燃料系統 化油器與噴射系統 組員： 林偉健 4a215114 謝侑城 4a315075 詹勳平 4a315040.

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1 燃料系統 化油器與噴射系統 組員： 林偉健 4a215114 謝侑城 4a315075 詹勳平 4a315040

2 燃料系統之種類 化油器 電子噴射系統

3 化油器 化油器是汽車、機車裡發動機中的一個裝置，其作用是利用較窄的喉部，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。加速引擎，吸進的空氣，產生文氏管效應將細管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合，汽車的化油器通常包括燃油室、阻風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流喉管和加速泵等部分。 化油器是利用白努力原理：氣體流動得越快，它的靜態壓力便越低，而動態壓力則越高。而節流閥(由油門控制)不是直接控制燃油的流量而是控制在引擎運轉時被吸入的空氣流量。而吸入空氣的速度便產生一個壓力，利用這個壓力來控制燃油進入引擎的多寡。

4 化油器實物圖

5 為了供應穩定的油氣，化油器上還有一個叫做浮筒室的裝置，浮筒室內裝著準備被各油路使用的汽油而室內壓力約等於大氣壓力。而室內的汽油量則受到浮筒和一個針閥的控制。當汽油不足時，浮筒下降針閥開啟，汽油便會補充至浮筒再度將針閥關閉為止。 化油器的主要工作是： 1.決定進入引擎的空氣量。 2.同時決定應該噴入多少汽 油。 3.將兩者均勻混合。

6 化油器燃料系統

7 電子噴射系統 電子燃油喷射控制系统（electronic fuel injection 简称EFI或EGI系统），是一个以电子控制单元（electronic control unit 简称ECU ）为控制中心， 利用各種感知器監控引擎及工作環境狀況，並將這些訊號提供給電腦，電腦再依據輸入的一連串信號，比對燒存於電腦記憶體內的程式及數據，計算出最適當的噴油時間並控制噴油嘴供油，使引擎能得到最佳的動力輸出，因此引擎可以在較稀薄的混合氣下工作，如此可以減少 HC 和 CO 的排放量並減少汽油損耗。且在進氣系統中，並沒有化油器供油那樣的喉管設計，所以進氣壓力的損失比較小。

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9 噴射系統的噴射方式可區分為三種基本系統

10 2. I.I.S (Indirect Injection System) 間接噴射式
D.I.S (Direct Injection System)直接噴射式 此系統是將噴油嘴直接裝在汽缸蓋上，就類似火星塞的裝置，可直接將燃料噴入燃燒室內，再由進氣閥門打開時注入新鮮空氣予以混合。 2. I.I.S (Indirect Injection System) 間接噴射式　 此系統也類似直接噴射式一樣，在每個汽缸蓋上均裝有一組噴油嘴，但其噴射方式是預先噴入一個特殊預燃室內，再等進氣閥門打開時，和空氣一併混合進入燃燒室內。 3．T.B.I (Throttle Body Injection System) 節流體噴射式（俗稱單點噴射）此系統不像直接噴射或間接噴射，把噴油嘴裝在每一缸的汽缸蓋上，而是將噴油咀裝在節流體上，其位置在節氣門之前，燃油經噴油嘴霧化之後，立即與空氣混合後，即進入進氣歧管後，隨歧管進入各缸燃燒。

11 EFI包括三個次系統 1.空氣供給系統 2.燃油供給系統 3.電子控制系統

12 空氣供給系統 空氣系統的功用是將穩定而適量的空氣導入汽缸。空氣供給系統為引擎可燃混合氣的行程提供必需的空氣。空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門、進氣歧管進入各缸。車輛行駛的時候，空氣流量是由通道中的節氣門來控制。（節氣門控制是由油門踏板來操作）踩下油門踏板的時候；節氣門打開、進入的空氣量多。相反的，怠速時節氣門則關閉，空氣由旁通道通過。在引擎溫車期間，增量的空氣會從節氣門前的旁通道經輔助空氣閥進入進氣岐管，可提高引擎怠速避免引擎熄火，並可縮短溫車時間。

13 燃油供給系統 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回。

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15 電子控制系統 電子控制系統的功用是根據所有感知器的訊號，由電腦進行分析和處理，控制噴油量等，使引擎具有最佳的性能。ECU根據空氣流量計或進氣岐管壓力感之氣的信號確定吸入空氣量，再根據引擎轉速感知器所提供的信號已確定引擎基本噴油量。然後再根據各種感知器的信號進行點火提前、冷卻水溫度、節氣門開啟度、空燃比等各種工作參數的修正，最後確定某一種作動模式之下的最適合噴油量。

16 輸入單元（input unit）： 包括各種感知器及開關，藉以偵測引擎工作狀況，並轉換成電器訊號傳送給電腦，作為計算噴射量的依據。 輸出單元（output unit）： 由作動元件及電磁閥組成，接收並執行電腦的控制指令。

17 特性比較 化油器： 沒有電器元件或返回線到油箱。化油器是目前比電子燃油噴射更便宜的系統。 電子噴射系統：
1.能提供引擎在任何運轉狀態下精確的混合比。 2.燃料霧化佳，完全燃燒，故廢氣中的有毒氣體減少。 3.燃料消耗率低。 4.引擎馬力及輸出扭距均顯著提升。 5.燃料在壓力狀態下噴出，且由電子控制做即時之反應，所以加速性能靈敏。 6.無文氏管阻礙，進氣阻力小，容積效率高。 7.冷車啟動容易。 8.引擎怠速的穩定性及溫車的性能均佳。 9.燃料油進氣口噴出，進氣管無汽油粒子凝結問題，且各缸混合器分配均勻。 10.可做混合比回饋控制，使三源觸媒轉換器維持最佳的淨化效果。

18 比較項目 使用化油器系統 使用電子式噴射系統 1.各缸混合氣量及霧化 因進氣歧管的設計長短易 不均勻且霧化差 因於進氣門口噴射混合氣
較均勻霧化佳 2.海拔高度 易受影響造成混合氣變濃。 電腦控制混合氣較不受影 響 3.高速度需求 進氣量受節氣門及文氏管 作用限制，無法提高引擎轉速 引擎性能高，低速時扭力 較大，引擎轉速可較高 4.單位馬力汽油消耗量 較多 較少 5.單位排氣量引擎馬力 較小 較大 6.加減速反應 較差 靈敏 7.燃燒情況及排放有毒 廢氣體 較差，廢氣排放也較多有毒 氣體 燃燒更完全，引擎運轉平 穩，有毒氣體排放也較少

19 結論 由以上特性比較，噴射引擎在混合器霧化，速度需求，油量消耗，引擎馬力及其他方面有完全的優勢，雖然造價昂貴，但現今社會講求品質及環保，化油器供油精準度已經無法對抗現今嚴苛的環保法規，所以在近十幾年已開發國家汽車市場上市的新車上已經看不到化油器了，但是由於化油器的構造簡單、耐用、成本低廉，在開發中國家汽車市場上市的一些廉價新車上還非常的普遍。 資料來源 1.維基百科 2. 台北市立松山工農汽車科噴射引擎課程教材 3.

20 謝謝 Thanks for listening