第二級產業活動(二)： 製造業的區位要素與區位變遷 7 第一節 製造業的區位選擇 第二節 區位選擇的其他因素 第三節 製造業的區位變遷

學習重點 製造業的區位選擇 製造業的區位變遷

全球最大的小家電生產基地（中國大陸福建漳州） 章首圖 全球最大的小家電生產基地（中國大陸福建漳州） 這家工廠屬「燦坤實業」，成立於臺灣，為何到中國大陸設廠？ 勞力充足且工資較低

第一節 製造業的區位選擇 工業的區位因素 韋伯工業區位論 個案：鋼鐵工業的區位選擇

第一節 製造業的區位選擇 工業的區位因素 韋伯工業區位論 個案 原料、動力、交通、勞力、技術、市場、政府政策等 假設：加工製造成本沒有空間差異 工業區位：總運輸成本最低點 個案 鋼鐵工業的區位選擇

一、工業的區位因素 何謂工業區位？ 指工廠生產的地點或位置 最佳工業區位的要求？ 能達到生產成本最低或 市場利潤最高

推薦影片連結 巴西甘蔗酒精工廠（06：20） 1.巴西設置酒精工廠的優勢為何？ 答：巴西環境適合種植甘蔗，原料豐富 http://www.youtube.com/watch?v=GhGyY_LiSTo 1.巴西設置酒精工廠的優勢為何？ 2.影片中的酒精廠位在何處？為什麼？ 答：巴西環境適合種植甘蔗，原料豐富 答：酒精廠位於甘蔗園中。鄰近原料產地可節省運費，且土地廣大提供擴廠場地

工業區位因素 不同的工業對設廠區位的要求並不一致 想想看下列工業的需求各為何？ 如服飾工業，對市場資訊相當敏感，都市附近為優先設廠地點

製糖廠(圭亞那) 原料產地 因為需要大量且笨重的原料，加工後原料失重率大 動地理 工業區位因素(一)

煉鋁廠 (蘇利南) 動力 因為生產時需消耗大量的電力 動地理 工業區位因素(一)

成衣工業 (中國大陸鎮江) 勞力

電子裝配業 (中國大陸東莞) 勞力 需要大量勞力的工業薪資便宜的地點是設廠的優先選擇

糕餅業 市場 糕餅加工後體積增加且具有時效性、不利搬運，故通常選擇靠近市場設立 動地理 工業區位因素(二)

最佳區位 通常是指各項區位因素經過評估後，在有利與不利之間所取得的平衡點

失重率  

想想看，工業製造過程中有哪些成本？ 運費 運費 原料產地 市場 運輸成本 加工製造成本 運輸成本

二、韋伯的工業區位論 利用最低成本的觀點分析工業區位問題 基本假設：影響加工製造成本因素沒有空間差異 最佳的工業區位： 總運輸成本的最低點 (Alfred Weber，1868~1958）德國學者 資料來源：http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E9%98%BF%E5%B0%94%E5%BC%97%E9%9B%B7%E5%BE%B7%C2%B7%E9%9F%A6%E4%BC%AF 利用最低成本的觀點分析工業區位問題 基本假設：影響加工製造成本因素沒有空間差異 如設備、建築物等固定資本及利息成本等 最佳的工業區位： 總運輸成本的最低點

總運輸成本的最低點是否會改變？ 會隨著運輸或生產技術改進而轉移

鋼鐵工業的區位選擇 鋼鐵工業煉鋼流程示意圖 鋼鐵工業：把鐵砂、焦煤、石灰石等原料或燃料，置於高爐鍛煉成生鐵或鋼的生產過程

鋼鐵工業生產技術的進步 製造1公噸生鐵所需原料的變化

鋼鐵工業區位的轉變 鐵礦或煤礦產地附 近設廠 如英國的伯明罕、美國的匹茲堡等 大量使用廢鐵 多設在交通方便的大都市附近 如高雄的中鋼公司上海的寶山鋼鐵廠

請指出下列鋼鐵廠的區位優勢 鄰近大都市、海港以及政策配合 由於鋼鐵工廠廠房規模龐大，且生產過程中大量耗能，產生的大量廢水、廢氣和固體廢棄物亦須處理，故政策配合亦為重要區位因素 位於高雄臨海工業區的中鋼公司 位於上海港的寶山鋼鐵廠 民國六○年代十大建設計畫 中國大陸第五個五年經濟發展計畫

提示：工業的運作很難單打獨鬥，那麼，工廠與工廠間會有哪些關係？ 想想選擇工廠地點還會受哪些因素影響？ 提示：工業的運作很難單打獨鬥，那麼，工廠與工廠間會有哪些關係？

挑戰學指考 103學測 題目 2013年年初，瑞典財政官員在訪問南非後，認為非洲對於瑞典經濟發展具有相當大的助益，因此促成了以紡織業為主的經貿團，至衣索比亞、坦尚尼亞進行投資環境的考察。對於瑞典紡織業而言，非洲具有下列哪些區位優勢？ (甲)棉花原料來源供應充足；(乙)可以避開亞洲企業競爭；(丙)與瑞典本地時間差異大； (丁)工廠勞力薪資便宜低廉。 (A)甲乙　(B)甲丁　(C)乙丙　(D)丙丁

挑戰學指考 答案：(B) 解析：此題乍看之下以為是區域地理非洲題目，其實重點是在於紡織產業的區位選擇。非洲的衣索比亞、坦尚尼亞土壤肥沃適合棉花種植，棉花原料產量豐，加上該地區勞力低廉充沛，適合勞力密集紡織業前往投資。(乙)避開與亞洲企業競爭，至非洲投資設廠與避開亞洲企業競爭無關，亞洲企業也可到非洲投資設廠。紡織業競爭的是減少成本支出以提升競爭力，因此區位選擇上會積極尋求低廉勞力與原料 。(丙)與瑞典本地時間差異大，紡織業並非如資訊產業外包部門透過時差連續接力工作，因此這並非 考量內的區位要素

第二節 區位選擇的其他因素 規模經濟 高雄臨海工業區 聚集經濟 產業連鎖 工業慣性 產業群聚 資料來源：高雄都發局

第二節 區位選擇的其他因素 規模經濟 聚集經濟 產業連鎖 工業慣性 產業群聚 工廠因生產規模擴大，單位生產成本降低 因空間聚集而獲得經濟效益 工廠間因業務需求而與其他產業發生原料、產品或服務德流通關係 產業連鎖 工業慣性 產業連鎖緊密→工廠不易遷離 產業群聚 工廠除空間聚集，並有上、下游的網絡關係，利於彼此溝通與研發創造和學習

一、規模經濟 何謂規模經濟？ 工廠因生產規模擴大，使產品的單位 生產成本降低，進而獲得的經濟效益 規模經濟對於設廠區位有何影響？ 生產規模擴大，規模經濟的效益增加 → 設廠地點的選擇也就比較不受限制

例如，臺灣第六套輕油裂解廠的設廠區位 地設廠 因為生產規模龐大，不必侷限於現有港口區位設廠 ，而可在麥寮自闢海港、填砂造 Google earth

生產規模也可透過併購方式擴大 經營阿賽洛米塔爾鋼鐵公司，分布世界各地60多國，是「世界鋼王」 到底是怎麼辦到的呢？ 印度鋼鐵巨人－拉希敏．米塔爾 生產規模也可透過併購方式擴大 到底是怎麼辦到的呢？

阿賽洛米塔爾鋼鐵公司的世界第一之旅 前身：印度小公司 方式：透過不斷地併購整合其他鋼鐵企業 過程： 2004年併購美國國際鋼鐵集團 2006年併購歐洲阿賽洛鋼鐵公司，發展成全球規 模最大的鋼鐵企業 2013年產能達96.1百萬公噸，比世界第二的新日 鐵住金幾乎多達一倍，成為「世界鋼王」

阿賽洛米塔爾鋼鐵公司的世界第一之旅 表7-1 世界產能最大的五個鋼鐵廠 （2013年） 排序 鋼鐵廠 產能 （百萬公噸） 1 表7-1 世界產能最大的五個鋼鐵廠 （2013年） 排序 鋼鐵廠 產能 （百萬公噸） 1 阿賽洛米塔爾（印度） 96.1 2 新日鐵住金（日本） 50.1 3 河北鋼鐵集團（中國大陸） 45.8 4 寶山鋼鐵集團（中國大陸） 43.9 5 武漢鋼鐵集團（中國大陸） 39.3

獨自一家工廠好，還是許多家工廠聚在一起好？為什麼？

積極招商進駐的蘇州工業區 二、聚集經濟 何謂聚集經濟？ 工廠因為空間聚集而獲得經濟效益 工廠空間聚集可獲得哪些經濟效益？

聚集經濟效益 享有雇工、技術服務與 代工支援的便利性 較易掌握商情資訊 生產成本大幅降低 分享公共與服務設施 享有雇工、技術服務與 代工支援的便利性 較易掌握商情資訊 分享公共與服務設施 生產成本大幅降低 許多國家積極規劃開發工業區，吸引工廠聚集

一次生產一輛車與生產很多輛車，何種成本較低？為什麼？ 可大宗採購原料： 享受折扣優惠 可分擔人事和設備 等成本 可擴大市場占有率

三、產業連鎖 何謂產業連鎖？ 工廠間常因業務需求而與其他產業發生原料、產品或服務的流通關係

上、下游關係的原料產品連鎖 紡織成衣產業間的原料產品連鎖示意圖

產業連鎖對於工廠的設立有何影響？ 工廠與當地其他產業的連鎖關係： 包括資金往來、資訊交換、產品流通或轉包 代工等 工廠與當地其他產業的連鎖關係： 包括資金往來、資訊交換、產品流通或轉包 代工等 影響： 連鎖關係愈強時，愈能促成工廠的聚集。產 業連鎖是世界各地大工業區的形成原因之一

挑戰學指考 103指定 題目 LED（發光二極體）由於能量轉換效率高，近年逐漸普遍被用作照明用途。目前臺灣LED產業的關鍵零組件與材料專利，仍掌握在日、美大廠手中；而國內LED供應鏈從上、中到下游，逐漸形成完整的產業鏈結構，在終端應用方面，有多家企業已投入照明產業，並跨足汽車電子及顯示器應用。但這幾年該產業逐漸從臺灣外移至中國的福建南部、珠三角、長三角與

挑戰學指考 題目 渤三角等地，臺灣境內的LED產業鏈，有著整 103指定 題目 渤三角等地，臺灣境內的LED產業鏈，有著整 外移的隱憂。請問臺灣境內的LED產業鏈，有著整體外移的隱憂，最可能是因為LED產業具有下列哪項特性所造成？　 (A)以知識經濟為核心的經營策略　 (B)大多呈現產業群聚的工業慣性　 (C)上下游工廠具緊密連鎖的區位條件　 (D)終端產品具有規格化的工業特徵

挑戰學指考 答案：(C) 解析：因具備上、下游生產連鎖關係（產業連鎖），連鎖關係愈強，愈能促成工廠的聚集以節省原料或產品的運費並保持聯繫，隨著該產業部分生產者逐漸外移，其餘業者可能為了保持生產連鎖關係而跟進

四、工業慣性 何謂工業慣性？ 當一地的許多工廠形成緊密的連鎖關係後，即使有其他更好的區位，工廠也不輕易遷離，形成工業慣性

鶯歌陶瓷業的工業慣性 廠商透過產業轉型 留在鶯歌： 藝術陶瓷 廚具、爐具、住宅 設備與精密陶瓷等 資料來源：http://ezgo.coa.gov.tw/view.php?theme=news&id=F_sandra_20081024143052&class=N01 鶯歌陶瓷業的工業慣性 廠商透過產業轉型 留在鶯歌： 藝術陶瓷 廚具、爐具、住宅 設備與精密陶瓷等 資料來源：http://memory.ncl.edu.tw/tmld/browse_map.jsp?map=0208 資料來源：http://www.shentin.com.tw/sc.html

五、產業群聚 何謂產業群聚？ 工廠空間上聚集除了便於獲得聚集經濟效益之外，若更進一步發展出該區上、下游產業間綿密的網絡關係，除了可就近滿足供應商與客戶之間的溝通需求，亦有助於研發創新與彼此學習，稱之為產業群聚

產業群聚的影響 若一地發展出產業群聚效益，透過產業間迅速頻繁、反覆來回的資訊交流，企業從中不斷調整經營組織，彼此間的研發氛圍有助於創新知識迅速地擴散 愈是高度創新的產業，能形成產業群聚效益的區位，才能隨時立即地因應市場變化，立於不敗之地

新竹科學工業園區的成功 歸功於IC產業的 群聚效應，從設計、晶圓製造到 封裝測試等龐大 且綿密之專業分 工網絡，形塑了 研發創新的氛圍

學生活動7-1 台塑企業集團麥寮 六輕廠首創「煉化一體」的經營模式，從最上游的煉油（照片7-5）、輕油煉解，到石化下游產業加以整合；廠內有煤倉、港口（照片7-6）亦設有汽電共生廠，供應廠區內61座工廠電力需求，有效降低電力成本。整個六輕計畫投資金額5,744億元，營收近2兆元（2008），其中如VCM（氯乙烯單體）、PTA（純對苯二甲酸）等原料產量為全球第一大。請參考圖7-6，回答以下問題：

學生活動7-1 照片7-5 六輕廠區內的塑化煉油廠 照片7-6 六輕廠區內的深水港—麥寮港

學生活動7-1 圖7-6 台塑企業六輕廠「煉化一體」的經營模式圖

學生活動7-1 1.圖7-6中顯示著六輕廠區內滿布著台塑石化、台塑、南亞、台化等廠房，屬於生產過程的上游者為何？ 答：台塑石化的煉油廠、輕油裂解廠 2.圖中，哪些屬於石化產業過程的下游產品？ 答：軟質膠布、膠皮、機殼、印刷電路板、聚脂纖維、成衣等

學生活動7-1 3.此圖主要呈現了台塑六輕廠的運作具有何項區位優勢？ 答：產業連鎖經濟 4.綜合第一節與第二節討論的各項區位要素，台塑六輕廠除了上題所述的區位優勢之外，尚可歸結具有哪些區位因素的優勢？ 答：政策、聚集經濟、規模經濟、交通等

第三節 製造業的區位變遷 時空壓縮與區位變遷 產品生命週期與區位移轉

第三節 製造業的區位變遷 交通革新 時空壓縮 區位變遷 區位集中，已開發國家都市附近 新創期 成長期 開始往海外發展 產品生命週期與區位移轉 成熟期 全球發展趨勢 衰退期 逐漸退出市場

一、時空壓縮與區位變遷 交通革新的形式 交通工具創新： 使原有的交通工具 逐漸消失 廣義的交通包括： 運輸：客、貨的移動 通訊：訊息的傳遞 交通工具創新： 使原有的交通工具 逐漸消失 例如：巨輪取代帆船、噴射機取代螺旋槳飛機、貨櫃運輸與冷凍船的運用、電子郵件取代投遞信件等 原有交通工具改良： 運量提高速度加快 裝卸更便利 儲存技術提高等

下列交通革新可能帶來哪些影響？ 運輸 通訊 火車 驛馬車 電報 電話 資料來源：http://www.ccidcom.com/news/news.php?newsid=34600 電報 電話 通訊

交通革新的影響 1.使運費大幅降低 交通革新使國際間運輸與通訊實質成本大幅降低（已考慮通貨膨脹）

交通革新的影響 2.使旅運時間大幅縮短 交通革新使各地之間的時間距離較以往更為接近，此一現象稱為時空壓縮 時空壓縮示意圖

交通革新對工業區位的影響 距離的阻力減弱，選擇增多： 可分散各地、可視狀況而適時遷移 鋼鐵工業： 大型運礦船 鄰近市場的海港區位 煤、鐵等原料產地 電子資訊產業： 可分別在不同地區製造、測試、組裝 運輸成本低 晶片與零件的體積輕薄短小

二、產品生命週期與區位移轉 產品生命週期 產品從出現到退出市場的過程 概念產生→ 開發上市→ 在市場上衰退

產品生命週期與區位移轉 階段 新創期 成長期 成熟期 衰退期 發展重點 依賴研發技術與市場資訊 降低生產成本、建立海外市場 產品定型生產技術標準化 逐漸退出市場 生產 區位 趨向集中 逐漸分散 往全球發展 分布 已開發國家的都市附近 往海外發展 生產移向工資低廉的開發中國家

影片欣賞：自行車產業（03：04） 資料來源：大愛電視

影片學習 1.目前自行車產業屬於產品生命週期中的哪一 階段？ 2.臺灣自行車業者面臨中國生產成本較低的競 答：成熟期 爭，以哪些方式因應？ 答：加強研發，結合高科技與環保概念

以美國車輛工業為例 早期業者多為製造馬車的鐵匠與機械工具的商人生產區位分散 汽車發明以後 福特T型車 原始汽車工業 設廠區位要求： 資料來源：http://www.carriagemuseumlibrary.org/ 資料來源：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E7%89%B9T%E5%9E%8B%E8%BD%A6 福特T型車 汽車發明以後 原始汽車工業 設廠區位要求： 1.鋼鐵產地 2.熟練技術勞工集中區 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E7%89%B9T%E5%9E%8B%E8%BD%A6 福特T型車（英語：Ford Model T；俗稱：Tin Lizzie或Flivver）是美國亨利·福特創辦的福特汽車公司於1908年至1927年推出的一款汽車產品。第一輛成品T型車誕生於1908年9月27日，位於密西根州底特律市的皮科特（Piquette）廠。它的面世使1908年成為工業史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了「車輪上的國度」。該車的巨大成功來自於其亨利·福特的數項革新，包括以流水裝配線大規模作業代替傳統個體手工製作，支付員工較高薪酬來拉動市場需求等措施。 流水裝配線的應用 生產T型車的流水裝配線 福特T型車的革命性創舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程後將其引進福特汽車公司的，個體工人重複切片的高效率工作引起了他的注意。此後他將流水裝配線的概念報告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態度，但仍然鼓勵他繼續。對此雖有其他人聲稱自己將此想法報告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關於參觀屠宰廠啟發的文件，他由此成為了現代流水裝配線之父。之後由工廠主管彼得·E·馬丁領銜，以及他的助手查里斯·E·索倫森，技術工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進行了嘗試與探索。[4] [5] [6]當第一輛由流水裝配線製造的T型車完工時，Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產線。 T型車是世界上第一種以大量通用零部件進行大規模流水線裝配作業的汽車，它的目標市場是美國社會的中產階級。福特公司生產的大多數的T型車都是黑色的，亨利·福特曾有一句名言「任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，只要它是黑色的」（Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black）。事實上，在1908年至1914年間，福特公司也曾生產過其他不同顏色的汽車，但在1915年至1925年間，為了提高生產速率，福特公司只使用價格低廉乾燥迅速的日本黑塗料（後替換為低氮硝化纖維素亮漆）。亨利·福特這種極端做法使他逐漸為競爭對手蠶食其市場佔有率，1926年至1927年不得不重新生產不同顏色塗裝的汽車。 到了1914年，經過優化的流水裝配線已經可以在93分鐘內生產一部汽車，而同期其他所有汽車生產商的生產能力總合也不及於此。在這一年裡他的第一千萬輛汽車問世，此時全世界十分之九的汽車都是福特汽車公司生產的。該車型是如此的成功，以至於在1917年至1923年之間居然沒有做過任何的廣告。直到1927年停產，全世界共有超過1500萬輛T型車被生產，[2]而這個紀錄保持了將近一個世紀。 T型車的起初售價是850美金，而同期與之相競爭的車型售價通常為2000至3000美金。到了1920年代，由於生產效率的提高和產能擴大，價格已降至300美元（考慮到通貨膨脹，大概相當於今天3,300美金）。亨利採用工業垂直整合的方法來優化汽車生產，他特別指定了零件供應商應如何製造運送部件的柳條箱，使拆卸了的柳條箱木條可以作為預製部件用於汽車的主體之中。他甚至連加工的邊角木料與木屑也不放過，將其製成一種名為「Kingsford」的木炭，並同樣成為市場主導品牌。

汽車新創期工業區位集中 鋼鐵產地 熟練勞工 底特律 有鋼鐵和技術勞工的地區不多，汽車廠設置選擇有限… 1910~1940年間三大汽車公司紛紛選此設廠 鋼鐵產地 熟練勞工 汽車新創期工業區位集中 資料來源：http://gb.cri.cn/mmsource/images/2007/02/01/bc070201082.jpg

二次戰後的汽車工業 汽車成長期→成熟期 生產已趨標準化 美國汽車工業區位： 集中 (底特律) ↓ 分散 福特F型車 (美、加各地，海外地區) 福特F型車 福特汽車1948年在美國推出的卡車 資料來源：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E7%89%B9F%E5%9E%8B%E8%BB%8A 汽車成長期→成熟期

美國汽車業的轉變 工業區位分散海外： 尋求廉價勞力降低成本 避免市場關稅障礙 → 擴大市場 資料來源：http://gb.cri.cn/mmsource/images/2007/02/01/bc070201082.jpg

美國汽車工業的區位移轉 鋼鐵產地、熟練勞工 剛開始有多家公司競爭，區位分散在美國各地 新創期 汽車發明 剩下少數公司生存，集中在底特律附近 成長期 產品標準化後，生產區位逐漸分散到海外 成熟期

美國汽車工業的區位移轉 如果某企業的一些工廠，其區位移動跨出了國界，即形成「跨國企業」 產品歷經新創、成長到成熟，生產區位隨之轉移 通用汽車位於底特律的總部 如果某企業的一些工廠，其區位移動跨出了國界，即形成「跨國企業」

美國汽車工業的區位移轉 日、韓、歐洲等國的汽車業進入美國市場 美國從原本汽車生產國轉變為汽車進口市場 底特律更因汽車工業衰退，失業人 口增加且稅收減少，以致市政府財 政困難，於2013年7月宣布破產

挑戰學指考 題目 圖為某產品的生命週期概念圖，請問： 104學測 題目 圖為某產品的生命週期概念圖，請問： 1.當產品週期發展至下列哪個階段時，其生產最可能開始呈現顯著的規格化和標準化特徵？(A)Ⅰ→Ⅱ (B)Ⅱ→Ⅲ (C)Ⅲ→Ⅳ (D)Ⅳ→Ⅴ

挑戰學指考 答案：(B) 解析：產品標準化為某一廠商的產品大小、外觀、內容、重量等皆一致，以利大量生產、降低成本；產品規格化為不同廠商的產品規格一致，表眾多廠商生產此產品。故當產品已有顯著的標準化與規格化，即代表其為產量大增的階段，應是成長期進入成熟期，即II→III階段。

挑戰學指考 題目 圖為某產品的生命週期概念圖，請問： 104學測 題目 圖為某產品的生命週期概念圖，請問： 2.當產品週期處於Ⅲ、Ⅳ階段，若不改變產品性質，則廠商最可能基於下列何種考量而移轉其製造區位？ (A)增加資金來源 (B)擴大原料取得 (C)方便交通運輸 (D)降低勞力成本

挑戰學指考 答案：(D) 解析：產品生命週期第III階段為成熟期，而第IV階段則是產品銷量開始衰退的衰退期，因此在不改變產品性質的情況下，廠商會透過空間移轉或區位擴散到其他生產地區以降低勞力成本來爭取生存空間

學生活動7-2 產品生命週期各階段，因生產條件與需求不盡相同，因而左右了區位的選擇。圖7-11將三階段的不同需求以簡單圖示分類，例如在經營管理上，處於成長期的產品，因市場需求開始快速增加，生產技術也開始標準化，對生產經營管理要素需求最強；至成熟期的產品，因產品已趨定型，故對生產經營管理的需求最弱。請問：

學生活動7-2 1.若其他的需求要素分別為非技術勞力、科學技術或資本時，則圖中空格應分別代表上述哪一要素，請填入適當的位置 科學技術 答： 圖7-11 產品各生命週期的不同需求示意圖

學生活動7-2 2. 由於不同生命週期的產品，其空間分工的需求有別，區位亦隨之轉移。根據圖示概念，產品在新創期、成長期 、成熟期的區位變化趨勢分別為何？請將圖示填入適當空格 科學技術 非技術勞力 資本 答：

學生活動7-2 3.產品生命週期的概念不只在企業經營管理、生產區位選擇等領域被討論，在產品行銷與服務上亦被廣泛應用。圖7-12中有各種處於不同生命週期的產品，若以電動汽車與冰箱兩種產品，想想看何者產品銷售量較大？何者技術門檻較高？何項產品仍處於虧損情形？ 答： 高 v 較多

學生活動7-2 圖7-12 產品生命週期類別示意圖

學生活動7-2 4.承上題，若由你負責電動汽車與冰箱兩者的行銷廣告，你會採取 哪些不同廣告行銷的方法？ 答：請學生自由發揮

工業區位（industrial location） 工業區位是指工業生產的地點或位置。在古典的工業區位理論中，追求成本最低、利潤最高為最高原則。因此，根據各投入要素占總投入的比重，某些種類的工業會有特定的區位傾向。 資料來源：龍騰文化出版社

工業區位（industrial location） 對某一種工業而言，不同地點擁有的區位條件優劣不一，有些地點擁有眾多的技術勞工，但工資高昂；有些地點擁有豐富的原料，但交通不便。決定最佳區位的因素繁多，包括原料、動力、交通、勞力、技術、市場、政府政策等。因此，所謂的最佳區位，通常是指各項區位因素經過評估後，在有利與不利之間所取得的平衡點。 資料來源：龍騰文化出版社

韋伯工業區位論（Weber's Theory of Industrial Location） 德國經濟學家韋伯（Alfred Weber）利用最低成本的觀點分析工業區位問題。其基本假設是：影響加工製造成本因素，如設備、建築物等固定資本及利息成本等，沒有空間差異，故總運輸成本的最低點即為最佳的工業區位。 資料來源：龍騰文化出版社

韋伯工業區位論（Weber's Theory of Industrial Location） 然而，總運輸成本的最低點並非固定不變，會隨著運輸或生產技術的改進而轉移。以鋼鐵工業為例，早期的總運輸成本最低點多位於原料產區，近年則趨向於交通方便的市場區位。 資料來源：龍騰文化出版社

規模經濟（Economies of scale） 若工廠因生產規模擴大，而使產品的單位生產成本降低，進而獲得經濟效益，稱為規模經濟。生產規模擴大，規模經濟的效益增加，設廠地點的選擇也就比較不受限制。 資料來源：龍騰文化出版社 相關網站：全人教育百寶箱 規模經濟http://hep.ccic.ntnu.edu.tw/browse2.php?s=999

聚集經濟（Agglomeration Economy） 若工廠因為空間聚集而獲得經濟效益，則稱為聚集經濟。工廠的聚集除了享有雇工、技術服務與代工支援的便利性之外，也因較易掌握商情資訊、分享公共與服務設施，使生產成本大幅降低，故世界許多國家積極規劃開發工業區，吸引工廠聚集。 資料來源：龍騰文化出版社 相關網站：全人教育百寶箱 聚集/群聚http://hep.ccic.ntnu.edu.tw/browse2.php?s=996

產業連鎖（inter industrial linkage） 在產業的相關工廠間存有特約、轉包、代工以及資訊、金融流通與服務提供等關係，就稱為產業連鎖。 資料來源：龍騰文化出版社 ▲產業連鎖示意圖

工業慣性（Industrial inertia） 當一地的許多工廠形成緊密的連鎖關係後，即使有其他更好的區位，工廠也不輕易遷離，形成工業慣性。 資料來源：龍騰文化出版社

產業群聚（Industrial Clustering） 工廠空間上聚集除了便於獲得聚集經濟效益之外，若更進一步發展出該區上、下游產業間綿密的網絡關係，除了可就近滿足供應商與客戶之間的溝通需求，亦有助於研發創新與彼此學習，稱之為產業群聚。 資料來源： 1.龍騰文化出版社 2.相關網站： （1）全人教育百寶箱 聚集/群聚http://hep.ccic.ntnu.edu.tw/browse2.php?s=996 （2）產業群聚與區域創新 聚集經濟理論實證http://ir.nuk.edu.tw:8080/ir/bitstream/310360000Q/13466/2/%E7%94%A2%E6%A5%AD%E7%BE%A4%E8%81%9A%E8%88%87%E5%8D%80%E5%9F%9F%E5%89%B5%E6%96%B0-%E8%81%9A%E9%9B%86%E7%B6%93%E6%BF%9F%E7%90%86%E8%AB%96%E5%AF%A6%E8%AD%89.pdf

區位移轉（Location Shift） 最佳的工業區位會隨時間而轉變。除了一地原有的區位條件，如廉價的勞力或充足的原料等優勢不再之外，交通革新、產品的生命週期，以及全球產業結構的變化，均易使工業區位產生區位移轉（也可稱為區位轉移或區位擴散）。 資料來源：龍騰文化出版社

交通革新（transport revolution） 包含了兩種形式：一是交通工具創新，使原有的交通工具逐漸消失，如鐵路取代驛馬車、電話取代電報；二是指原有交通工具改良，包括運量提高、速度加快、裝卸更便利以及儲存技術提高等，例如巨輪取代帆船、噴射機取代螺旋槳飛機、貨櫃運輸與冷凍船的運用、電子郵件取代投遞信件等。 資料來源：龍騰文化出版社

時空收斂（Time-space Convergence） 時空壓縮（Time-space Compression） 指交通運輸革新後使各地更為接近的現象。當交通運輸工具革新後，除了運費降低、運輸品質提升外，也使旅行、運輸時間縮短，區域間受到實際空間距離的限制變小，時間距離顯得更為接近。 資料來源：全人教育百寶箱 http://hep.ccic.ntnu.edu.tw/browse2.php?s=1003

時空收斂（Time-space Convergence） 時空壓縮（Time-space Compression） 「時空收斂」一詞是由地理學者D.G.Janelle於1968年提出，說明兩地的旅時隨交通革新而縮短。「時空壓縮」則是由著名的地理學者David Harvey於1989年在其著作《後現代性的條件》（The Condition of Postmodernity）所提出。時空壓縮除了包含時空收斂的概念外，同時也強調新的交通運輸方式對現代帶來的各項衝擊。 資料來源：全人教育百寶箱 http://hep.ccic.ntnu.edu.tw/browse2.php?s=1003

時空收斂（Time-space Convergence） 時空壓縮（Time-space Compression） David Harvey認為，時空壓縮是資本主義為追求商品生產與資本累積而塑造出來的，資本主義不僅讓生活步調加速，同時也加速消弭空間障礙，各地的旅時距離越來越小，因而讓人產生「世界被壓縮」的感覺，略帶有馬克思主義「時間消除空間」之意。 資料來源：全人教育百寶箱 http://hep.ccic.ntnu.edu.tw/browse2.php?s=1003

時空收斂（Time-space Convergence） 時空壓縮（Time-space Compression） 時空壓縮—縮短旅時、消除空間障礙的同時，也加速全球各區域政治、經濟、文化的交流，進而引發全球化的現象。而交通運輸的效率愈高，時空收斂／壓縮的情形便愈大。 資料來源：全人教育百寶箱 http://hep.ccic.ntnu.edu.tw/browse2.php?s=1003

資料來源：全人教育百寶箱 http://hep.ccic.ntnu.edu.tw/browse2.php?s=1003 ▲時空壓縮示意圖

產品生命週期（Product Life Cycle） 產品生命週期理論是美國哈佛大學教授雷蒙德·弗農（Raymond Vernon）1966年在其《產品週期中的國際投資與國際貿易》一文中首次提出的。一種工業產品從概念的形成到開發成功、量產上市以後，在市場上均有一定的壽命，最終將被市場淘汰。產品從出現到退出市場的過程，稱為產品生命週期，大致可分成新創、成長和成熟和衰退的階段，而後逐漸退出市場。 資料來源： 1.龍騰文化出版社 2.MBA智庫百科 http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E4%BA%A7%E5%93%81%E7%94%9F%E5%91%BD%E5%91%A8%E6%9C%9F%E7%90%86%E8%AE%BA

▲產品生命週期示意圖 資料來源： 1.龍騰文化出版社 2.MBA智庫百科 http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E4%BA%A7%E5%93%81%E7%94%9F%E5%91%BD%E5%91%A8%E6%9C%9F%E7%90%86%E8%AE%BA ▲產品生命週期示意圖

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