系統與營運 组员：林振世 黄鸿浩 周哲彬 肖正三 陈航杰

1.福州为什么要建地铁 福州，随着海峡西岸经 济区战略目标的实施，福州城市 规模迅速扩大，到2020年，福 州主城区总人口将是目前的近两 倍，预计将达到475万人。与此 同时，福州小汽车的拥有量快速 增长。截至2005年年底，福州拥 有的小汽车数量比1999年增加了 7倍。年增长率高达56%。这样 带来的一个后果是道路安全让人 担忧。

1.福州为什么要建地铁 采取什么措施来改善福州交 通是迫在眉睫的问题。而地铁是 一个非常好的选择。目前福州的 人口、经济指标及规划线路的客 流规模等均已具备了建设城市地 铁的基本条件。

2.福州地铁的路线 按照《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》，福州市轨 道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由10条轨道交通 线路组成，全长约324.72公里，共设站215座，其中换乘站32座，中心 城区线网密度达0.62公里/平方公里。

2.福州地铁的路线  结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近 期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年 建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速 轨道交通十字形构架骨架网。3～10号线，2030年前完成建造。

2.福州地铁的路线 1号线，全长29.2公里，其中地下 24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。 沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896 公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距 1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用 明挖法施工，区间施工一般为盾构法。2009年 年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连 新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深 入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州 火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联 晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进” 发展吻合。这条线建成后将成为连接我市南、 北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公 共交通重要通道。

2号线 2.福州地铁的路线 地铁2号线经过上街 大学城、海西科技城、 闽江北岸中央商务区和万 宝商圈、晋安新城福兴投 2号线  地铁2号线经过上街 大学城、海西科技城、 闽江北岸中央商务区和万 宝商圈、晋安新城福兴投 资区，终点站为鼓山下院。 全线设置21个站点，具体 设置为：沙堤站、华佗路 站、源通西路站、福州大 学站、董屿站、建平站、 展览城站、洪湾路站、金 洲南路站、金山文体中心站、商务区站、工业路站、西洋路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、硫酸厂站、鼓山下院站。远期建设2号线下院—马尾延伸段。 其中金洲南路站为地铁2号线与5号线换乘站，南门兜站为地铁1号线和2号线换乘站，长乐北路站为地铁2号线和3号线换乘站，前横南路站为地铁2号线与4号线换乘站。

2.福州地铁的路线

3.福州地铁的技术 1 地铁的客运量一般有多大？ 福州地铁的车型及编组采用B型车6节编组，按照6人每平方米的站立标准，额定载客量（定员）1460人；最高运行速度80km/h，初期高峰小时最大行车密度12对/小时；近期高峰小时最大行车密度18对/小时；远期高峰小时最大行车密度30对/小时，最小行车间隔2分钟。如果按一辆公交车运载旅客50人计算，一辆B6编组的列车相当于29辆50人定员的公交车运客量。

3.福州地铁的技术 2 福州地铁借鉴了哪里的技术？ 福州在建设地铁时，拟借鉴日本最先进技术。在2008年6月19日举行的6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门人士表示。 东京地铁公司董事濑野健助表示：“福州自然环境与东京很相似，城区内也有温泉地带。我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术，是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。”

4.福州地铁的文化 福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念，使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷的视觉感受。 福州地图的标志

福州地铁一号线车型敲定 取名“福龙”号 4.福州地铁的文化 这辆地铁列车是由中国北车泉州基地——北车（泉州）轨道装备有限公司（北车泉州公司）制造。这批车辆为B型铝合金车体地铁车辆，名为“福龙”系列地铁，是专为海西地区研发的型号，具有完全自主知识产权。

4.福州地铁的文化 “福龙”号车厢内部

5.福州地铁的营运 吸引客流 地铁 公交 互补关系 接驳 一些市民也疑惑，地铁建成后，福州的公交车是不是就作废了？其实不然，福州的地铁和公交车将形成互补关系。地铁建成后，福州的公交车主要布局在地铁服务不到的末梢地方，公交车是将乘客运到地铁，地铁也将乘客载到公交站点，他们形成市民交通工具互补的格局，而非竞争或者排斥关系。

5.福州地铁的营运 站间距设置 福州地铁规划的地铁站点间距设置为1.2公里，一般市区公交站点间距设置为300米。福州地铁站点设置为1.2公里，市民从一个站点到另一个站点大约需要15至20分钟的时间，这样乘客的平均步行的时间大概是9分钟左右，由于地铁快速，到达目的地所需的时间也不长。

5.福州地铁的营运 地铁内通信 福州地铁通信系统由省里的管理部门组织几家运营商共同展开相关通信施工，这项工作在地铁施工的同时就会做好。地铁开通后，乘客在乘坐地铁时是可以保持手机通信畅通的，乘客的手机信号不会受到任何影响。

5.福州地铁的营运 建设时刻表 2009年年底，完成工程施工前的准备工作，如招投标、前期动拆迁等工作。第一批开工的车站施工准备工作于2009年10月开始； 　　2012年6月，全线结构基本贯通； 　　2013年3月，大型设备包括车辆采购基本结束； 　　2013年10月，全线轨道基本贯通； 　　2013年12月，完成车站装修及车站、设备安装工作； 　　2014年4月，开始系统调试； 　　2014年12月，系统调试结束，试通车。

5.福州地铁的营运 票价或在2元至5元区间 北京地铁目前的票价是两块钱，福州地铁也会参考这个价格，但届时正式开通运营后，有可能会比北京地铁的票价贵一些。预计福州地铁的票价预计可能会确定在2至5元的区间，但具体票价需要召开听证会后才能确定。 票价 福州地铁1号线目前已开始全面建设，但由于涉及拆迁等方面的困难，预计会在2015年上半年试运营通车。2号线3个站预计本月动工，4、5号线市区段及6号线有望先动工。

5.福州地铁的营运 营运时间 初期6：30-21：00，远期5：00-23：00。 预期客流量 预计2015年客流量可达20万人次/日。

总结 地铁是一个城市的重要基础设施、城市的大动脉、大众化交通工具。在综合交通系统中处于骨干地位，没有地铁的现代化就难以实一个城市的现代化。作为福建的行政中心城市，福州人口众多，工业布局不平衡及需要从外引进大量资源，地铁在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。 我认为福州地铁有如下几点需要注意的： 1、接驳系统： 福州地铁的建成会吸引大量人流量，在缓解交通的同时也要考虑其及户性与及时性。且因为其平均站距约1.2公里，所以要重点考虑非步行接驳方式。 （1）公共汽车，公共汽车具有票价低、容量大、固定班次每人所需面积小的特性，故是接驳系统的首选，建议合理规划其接驳公交路线以期达到更好的地铁接驳。 （2）新建停车场，用以满足出租车及私人运具接驳的需要。 2、地铁安全性： 希望地铁站内能够有合理的疏散通道及安全设施，其营运车也应该多考虑安全设施。同时，地铁工作人员也应该培训应对紧急状况的能力。 3、无障碍设施： 福州地铁同样也应该考虑身心残障人士的需求，建立合理的无障碍设施供其使用。

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