曲线地段。 2.转车盘、轨道衡、脱轨器及铁鞋制动地段。
(三)新建和改建铁路应采用混凝土枕。 不宜铺设混凝土枕地段： 1.半径为300m以下的曲线地段。 2.转车盘、轨道衡、脱轨器及铁鞋制动地段。 3.无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨 枕。 4.道岔（改建铁路铺设混凝土岔枕者除外)及其前 后两端各15根轨枕(后端，指包括辙叉跟端以后 的岔枕)。

37 5.木枕与普通混凝土枕的分界处距钢轨接头不得少于5根轨枕;规定在木枕与混凝土宽枕之间用普通混凝土枕过渡，过渡段不应小于一节25m钢轨的长度。
不同等级的混凝土枕不得混铺，不同规格尺寸的混凝土枕也应分别连续铺设，避免枕面高低参差不齐，有碍观瞻。

38 (四）正线轨道增加轨枕数量的地段 1.混凝土枕在曲线半径为600m及以下的地段，以及木枕轨道或电力牵引区段，在曲线半径为800m及以下地段。 电力牵引区段增加轨枕数量，主要是由于电力 机车走行部分没有导轮，车轴没有横动量等构造特点，使电力机车不如蒸汽机车在曲线上的转动性能好，而且电力机车对钢轨的侧压力也较大。

39 2.大于12‰的下坡制动地段。主要是为了加强轨道的抗爬能力。
3.长度为300m及以上的隧道内。主要是由于隧道内养护条件较差，而且往往通风不良，潮湿，轨枕易腐朽，降低轨道强度，为了维修和保证轨道的质量和正常状态，减少养护工作量，所以增加轨枕数量。

40 、

41 每千米最多铺设根数:混凝土枕为1840根，木枕为1920根。
增加数量。可按表2一10所列每千米轨枕根数的基础上。混凝土枕增加80根，木枕增加160根。 条件重合时，只增加一次。 每千米最多铺设根数:混凝土枕为1840根，木枕为1920根。

42 1． 普通木枕长度为2.5米。（ ） 2． 轨枕按材质分类有木枕、砼枕、钢枕和砼宽枕。（ ） 3． 铺设枕木要求，直线地段左侧对齐，曲线地段上股外侧对齐，道岔以直股外侧对齐。（ ） 4． 钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头处轨枕间距应比中间段适当的小一些。（ ）

43 5． 枕木因机械磨损，经过削平处理后，厚度不足100mm的为失效枕木。（ ）
8． 挡肩破损，接近失去支承能力，破损长度超过挡肩长度二分之一，可判定为砼枕失效。（ ）

44 9.轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生偏移。（ ）
10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。（ ） 11．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。（ ）

45 1.普通枕木分（ ）类，每类长度均为2.5米。 A、一 B、二 C、三 2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头处轨枕间距应比中间段适当（ ）一些，并且在向中间段过渡时，应设置一个过渡间距。 A、大 B、小 3.木枕（含岔枕）失效标准是机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，其厚度不足（ ）。 A、100 mm B、110 mm C、120 mm

46 4.不宜铺设混凝土枕的线路：临时线、货场先；
冻害、翻浆冒泥、路基不稳定的地段；半径（ ）以下的曲线。 A、150 mm B、200 mm C、250 mm 5.在距道岔、正式道口或无碴桥和有护轨的有碴桥两端应各铺（ ）根木枕作为过渡段。木枕与混凝土枕分界处如果在钢轨接头处，应顺延（ ）根轨枕以外，不得交叉混合铺设。 A 、5 B、10 C、 D、20

47 1． 普通木枕长度为2.5米。（√） 2． 轨枕按材质分类有木枕、砼枕、钢枕和砼宽枕。（√） 3． 铺设枕木要求，直线地段左侧对齐，曲线地段上股外侧对齐，道岔以直股外侧对齐。（×） 4． 钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头处轨枕间距应比中间段适当的小一些。（√）

48 5． 枕木因机械磨损，经过削平处理后，厚度不足100mm的为失效枕木。（√）
8． 挡肩破损，接近失去支承能力，破损长度超过挡肩长度二分之一，可判定为砼枕失效。（√）

49 9.轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生偏移。（×）
10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。（√） 11．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。（√）

50 1.普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。 A、一 B、二 C、三 2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头处轨枕间距应比中间段适当（ B ）一些，并且在向中间段过渡时，应设置一个过渡间距。 A、大 B、小 3.木枕（含岔枕）失效标准是机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，其厚度不足（ A ）。 A、100 mm B、110 mm C、120 mm

51 4.不宜铺设混凝土枕的线路：临时线、货场先；冻害、翻浆冒泥、路基不稳定的地段；半径（ B ）以下的曲线。
A、150 mm B、200 mm C、250 mm 5.在距道岔、正式道口或无碴桥和有护轨的有碴桥两端应各铺（ C ）根木枕作为过渡段。木枕与混凝土枕分界处如果在钢轨接头处，应顺延（ A ）根轨枕以外，不得交叉混合铺设。 A 、5 B、10 C、 D、20

52 1.简述桥枕的失效标准？（简答题） （1）标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80mm； （2）道钉孔周围腐朽而无处改孔，不能满足持钉保持轨距的要求； （3）桥枕内部严重腐朽；

53 2．列表说明木枕各部尺寸 普通木枕、道岔木枕规格尺寸 类别 类型 长度（m） 厚度 （㎝） 宽度 普通木枕 Ⅰ 2.50 16 22 Ⅱ
14.5 20 道岔木枕 2.60～4.80 24

54 3.木枕（含岔枕）失效标准是是什么？ （1）失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能吃钉; （2）折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距； （3）机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，其厚度不足100mm； （4）劈裂或者其他伤损不能承受压力、持钉。

55 4．混凝土枕使用规定是什么？ （1）不宜铺设混凝土枕的线路：临时线、货场线；冻害、翻浆冒泥、路基不稳定的地段；半径200m以下的曲线。 （2）在距道岔、正式道口或无碴桥和有护轨的有碴桥两端应各铺15根木枕作为过渡段。木枕与混凝土枕分界处如果在钢轨接头处，应顺延5根轨枕以外，不得交叉混合铺设。

56 高级工题库 1． 轨枕按材质分类有木枕、砼枕。（ ） 2． 铺设枕木要求，直线地段左侧对齐，曲线地段上股外侧对齐，道岔以直股外侧对齐。轨枕端距钢轨轨底外缘350mm。（ ） 3． 钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头处轨枕间距应比中间段适当的小一些。（ ） 4． 枕木因机械磨损，经过削平处理后，厚度不足80mm的为失效枕木。（ ）

57 5． 半径300m以下的线路不宜铺设砼枕。（ ） 6． 砼枕挡肩顶角处缝宽大于1.5mm时，可判定为砼枕失效。（ ） 7.挡肩破损，接近失去支承能力，破损长度超过挡肩长度二分之一，可判定为砼枕失效。（ ） 8.砼枕承轨槽压溃，深度超过2mm，属严重伤损。（ ）

58 9.混凝土枕与木枕分界处，距钢轨接头不得少于4根轨枕。（ ）
10.混凝土枕每千米最多铺设1840根。（ ） 11.木枕每千米最多铺设1920根。（ ） 12.除道岔内专用轨枕外，非同类型轨枕不得混铺。（ ）

59 1.混凝土轨枕与木枕的交界处距钢轨接头不应小于（ ）根轨枕的距离。
A、 B、 C、15 2.更换木枕时，应使宽面（ ），并尽可能使树心一面（ ）。 A、向上 B、向下 3.标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过（ ）为失效桥枕。 A、80mm B、100mm C、120mm

60 1． 轨枕按材质分类有木枕、砼枕。（×） 2． 铺设枕木要求，直线地段左侧对齐，曲线地段上股外侧对齐，道岔以直股外侧对齐。轨枕端距钢轨轨底外缘350mm。（×） 3． 钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头处轨枕间距应比中间段适当的小一些。（√ ） 4． 枕木因机械磨损，经过削平处理后，厚度不足80mm的为失效枕木。（ ×）

61 5． 半径300m以下的线路不宜铺设砼枕。（ ×） 6． 砼枕挡肩顶角处缝宽大于1.5mm时，可判定为砼枕失效。（√ ） 7.挡肩破损，接近失去支承能力，破损长度超过挡肩长度二分之一，可判定为砼枕失效。（ √ ） 8.砼枕承轨槽压溃，深度超过2mm，属严重伤损。（√ ）

62 9.混凝土枕与木枕分界处，距钢轨接头不得少于4根轨枕。（ × ）
10.混凝土枕每千米最多铺设1840根。（√ ） 11.木枕每千米最多铺设1920根。（√） 12.除道岔内专用轨枕外，非同类型轨枕不得混铺。（√ ）

63 1.混凝土轨枕与木枕的交界处距钢轨接头不应小于（ A ）根轨枕的距离。
A、 B、 C、15 2.更换木枕时，应使宽面（ B ），并尽可能使树心一面（ B ）。 A、向上 B、向下 3.标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过（ A ）为失效桥枕。 A、80mm B、100mm C、120mm

64 1.木枕（含岔枕）失效标准是什么？ （1）失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能吃钉; （2）折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距；
（3）机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，其厚度不足100mm； （4）劈裂或者其他伤损不能承受压力、持钉。

65 2.混凝土枕失效标准是什么？ （1）明显折断； （2）纵向通裂；
（3）横裂(或斜裂)接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm，或长度超过2/3枕高）； （4）挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）； （5）严重掉块。

66 3.轨枕中，木枕有哪些优点？ 4.轨枕中，木枕有哪些缺点？
木枕优点：弹性好，加工简单，运输、铺设、养护维修方便，绝缘性能好，是工矿企业使用最为普遍的一种轨枕。 4.轨枕中，木枕有哪些缺点？ 木枕缺点：强度低，容易腐朽、机械磨损、产生裂纹和折断，使用寿命短 。

67 4.混凝土枕线路缺点？ 容易出现混凝土枕开裂、扣件松动、道床易板结弹性差和维修难度大等。 5.木枕用弹条Ⅲ型扣件优点？ 结构简单，安装方便，扣压力强，防爬作用明显，成本低。

68 7、枕木使用是如何规定的？ （1）Ⅰ类木枕应用于特重线、干线、调车线施工， Ⅱ类木枕用于专用线或者设计指定的线路； （2）轨枕端部要一侧对齐：直线地段左侧对齐，曲线地段上股外侧对齐；道岔以直股外侧对齐。轨枕端部距离钢轨轨底外缘450mm；除了易损、易燃的线路外，不得使用素枕；

69 （3）必须按照设计规定的轨枕配置，合理地调整轨枕间距，木枕间隔误差及偏差正线，不超过50 mm，其他线不超过60mm；
（4）严禁使用铁锤、道镐方正木枕； （5）如需要将岔枕锯切，锯切面须进行防腐处理。

70 8、预防和整治木枕病害的措施是什么？ （1）做好木枕的防腐工作；
（2）做好木枕的防裂工作。使用前应在木枕端部80mm处先用8#线捆头，桥枕必须全部捆头；钉道钉时必须保持道钉的正确方向； （3）防止木枕切压，必须使用铁垫板并且固定住，及时更换折断的铁垫板，重载及维修困难区域应增设枕上胶垫；

71 （4）改道时禁止用打道钉挤钢轨的方法，以免打弯道钉损伤木枕；使用旧道钉孔时，应该先插入防腐处理过的木片；
（5）及时修理木枕。将垫板切压木枕深度达5mm及以上或者影响改道时应将木枕的毛刺削平（削平宽度为距离铁垫板80 mm），保证削平面光滑平整，然后涂防腐剂； （6）加强捣固，消灭空吊板。

72 9．混凝土枕失效标准是什么？ （1）明显折断； （2）纵向通裂。挡肩顶角处缝宽大于1.5mm;纵向裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm);
（4）挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）； （5）严重掉块。

73 10、混凝土枕病害及原因？ （1）裂纹：线路中心混凝土枕底部和道碴间没按照规定留出空隙； （2）磕伤：装卸、运输、铺设和养护不良造成的； （3）挡肩破损：主要是列车横向力造成的； （4）脱轨事故的轧伤； （5）螺纹道钉损坏： 轨型钢轨之间的连接。使用异型接头夹板容易折断，要求同时使用桥式垫板；并尽可能

74 11、预防和整治混凝土枕病害的措施？ （1）运输、装卸作业中要注意，不要摔伤磕破； （2）起道作业要轻起轻放，禁止用起道机砸轨枕；
（ 3）加强捣固，钢轨下面捣固要够、要实，中间部分要按照规定留空隙；

75 （4）计划清筛道床，提高道床弹性，防止道床板结和翻浆冒泥；
（5）保持扣件作用良好（顶严、压紧、密贴），防止线路爬行，及时调整、更换失效扣件。 （6）及时更换失效的枕上胶垫。

76 12．列表阐述如何用挡板和尼龙座调整砼枕线路轨距？
钢 轨 位 置 号 码 距 43kg/m 50kg/m 左股 右股 外侧 内侧 1435 20 14 10 6 1437 16 18 8 1439 1441 1443 1445 12 4 1447 1449 22 2 1451