物流运输管理

第八章 联合运输 第一节 联合运输 第二节 国际多式联运业务

物流学的新观念 建立了第三次运输革命的新观念，第一次运输革命是大型船和动力船为代表，第二次运输革命是以汽车和飞机为代表，第三次运输革命是在物流科学形成之后的事，因而应正确称之为物流革命，其代表方式是综合运用、有机联系各种运输手段并以集装贯通的联运。

第一个方面 货物由一个地点向另一个地点的运送有时不可能通过某种单一的运输方式完成，因此物流运输过程要面临多种运输方式的组合问题。 1、从自然地理的角度来看，从货物的出发地到目的地一般由多种不同的交通通道相连接。例如，一件货物由中国广州的工厂运往美国纽约的终端零售商场，连接工厂到出口港的是公路、铁路，连接出口港和进口港的是海路，而连接进口港和终端零售商场的又是公路、铁路。

2、从成本节约的角度来看，即使从货物的出发地到目的地可以由单一的交通通道连接，但往往单一的运输方式并不是综合成本最低的选择。一般而言，小批量、短距离的运输适合采用单一公路运输的方式完成；大批量、长距离的运输选择“公路+铁路”或者“公路+水路”的方式，可以实现综合成本的最低。

因此，自然地理上的外部条件和成本节约的内在激励共同决定了物流运输不可能由一种单一的运输方式完成，多种运输方式的组合可以充分发挥不同运输方式各自的优势，回避各自的劣势，从而达到物流运输总成本最低的目的。

第二个方面 物流运输过程同时也包括运输企业与前后各个环节之间的衔接。工厂仓库与运输企业的衔接、运输企业与中转仓库的衔接、运输企业与终端商场或仓库的衔接，这些中间衔接点的运转效率直接影响到物流运输的综合成本。因此，要提高整个物流运输系统的效率，提高内部各环节间衔接点的运作流畅性是一个重要的方面。

物流运输过程的以上两点特性，使联合运输作为一种综合性的运输模式应运而生。

一、联合运输的概念、特点与意义 1、联合运输的概念 联合运输是一种综合性的运输组织模式，它是指运输企业通过一次托运、一次结算、一票到底、全程负责的运输组织程序提供的两种以上运输方式或两程以上运输相衔接的全程运输服务，以及产、供、运、销等各主体间的运输协作。

联合运输内涵的主要部分——两种以上运输方式或两程以上运输的选择、组合和连接。 此外，联合运输概念还包含另一层含义，那就是运输企业与收发货企业等前后环节的协调，即产、供、运、销等各个主体间的运输协作。

2、联合运输的特点 ⑴ 全程性 ⑵ 简便性 ⑶ 通用性 ⑷ 代理性——联运经营人的双重身份 ⑸ 协同性

3、联合运输在现代物流中的意义 （1）联合运输与现代物流的宗旨和目的在本质上是一致的，联合运输的普及程度和效率高低直接关系到现代物流系统的整体运作效率。 （2）联合运输对物流运输系统资源的整合具有特别意义。 （3）联合运输的开展和普及，是发展现代物流的前提和必要积累。

（4）联合运输企业可以提供“一揽子”的运输服务，初步具备了第三方物流经营人的特征，为第三方物流发展奠定了基础。 （5）联合运输应用到多种信息技术，如条形码技术、GPS技术、GIS技术、因特网技术等，从而有力地推动了物流信息系统的建立和发展。

二、联合运输的种类 按工作方式分有 1、协作式——国家统一计划 2、衔接式——企业行为

协作式 组织者是在各种政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室。货物全程运输计划由该机构制定。 发货人须根据要运输货物的实际需要，向联运办公室提出托运申请并按月申报整批货物要车、要船计划，联运办公室根据多式联运线路及各运输企业的实际情况制定该托运货物的运输计划，并把该计划批复给托运人及转发给各运输企业和中转港站。

协作式 发货人根据计划安排向多式联运第一程的运输企业提出托运申请并填写联运货物托运委托书（附运输计划），第一程运输企业接受货物后经双方签字，联运合同即告成立。 第一程运输企业组织并完成自己承担区段的货物运输至与后一区段衔接地，直接将货物交给中转港站，经换装由后一程运输企业继续运输，直到最终目的地由最后一程运输企业向收货人直接交付。

协作式 在前后程运输企业之间和港站与运输交接货物时，须填写货物运输交接单和中转交接单。联运办公室（或第一程企业）负责按全程费率向托运人收取运费，然后按各企业之间商定的比例向各运输企业及港站分配。 在这种组织体制下，全程运输组织是建立在统一计划、统一技术作业标准、统一运行和统一考核标准基础上的，而且在接受货物运输、中转换装、货物交付等业务中使用的技术标准、衔接条件等也需要在统一协调下同步建设或协议解决，并配套运行以保证全程运输的协同性。

衔接式 衔接式联运组织者是多式联运经营人（多式联运企业）。 发货人首先向多式联运经营人提出托运申请，经营人考虑接受后，双方订立货物全程运输的多式联运合同，并在合同指定地点办理货物的交接，联运经营人签发多式联运单据。

衔接式 接受托运后，联运经营人首先选择货物的运输路线，划分运输区段，选择各区段的实际承运人，确定集运方案，制定全程运输计划并把计划转达发给各中转衔接地点的分支机构或委托的代理人。然后根据计划与第一程、第二程……的实际承运人分别订立各区段的货物合同，通过这些实际承运人来完成货物全程位移。

衔接式 全程各区段之间的衔接，由多式联运经营人采用从前一程实际承运人手中接受货物再向后一程承运人发运方式完成，在最终目的地从最后一程实际承运人手中接受货物后再向收货人交付货物。 和发货人订立运输合同后，联运经营人根据双方协议，按全程单一费率收取运费。 联运经营人在与各区段实际承运人订立各分运合同时，需向他们支付运费；在衔接点代理人完成衔接服务时，也需向代理人支付委托代理费用。

二、联合运输的种类 按运输对象分有 1、旅客联运 2、货物联运 按完成全程运输包含的运输方式分有 1、单一方式联运：如铁－铁联运 2、多种方式联运（多式联运）

第二节 国际多式联运业务 一、国际多式联运概述 1、国际多式联运的定义与特征 第二节 国际多式联运业务 一、国际多式联运概述 1、国际多式联运的定义与特征 定义：1980年日内瓦国际多式联运公约会议制定的《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义作了明确规定： “ ‘国际多式联运’是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交付货物地点的货物运输。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物交接业务，不应视为国际多式联运。”

特征 ⑴ 必须要以一个多式联运合同为前提。 ⑵ 整个运输过程包含了两种或两种以上的主要运输方式。 ⑶ 有一个对全程运输进行总体管理的多式联运经营人。 ⑷ 必须是跨国界的货物运输。

一、国际多式联运概述 2、国际多式联运的组织形式 ⑴海陆联运。 ⑵陆桥运输。 ⑶海空联运。 3、国际多式联运的交接地点与方式

陆桥运输是指以专用集装箱运输列车或卡车为工具，以贯穿大陆的铁路或公路为中间桥梁，将大陆两端的集装箱海运航线连接起来的运输方式。比起单纯的海上运输，陆桥运输能缩短运输距离，节省运输时间、降低运输成本。

二、国际多式联运业务流程 ⑴ 订立多式联运合同。 ⑵ 货物交接和单证签发。 ⑶ 货物运输。 ⑷ 交付货物。

三、联合运输的责任划分 （一）多式联运经营人的责任形式 1、统一责任制 2、网状责任制

（二）多式联运经营人的责任期限 （三）多式联运经营人的赔偿责任限制 （四）发货人的赔偿责任 （五）索赔与诉讼

国际海运公约 《海牙规则》是国际海运中一部重要的国际海运公约。随着时代的发展，《维斯比规则》和《汉堡规则》对《海牙规则》作了相应的修改和完善，进一步促进了国际海洋运输的发展。

《海牙规则》 是《统一提单的若干法律规则的国际公约》的简称，它于1924年8月25日在布鲁塞尔签订，并且在1931年6月2日正式生效。《海牙规则》是海上运输方面一个十分重要的国际公约。

《海牙规则》的主要内容有： 1、明确了承运人最低限度的责任与义务，如“承运人须在开航前和开航时恪尽职责”，“承运人应适当谨慎的装卸、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物”，以及“承运人应将所运货物的唛头、号码、数量或重量标明或标示在提单上”。

2、明确了托运人的责任与义务，如“托运人应赔偿承运人由于货物的唛头、号码、数量等不正确所造成或导致的一切灭失、损坏费用，关于运输合同对托运人以外的人所承担的责任和义务则应该酌情考虑”。

3、界定了索赔通知和诉讼时效，如“如果损坏不明显，可以在交付货物之日起的三天内提交通知”。 4、界定了承运人应享受的免责范围，即免责条款，如“火灾、天灾、战争、危险和意外事故，以及由于货物的固有缺点、缺陷或性质所引起的体积或重量亏损，或任何其他灭失或损坏等”。

5、阐明了承运人对货物灭失或损害的赔偿限额，如“对货物或与货物有关的灭失或损坏，每件或每计费单位超过100英镑（1英镑对人民币14 5、阐明了承运人对货物灭失或损害的赔偿限额，如“对货物或与货物有关的灭失或损坏，每件或每计费单位超过100英镑（1英镑对人民币14.8292元）或与其等值的其他货币的部分，就不用负责”。 《海牙规则》规定了承运人最低限度的责任，制止了承运人在提单上滥列免责条款的不负责任的做法，在一定程度上调整了船方和货方之间的货运风险。

《维斯比规则》 随着国际政治、经济形势的变化，《海牙规则》的某些内容已经不适应新形势发展的需要。尤其关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方，由于通货膨胀100英镑的赔偿限额明显过低等原因，国际海事委员会在1968年对《海牙规则》作出进一步修改，称为《维斯比规则》，是《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》的简称。

《维斯比规则》主要内容包括： 1、扩大了规则的适用范围。只要提单或为提单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束，突破了《海牙规则》的各条规定仅适用于缔约国所签发的提单。 2、补充了提单被转让至第三人的证据，进一步增加了提单载明的内容对善意行事的提单受让人具有最终证据效力，如“当提单转让之善意的第三人时，与此相反的证据将不能接受”。

3、强调了承运人及其受雇人员的责任限制，如“本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提出的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为依据还是以侵权行为为根据”。 4、提高了承运人对货物损害赔偿的限额，对每件或每单位的赔偿限额提高到10000金法郎（1金法郎约合1.94美元，1美元对人民币7.8995元,）。此外，它还增加了“集装箱条款”并且延长了承运人的诉讼时效。

《汉堡规则》 也称作《联合国海上货物运输公约》，于1978年在德国汉堡修订。《汉堡规则》除保留了《维斯比规则》对《海牙规则》修改的内容外，对《海牙规则》进行了根本性的修改，是一个较为完备的国际海上货物运输公约。《汉堡规则》区别于《维斯比规则》的最大特点是，它代表了发展中国家的利益，代表了货主的利益。

它在审议修订上述规则时，清除了规则不明确之处，制定了船货双方平等分担海运货物风险的制度。《汉堡规则》确定了推定过失与举证责任相结合的完全过失责任制。更重要的是，它延长了承运人的责任期间，增加了货物从交货到装船和从卸船到收货人提货这两段没有人负责的时间。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 中国西南地区有着得天独厚的自然资源和劳动力优势，农牧产品、劳动密集型产品在国际市场上有着很强的出口竞争力。自西部大开发战略实施以来，以成都为代表的西南城市在高新技术产业发展上也取得了显著的成就，国际货物进出口需求日益增加。但是，西南地区地处内陆，远离出海口，进出口货物需要通过深圳、上海等地港口中转，漫长的运输距离、复杂的货物通关手续阻碍了该地区国际贸易和外向型产业的发展。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 深圳盐田港是华南地区重要的深水良港，自1994年开始正式运营以来，吞吐量每年以两位数增长率递增，2003年已跃居全球第四大集装箱港。更充分的吸纳西部内陆地区的进出口货源，是深圳建设国际物流中心城市的重要优势和必要条件。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 在这种背景下，经过两地政府长时间的规划和运作，2004年4月20日，成都—深圳海铁联运班列正式开通，构筑起了一条连接西南内陆地区和华南出海口的快速物流通道。该班列为“定点、定线路、定车次、定时、定价格”的集装箱“五定”专列，具有节约时间、手续简便、运费低廉、安全优质的特点。更为重要的是，经过蓉深两地海关的沟通协作，通过该专列运输的进出口货物，在通关手续上具有诸多便利条件，极大地方便了进出口货物的海铁中转。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 货物从成都到深圳只需3天     据悉，蓉深海铁货运五定班列被列入铁道部运行图，新开行的蓉深五定班列将按新的运行路线（成都—内江—六盘水—贵阳—株洲—广州—深圳）运行，总里程为2683公里，比原来普通货运列车缩短了近200公里，运行时间仅为91小时，比原来普通货运列车减少了8天。一物流公司负责人向记者介绍，以前成都的货物通过铁路运送到深圳一般需要11天，现在新的路线开通后，一般在3天左右就可以到达。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 按计划，4月20日至6月30日内，蓉深海铁货运五定班列每周2班，每班不少于30节车厢，7月1日到04年年底每周4班，每班不少于30节车厢，据中铁集装箱运输公司广州分公司一位负责人介绍，目前，从深圳始发的列车货源较为充足。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 该专列在海关监管模式上实行了以下便利措施。 一是“两点一线”直通式监管 以蓉深海铁联运“五定班列”形式进出口的货物申报、查验、征税、结汇、退税等海关手续，全部由成都海关驻车站办事处负责办理，深圳海关按快速转关模式办理相关手续。货主可以在成都海关直接办理报关手续，出口可在内陆签单，进口可直签到内陆，手续简便，缩短了货物在港口的滞留时间，降低了企业通关成本，使内地企业在当地享受到了“门到门”的全程运输服务；

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 二是以火车班列为单元，实现“整体转关，整体核销”。 蓉深联运货物实现货到核销，最大限度缩短通关时间：无论是进口转关货物还是出口转关货物，货物运抵到深圳或成都的火车站，只要符合数据完整、单证齐全、封志完好这三大条件，即由成都驻火车站的海关办事处办理整列货物的进口转关核销，深圳驻火车站的笋岗海关办理整列货物的出口转关核销，一般情况下，口岸海关不对转关货物进行查验。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 三是两地海关对蓉深海铁联运货物作到“即到即办”，提供高效服务。 减少货物到关后因等待海关查验而造成的时间延误。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 作为一种创新的联合运输形式，蓉深海铁联运班列利用“五定”的联运专列节省了货物的陆上运输时间，利用一体化的海关监管模式实现了运输部门与运输监管部门的有机协作，提高了货物的中转衔接效率，充分发挥了联合运输的优越性。它的开通，对西南地区来讲，就相当于把盐田港“搬到”了成都，使地处内陆的西南地区有了快捷、方便的出海口岸；对深圳而言，则可以充分利用西南地区的经济资源，打造西南地区的货物出海口，建设国际性的物流中心。

案例：蓉深海铁联运“五定”班列 “五定”班列是我国目前最先进的铁路运输方式，它实行“五固定、五优先和五不准”原则。五固定是：定价（全程运输价格固定）、定点（装车站和卸车站固定）、定线（运行图固定）、定车次（开行班列车次固定）和定时（货物发到时间固定）。“五定”班列享受配车优先、装车优先、挂运优先、放行优先、卸车优先，除特殊情况外，不准停装、不准限装、不准分界口拒接、不准途中保留、不准中途解体。