第二章 桥梁建筑美的基本要素 第一节 统一和谐 第二节 均衡稳定 第三节 比例协调 第四节 韵律优美 第五节 桥梁建筑的风格 第二章 桥梁建筑美的基本要素 第一节 统一和谐 第二节 均衡稳定 第三节 比例协调 第四节 韵律优美 第五节 桥梁建筑的风格 第六节 现代桥梁建筑的美学特征

第一节 统一和谐 1.2 桥梁建筑中多样统一手法 1.2.1 多样中求统一 1.2.2 统一中求多样 1.2.3 结构体系统一 第一节 统一和谐 1.1 多样统一 1.2 桥梁建筑中多样统一手法 1.2.1 多样中求统一 1.2.2 统一中求多样 1.2.3 结构体系统一 1.2.4 结构形态的统一 1.2.5 体量上的协调

1.1 多样统一 多样统一是形式美的一种高级形态，也是创造形式美的最高要求。从本质上讲，多样统一的和谐规律与人类社会和自然界一切事物的发展规律相一致。多样统一，一般表现为两种形态，即有差异的统一和对立的统一。前者属于各种不同量的因素之间的变化，如各种形式要素的多少、高低、长短、大小等，呈现出一种渐变的调和美。后者是指各种不同因素之间的对立统一，如刚柔、明暗、冷暖、浓淡等有规律的组合，这种形态往往造成强烈的感观效果，在对比中见统一。

只有各种相对面间不同程度的差异及其极端强烈的对比，才显出事物存在完美。和谐产生于差异、对比。而差异、对比又源于变化，变化多样是艺术的灵魂。因而在桥梁建筑设计中应该注意在变化中呈对比，于对比中求和谐。这里变化多样是基础，差异对比是手段，统一和谐是目的。变化是绝对的，和谐是相对的，统一和谐不是等同，不是一致，是一种相融，是杂多的统一，是不协调因素的协调。

1.2 桥梁建筑中多样统一手法 桥梁及周围环境的复杂多样是必然的，桥梁的组成有上部结构、下部结构、附属结构，又有主桥、引桥之分，不同部位的组成部分各有不同的功能，不同的功能又表现为不同的形式，而所构成的桥梁整体，要完成一个具体的总的目的或功能。因此，一切都要围绕着这个目的，使整个桥梁建筑自身及其与周边环境成为有机的整体，而不是杂乱无章、支离破碎。

1.2.1多样中求统一 从复杂的结构中提出各种可以互相统一的因素，起到衔接、联系和协调的作用，使整体看起来“天衣无缝”。如桥梁中栏杆、灯柱、桁杆、桥墩、跨度一般采用整齐划一，相同形态、相同间距或有规律的变化，从而起到整体统一协调、简洁明快的效果。

1.2.2 统一中求多样 单纯的同一是统一的最简单形式，过多的“同”不可避免地会产生单调、呆板。所以，同中求异，统一中求多样、求变化，才能营造情趣与韵味。如纵观卢沟桥柱头上的狮子，它们的间距、大小、轮廓都是统一的，内容上也以表达狮子的情态为主旨而统一，但细看这485个石狮却是千姿百态，趣味无穷，堪称一绝。图2—1为卢沟桥栏杆柱头上的狮子形态之一。

日本札幌市虹桥(图2—2)栏杆采用了不同色彩的圆环，既统一又有变化，不仅与桥型优美曲线相呼应，而且在北方皑皑白雪相映下十分生动美丽。

1.2.3 结构体系统一 桥梁各局部设计要体现整体化一的概念，避免产生孤立、离散、自成体系的不和谐现象，这在设计中是非常重要的。成昆线拉旧铁路桥(图2-3)，河道正桥共两孔，一大一小，小孔为简支平弦，大孔为简支刚性梁柔性拱，虽两孔桁高相等，但为不对称不平衡的形式，拱脚起拱点与桁梁端斜杆间折角过大，过渡不和顺。引桥PC梁和钢梁梁高不等，梁底不齐，引桥矩形截面桥墩与正桥椭圆形截面桥墩形式不统一。正、引桥联结部分变化突然，缺乏有机的联系。这座桥在功能和结构上都可以说是满足要求，真实无伪，然而却似一座杂乱拼揍的桥梁，有杂多而不统一，也就谈不上美感。

成昆线拉旧铁路桥

位于湖南酉水河上的罗依溪大桥，也是类似的问题。该桥采用四孔不等跨双曲拱(53+116+2x70)，从图2-4中可以看出，主孔与边孔拱脚高低不同，拱上建筑有梁式的，也有拱式的，桥墩有圆形，又有方形，体量也相差悬殊，虽然该桥分孔孤立地看还是美的，但统观全桥其结构造型零乱，似无章法，损害了整体和谐美。

结构体系的统一在主孔为斜腿刚构时，尤其难于处理。如意大利的斯伐拉沙山谷桥(图2-5)主孔斜腿刚构虽雄踞屹立，但与边孔的梁式体系之间就有搭配不协调之感。煞费苦心地注重桥梁主孔美观是不够的，还必须从桥的整体上下功夫，加强整体统一和谐观念，使桥梁具有浑然一体的形象。

1.2.4 结构形态的统一 恰当地处理次要部位对主体部分的从属关系，使所有细部形态从属于总体的几何形态(几何题法)，用相似的几何形态将各个部分协调在一起，如同音乐中主旋律反复出现一样，产生和谐统一美感。

我国建造的许多优美的拱桥就是很好的例子，其主拱与腹拱交替呈现互相呼应，如图2-6所示。

图2-7所示为日本东京湾彩虹桥在设计初期，提出的分别以直线形、斜线形、曲线形为几何母题的吊桥主构要素的方案，从几何形态上去强调了桥梁整体在形态感上的和谐统一，是应注意运用的有效手法。

1.2.5 体量上的协调 正桥、引桥之间，上部、下部之间在体量上的协调关系也很重要。 1.2.5 体量上的协调 正桥、引桥之间，上部、下部之间在体量上的协调关系也很重要。 广东江门栈桥为多孔双曲拱，支承在双柱墩之上，使人看上去有头重脚轻之感(图2-8)。

有些高架桥，特别是铁路桥，小跨、高墩、宽墩的情况也不少，看上去上重下轻。 反之，图2-9为英国的门奈桥，有上轻下重的感觉。

拱式体系中有许多主孔为轻型钢拱或混凝土拱，且拱上结构也采用轻型结构时，而边跨、桥台、引桥采用大体量的圬工实体，各部分自成体系、轻重迥异。虽然各部分单独看也美，但整体看则给人以不协调感。 如我国太焦线上的丹河桥(图2-10)，看上去主跨较轻盈，但引桥是厚重的石连拱，虽然形态上似一致，但体量感悬殊，造成不够和谐的遗憾。

什么是桥梁建筑美，桥梁怎样才能美?尽管美的标准不是一成不变的，任何简单化的论断都难以准确地说明，但正如前面所讲，美具有社会性，在一定时代和地区有着相对稳定的审美标准。特别是经过几千年漫长的历史，人类从实践经验中已得出了能够为人们普遍承认和接受的关于建筑美的通用原则，或者说是建筑美的基本规律与法则，对于桥梁建筑美来说是应具备的基本要素。

第二节 均衡稳定 2.1 均 衡 2.2 对称均衡 2.3 非对称均衡

2.1 均 衡 均衡是大自然赋于人类生理上的一种本能要求。一方面人们从实践中已逐渐形成了一整套与重力有联系的审美体验；另一方面由于视觉的特点，能给予审美感受上的满足。近年来，国外一些美学家和心理学家以人的生理和心理活动为基础来研究人的视觉艺术感受与生理基础彼此之间的关系，从而解释一些美的规律形成的客观基础。他们认为当眼睛观察对象时，如图2-11)所示，视觉左右两边吸引力都一样，人的心理诱惑力会向钟摆一样来回游荡，最后停在两极中间一点上，即均衡中心。如果这个中心能加以标定，眼睛能满意地在此处停息下来，在心目中就产生一种健康而平衡的瞬间，如图2-11b)所示。相反如图2-11c)所示，由于视觉吸引力不同，产生一种流动趋势和不稳定感。所以桥梁建筑作为视觉艺术，应该注意强调均衡中心。

均衡分静态均衡与动态均衡，前者主要指在静力状态下的体量、形态的均衡，后者指依靠运动来求得瞬间平衡的形态，如鸟的飞翔、动物的跑跳等。桥梁建筑其固定不变的形态自然属静态均衡，但由于在结构上的对称与非对称，又可分对称均衡与非对称均衡，前者对称的形态引起稳定、平和、安全、满足的美感，后者不对称的形态使在静态中具有运动的趋势，产生类似动态均衡的心理诱惑力，令人兴奋、激动，有一种生机勃勃的魅力。

2.2 对称均衡 对称形式天然是均衡的。生物体态是对称的，如人及动物都是凭借左右两侧对称的器官，才能保持机体的平衡。因而对称形式符合人的生理要求与心理习惯，必然产生美感。左右对称的桥若同时存在着水面映射对称，则上下相映，虚实相生，动静相济，景色非常动人，如图2-12中的浙江杭州拱宸桥。

为强调均衡中心，常在对称中心处作适当处理，如拱桥拱冠石大多加大体量或突出墙面，或是题写桥名，或加以雕饰，以加深人们的印象，如赵州桥。

近年来，为了节约用地，桥梁主体造型以正桥主跨为中轴，其引桥或引道采用螺旋线式的旋转对称方式布置也日趋增多，造形优美流畅，如日本大阪千本松桥(图2-15)，以及我国哈尔滨松花江引桥(图2-16)均是。

哈尔滨松花江引桥

城市立交其平面及立面布置也常采用各种对称形式，一方面便于各分支功能上的一致性，构造上的同一性，亦可获得为大众容易接受和喜爱的优美造型。图2-17为北京安慧立交桥的三层菱形苜蓿叶式布置。图2-18为日本东京隅田川上的樱桥，也采用了类似立交桥布局，两端对称分叉，构思十分巧妙，全桥功能合理，轻盈而简洁。

东京隅田川上的樱桥

2.3 非对称均衡 对称处理得当，具有对称美。然而它只是多元美中的一元，并非仅只有对称才美，若不分场合、不分功能一味追求对称，则会流于平庸呆板。况且由于环境、地理条件诸多因素难以处理，许多桥梁并不适合采用对称形式。图2-20为日本名古屋城市中心广场上的一座人行桥，由于该桥位于人们休闲活动的中心公园内，斜拉桥的塔后倾，梁似拱型，其独特的造型，加上夜晚彩色灯光与周围的水池喷泉，增加了无穷的生活情趣感。但与背景中高耸的电视塔和林立的高楼似有些不协调感。

图2-21是斯洛伐克布拉迪斯拉发市的多瑙河桥，有后倾式斜塔，以倾斜角度很大的拉索来平衡，且在主塔顶部设有观景咖啡厅，桥梁形态充满了动感与力的紧张感，它具有令人渴望登临眺望的游览性，从观景平台上欣赏四周风景及奔驰在道路上的车流是引人入胜的。

图2-22为东京首都高速公路上的葛饰桥，不仅两个塔高度不同，而且桥处于S形平曲线上，技术难度很大，全桥形态优美，顺适流畅，是技术与美观、形态与环境有机结合的范例。

从上述桥例可以看出，非对称结构形态具有明显的动态感，但这种动态只是一种态势和感觉，建筑物呈现的仍是静止而可视的形象，且不随时间变化。所以非对称结构尽管外形多变，但在力学和视觉上仍需保持均衡，因而在构图上比对称结构更需明确均衡中心，更需要体现出杠杆原理的应用，力感明确而稳定。否则会引起混乱和不安定感。总之，对称有稳重、肃穆、庄严的美，而非对称结构有自由灵活、生动活泼的美，只要与地理环境、使用功能、技术材料等相结合，加上美学上的巧妙构思、大胆创新，就能创造出独具特色的、审美价值很高的桥梁建筑。

第三节 比例协调 3.1 比例与尺度的概念 3.2 和谐比例的探讨 3.3. 桥梁建筑的比例 3.4 桥梁建筑的尺度印象 第三节 比例协调 合乎比例或优美的比例是建筑美的根本法则，适宜的数比关系是建筑形式美的理性表达，是建筑外观合乎逻辑的显现。工程建筑和谐美，体现在量上就是寻求比例与尺度的协调，对桥梁建筑这种单维突出的结构，协调比例尤为重要。 3.1 比例与尺度的概念 3.2 和谐比例的探讨 3.3. 桥梁建筑的比例 3.4 桥梁建筑的尺度印象

3.1 比例与尺度的概念 比例是艺术领域中诸相对面间的度量关系(数比关系为其一)。一般是指建筑物各部分的相对尺寸。 3.1 比例与尺度的概念 比例是艺术领域中诸相对面间的度量关系(数比关系为其一)。一般是指建筑物各部分的相对尺寸。 尺度是指建筑整体或局部给人感觉上的印象与其真实大小之间的关系，或者说是可变要素与不变要素的对比。 简言之：比例是物与物的相比；尺度是物与人(或其他易识别的不变要素)间相比，前者只表明各种相对面间的相对度量关系，不需涉及具体尺寸。但尺度是感觉上的印象。是建筑与人的关系方面的一种性质。当建筑物和人体以及内在感情之间建立起紧密而简洁的关系时，建筑物的实用、美观、舒适等更为明显。

3.2 和谐比例的探讨 3.2.1 几何分析法 所谓几何分析法是以具有确定的比率的简单几何形(如圆形、方形、三角形等)作为基准—“规矩”，用来控制建筑整体，特别是外形轮廓及各局部控制点的设计构图，使其形成一定的由几何形状制约的关系，从而获得和谐美。 3.1.2 数学分析法 1) 黄金比 也称黄金分割、黄金矩形。即指小数(a)比大数(b)等于大数(b)比大、小两数之和(a+b)亦即a:b=b:(a+b)，若设两数之和为1，则b=0.618 2) 动态匀称 将矩形分为静态矩形与动态矩形两类，前者是指长宽比为质整数，如1：2、2：3…。后者长宽比为无理数，如√2、√3、√5等。

3.3 桥梁建筑的比例 在桥梁设计方面，当研究其总体或局部的规模、尺寸的相对关系时，也可以将前述数比关系供作参考。当设计出的桥梁，其外形尚不满意时，也可按上述和谐比例的法则去修改，可望获得更为满意的结果。取得良好的比例是一桩煞费苦心的事，但又是起码的要求，应该借助于处处进行不断调整的方法，获得优美而和谐的比例。同时还需要注意的是：

1．桥梁各个局部及整体的比例是以其固有的功能关系和结构关系为艺术构思前提的，必须在深刻了解桥梁结构内在规律的基础上去寻求桥梁体态匀称和比例和谐，决不能异想天开，违背结构关系与力学原理。 2．比例的概念和一定的历史时期的技术条件、功能要求以及一定的思想内容是分不开的，会随时代与科学技术的发展而变化。比如古代石梁、石拱相对厚重粗壮，而预应力混凝土技术的应用，就使桥梁的跨越能力大大提高，并随之形成一个新的体系，它和旧的结构相比，就显得十分纤细。

挪威特罗姆斯港桥(图2-33)，其悬臂孔跨径较边孔的跨径小，显得孔径布置缺少章法，另外桥孔净高和跨径之比为2．5左右，显得桥墩过细过高而比例失调，缺乏稳定感。

美国弗吉尼亚的莫瑞河桥(图2-34)虽然桥型设计新颖大胆，曾获美国1978年度的钢桥之美桥奖，但从美学观点看，其Y形墩的两斜腿过细过薄，竖直墩身与上部主梁似不相连接，力感消弱，相互之间比例不相称，看上去既令人赞叹又令人不安。

图2-35为陕西三原县清水河的新龙桥(1987年建)，是一座预应力混凝土斜拉桥，其实体墩高而厚，A型塔低矮，比例尺度失调，搭配也不够自然，是一座片面追求时尚又整体失调的例子。

图2-36是广东枫口桥，其厚重的主梁及盖梁与轻型的墩柱比例上不协调，有头重脚轻之感。

3.4 桥梁建筑的尺度印象 尺度印象可分三类： 3.4.1 自然尺度 3.4 桥梁建筑的尺度印象 尺度印象可分三类： 3.4.1 自然尺度 一般情况下人们视觉印象尺寸与其真实尺寸之间是一致的，这就是正常尺度也称自然尺度。桥梁建筑的自然尺度就是要求桥梁的整体与局部和人体等尺度标志之间形成合乎功能要求、合乎常情的空间外观，给人一种真实、自然、亲切的感觉，例如城市桥梁、相距较近，关系密切，应具备正常的令人感到舒适、便利的尺度，如图2-37所示 天津狮子林桥。

天津狮子林桥

3.4.2 雄伟尺寸 有时为了满足精神功能要求或赋予建筑以特殊的性格(如纪念性)，往往有意识地采用夸大的尺度感，使建筑的视觉尺寸印象超过其真实尺寸。如图2-39示所示荷兰鹿特丹的哈姆生桥，为了突出桥梁的标志性、象征性，其塔柱上部增加了高度，使桥塔看上去更高耸挺拔，对整体的均衡起了很大作用。

3.4.3亲切尺度 使建筑空间比它实际尺寸看上去小一些，造成特殊的环境氛围，产生一种自由的非正规的亲切感，例如园林中的桥梁是人们理想的休憩好去处。如图2-40所示为杭州西湖中的小桥。

总之，建筑必须具有与功能、环境协调的良好尺度，就象人有好的风度一样。任何不适宜的夸大的尺度，虚假的尺度都会使人产生乔装打扮、装腔作势的不愉快感。桥梁建筑也一样，我们乐于领受长大桥梁的雄伟壮观，也喜欢园林小桥典雅秀丽的风姿。 比例和尺度既是客观世界中自然事物常态的一种带规律的表现方式，又与人类长期历史实践中形成的审美心理有关，也与社会发展中各历史时期的技术条件、地域民族风格分不开，它不是凝固不变的，其合理性是由各种复杂因素所决定的，明确这一点对造型艺术是至关重要。

第四节 桥梁建筑的几何构成 与形态感情 一、点 形 态 二、线 形 态 三、面 形 态 四、体 形 态

1、点 形 态 1、1 点与点形状 1、2 点的感情 1、3 点的强化和弱

1、 点与点形状 点相当于字母，是构造的出发点，它的移动形成线。作为最基本的建筑形态要素一点，并非几何意义上韵点，而是进入视野内有存在感、与周围形状或背景相对比能产生点的感觉的形状。也可称点形状，如桥梁建筑中塔、柱、杆在俯视时均可视为点形状，从侧面看，铰、支座、桥墩盖梁端头、栏杆柱头、灯具等均可视为点形状。

2、 点的感情 如图1-16所示点位于某一范围中央时，它是静止的，求心的(图a)；当位于一端时，在视觉上有一种向心的引力而产生动势(图b)；两点并置时，若大小不同，注视时必然先大后小(图c)；若大小相同时，视线会在两者之间往返，形成联系轴(图d)；若两点靠近则引起排斥感(图e)；另外，排列有序的点给人以严整感(图f)；分组给合的点可产生韵律感(图g)；对应布置的点可产生均衡感(图h)；小点环绕大点形成重点感(图i)；无数的点可产生神秘、朦胧感(图 j)。

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3、 点的强化与弱化 点的感觉与点的形状、大小、色质、排列及光影等均有关系。建筑造型根据不同的要求对点形状作出处理，加大对比可使点强化。如图1-17a)为加拿大的斯凯Skg)桥，其高耸的A字形主塔顶端涂装成红色，鲜明醒目，成为审美重点，突出了标志、信号的作用。不少拱桥还在中心有明显的拱顶石或雕饰，如图1-17b)所示强调了桥梁整体的均衡中心，加强了稳定、信赖感。在图1—17c)中单调排列的桥栏杆由于有了“点”而显得生动而有韵味。特别是在桥梁夜间照明中点点灯光随着桥面竖曲线、平曲线走向而蜿蜒曲折，形成如诗如画的景观[图1-17d)] 。 如果减少点与背景的对比、加大点的尺寸或密度，会使点淡化、线化或面化。桥墩、桥台壁面雪花点可使混凝土壁面变得柔和轻盈而富有质感。

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二、线形态 1、直线 2、曲线

1、直线 直线具有坚强刚直的特性与冷峻感。直线又分水平线、竖直线与斜线三类。 水平线具有与地球表面平行而产生附着于地面的稳定感，可以产生开扩、舒展、亲切、平静的气氛，同时也有扩大宽度、降低高度的心理倾向。如前所述，道路桥梁是一种水平方向延伸的线形结构，水平线功能尤为突出。如图1—18a)所示主梁就是以水平线为形态特征，通过桥面的延续、缘梁的强调来增加桥梁连续流畅的美感。

竖直线与地面垂直，显示了与地球引力方向相反的动力，有一种战胜自然的象征，体现了力量和强度，表达了崇高向上、竖挺而严肃的情感。对于桥梁这种突出水平方向的一维结构物，利用竖直结构如吊杆、桁杆、栏杆、灯柱、高塔等可以改善视觉印象，对整体比例的不协调起到局部调整作用，增加均衡稳定、比例和谐的美感，如图1-18b)所示。

斜线与水平线、竖直线相比，更具有力感、动感与方向感，其构图也更显活泼与生动，桥梁结构中的各种X形、Y形、A形桥墩或主塔的轮廓线以及桁架中的腹杆、斜腿刚构中的斜腿均使简洁明快、生机勃勃的斜拉桥更是充分体现了斜线的魅力(图1-18c)。

2、 曲线 曲线具有柔顺、弹性、流畅、活泼的特性，给人以运动的感觉。其心理诱感力强于直线。其中几何曲线如圆、椭圆、抛物线、螺旋线等规则而明了，表达了理智、圆浑统一的美感，自由曲线如波浪线、弧线等呈现出自然、抒情与奔放。图1—19a)中由于桁架拱曲率的变化，使该桥显得雄健与刚劲，图1—19b)则内涵着柔美与纤巧。享誉中外的北京颐和园玉带桥(参见图1-5)的拱两端由于添加了反向曲线，形态优美，如同玉带飘扬，给人以典雅秀丽、恬静、浪漫的情感。同样，加腋梁下的弧形曲线、长大桥的预拱度设计都增加了连续流畅、纤细轻快的跨越感(图1-19c )。

三、面形态 1、 圆形 2、 方形 3、 三角形 4、 其它

1、圆形 只有一个向度(即半径)，以最短周边闭合成最紧凑完美的形。圆形给人以纯、圆润、光滑、满足的感受，在桥梁形态不乏直接采用，如圆拱、圆台、圆墩、圆柱、环道、路线平曲线等。

2、方形(含矩形) 具有直角及对边平行的关系，使任何构件，无论是梁、板、柱、台都更利于加工制造和使用方便，是所有形中最适用于人类使用的形。与圆形相比，方形更显静态，是中性、稳定的形。矩形由于长宽之比变化无穷、规则而又灵活。

3、 三角形 三角形主要特征表现在其斜边与角度上，比圆形、长形更具活力，容易增加空间感。古埃及的金字塔正是利用了这种形的稳定和严峻，使人感受到三角形的威力与美感。 三角形及其组合可以构成多种平面网架与空间网架。特别是等边三角形、正六边形因其边、角相等，其有利的受力条件，在结构设计中可为简化构件种类、减轻构件重量以及加快施工速度提供方便，因此广泛用于桁架、网架、拉索、斜撑、塔柱等结构中(如图1-20)。

4、 其它 平面在空间形态上还有直面、斜面之分。直面显得端正、简洁，但较机械；斜面则方向性、空间感强。桥梁各种表面有多种面形，图1-22a)为栏板造型一例。图1-22b)为干砌片石(虎皮石)，其不规则形态与自然环境协调，独具风姿。

曲 面 种 类 繁 多，如 图

曲面在桥梁建筑中应用也很广泛，如图1—24所示，具有不同曲面外形的梁(图a)；拱桥的板拱为柱面(图b)，双曲拱桥的拱波为环面(图c)；桥台两侧护坡为锥面(图d)；为减小水流阻力，桥墩常采用圆柱面、圆锥台面(图e)；立交桥边坡采用柱状面(图f)；涵洞口护坡采用扭面(双曲抛物面，图g)；以及图h)所示的螺旋楼梯的螺旋面……等。

四、体 形体是由面围合而成的三维空间，最大特点是具有尺度、比例、体量、凹凸、虚实、刚柔、强弱的量感与质感，桥梁各种构件如塔、梁、墩、台等均可视为“体”。 桥梁建筑整体又是将不同功能、不同形态的各部分“体”进行精心的空间组合，形成合乎功能要求又有美的形态的有机整体，以其总体规模的形象与周围环境一起给人以美的感受，激发人们的特殊情感。桥梁建筑中这些点、线、面、体形式的构成单元所激发的情感也是相对的，单元与单元的组合会产生不同效果。不论是其磅礴的气势、雄健的风姿，或是典雅秀丽的气质、流畅轻快的活力，都无不显示出桥梁的形态感情——生命感、充实感与存在感，这些将结合后续各章内容介绍。

第五节 桥梁建筑的风格 5.1 风格的时代性 5.2 民族风格与地域风格 第五节 桥梁建筑的风格 5.1 风格的时代性 5.2 民族风格与地域风格 桥梁建筑风格是指由桥梁形态所体现的在设计构思上所具有的特色的表征，是桥梁建筑各种因素的总和，是结构内在规律加外在形态所表示的一种美的格调，是形式的抽象或升华。风格是文化艺术中的高层次问题，它被时代、社会、传统、地域、民族、个人美学修养所制约，反映出一个综合形象，具有鲜明的时代性和民族性。

5.1 风格的时代性 桥梁建筑也是一定历史时期技术文明发展的产物。它反映了当代的社会物质生产力量与人们的生活条件，体现了一定时代的社会思想、美学观念及建筑材料、建筑水平，留下了时代永恒的烙印。如文艺复兴时代铁桥上繁琐而精细的巴洛克风格雕饰，以及钢筋混凝土、预应力结构所带来的现代桥梁简洁纤细的形态等等。这些都无不折射出桥梁建筑风格的时代性。

5.2 民族风格与地域风格 各民族有自己源远流长的历史和丰富的文化背景，有着独特的传统习惯、风俗，也产生着带有民族特色的审美观念，它与某一民族的共同语言和心理特点及生活环境、生活条件紧密相关。即使是同一时代、同一民族，但不同地域，由于地理位置、自然环境与生活条件的不同，在审美标准上也会有很大差异。桥梁建筑与人类生活休戚相关，因而也必然带有一定的民族色彩与地方色彩。

图2-49 法国塞纳河桥墩上的雕像

四川沙洲龙脑桥仅是一座人行小桥，但其龙兽雕刻之精美、生动，宛如鬼斧神工，令人流连忘返(图2-50)。

图2-51为英国著名的威斯特明斯特桥，其色彩、灯柱、栏杆及桥梁形态与背景中的伦敦塔、国会议事堂建筑相映成辉，欧洲古典风格非常浓厚。

图2-52为具有日本民族风格的御廊桥。

广西三江侗族自治区的程阳桥(图2-53)是一座全长64 广西三江侗族自治区的程阳桥(图2-53)是一座全长64.6m，共四孔的侗族建筑，桥面上建有长廊，五座墩台上各建五座塔式楼亭·，不仅具有独特的民族风格，而且在多雨潮湿地区，还有维护木结构的功能。

我们强调在桥梁建筑中体现民族风格，是十分重要的。因为没有特色，就没有个性，没有个性，就缺乏生命力。而这个特色、个性就融汇于民族与时代的精神中。 风格的民族性、地域性、时代性、社会性是有机的统一。桥梁建筑艺术和各个艺术领域一样，它的杰出作品从来都是某一时代、某一民族的进步的审美理想的最好体现，也是美学价值、历史价值之所在。不言而喻，现代桥梁建筑应该表现出积极的、正面的、令人精神振奋的格调，体现出良好的民族与时代的风格。

第六节 现代桥梁建筑的美学特征 6.2 轻巧纤细 6.3 连续流畅 第六节 现代桥梁建筑的美学特征 6.1 简洁明快 6.2 轻巧纤细 6.3 连续流畅 简洁明快、轻巧纤细与连续流畅是现代桥梁的美学特征与时代的风格，也是现代桥梁美学设计的着眼点，应予以充分体现。

6.1 简洁明快 桥梁造型及各部分关系应简洁流畅、力线明快，以使快速运动着的人们在瞬间最初的一瞥中得到明确深刻的印象。 简洁明快是现代桥梁美学特征之一。简洁明快应从造型避繁趋简入手，以最少的材料、构件组成最有效的传力通道，力的传递要一目了然。反之，如果构件组合复杂，感觉不到力的传递或传递不合理，桥梁形态就变得生硬而难于理解，如果再加上不必要的饰物或过分的修饰，就会招致视觉混乱，消弱桥梁结构内在的力动感，产生心理上的迷惑和厌烦。

如图2-54所示，该桥在跨中设一拱圈斜拉桥面，结构独特，但为了装饰在其两侧又设置了与之对应的4个交叉斜向的拱圈，结果适得其反，令人看上去繁乱，且属梁桥?拱桥?斜拉桥?

如图2-55所示的日本一座斜拉桥，其主塔为了突出民族风格以吸引游客，而作成了“牌楼式”，使人看上去，不知是主塔凭借拉索悬吊桥面，还是凭借拉索稳定“牌楼”，令人迷惑不解，其高大的尺度也与低矮小桥的形态不协调。

图2-56是一座跨线的不对称布置的斜拉桥，十分简洁明了。

如图2-57所示的跨线桥，设计者将斜腿的根部体量加大，且与非常薄的桥面连接在一起形成了支承关系，虽然意在渲染它强大有力，但违背了结构原理与力线关系，看上去笨拙生硬、又怪又丑。

6.2 轻巧纤细 结构的纤细轻巧主要在于桥梁主梁断面形状、梁高的视觉印象以及桥墩的体量等方面的处理上。 6.2 轻巧纤细 一座外观轻盈纤细的桥梁，结构分析力学、施工工艺和高强材料等一系列新技术是关键，目前随着现代高科技突飞猛进的发展已成为可能。结构的轻巧纤细是技术与艺术完美的结合，是现代桥梁设计的发展趋势，也是现代桥梁美学设计的着眼点。 结构的纤细轻巧主要在于桥梁主梁断面形状、梁高的视觉印象以及桥墩的体量等方面的处理上。

例如德国盖斯林根高速公路上的科歇尔高架桥，长达1128m高185m，而31m宽的高速公路支承在跨度138m的单室箱梁上，其梁高6 例如德国盖斯林根高速公路上的科歇尔高架桥，长达1128m高185m，而31m宽的高速公路支承在跨度138m的单室箱梁上，其梁高6.5m、底宽仅8.60m，每隔7.66m有一斜撑(图2-59)，如此纤细的箱梁使桥墩顶面只有8.38m宽，5m厚，从横向看桥墩边线带有抛物线状曲线向下扩宽，到地面处为宽15m，厚9m，这对很高的桥墩来说无疑增加了柔和优美感，整座桥梁纤细轻盈，毫不防碍视线，无论从哪个角度看，科歇尔峡谷的美景都不受损害。

科歇尔高架桥

又如德国某市的中心广场有一座30多年前修的高架桥(图2-58)，初看上去结构轻盈好似一座人行道桥，其实是一座宽14m的4车道高架桥，并又分成两条各10m宽的两车道匝道桥。其钢筋混凝土主梁断面为双箱曲面，形态柔和，尽管凸形曲面横隔板最高处有lm，但从桥下经过，全然没有压迫感；桥梁行车道位于凹形曲线两侧，支持桥梁的桥墩在4车道部分为Y形，两车道部分为单柱，由于采用了高强钢材显得很纤细，加上桥墩断面向下变大，又给人带来稳定感，这是在城市生活区桥梁建筑注重轻巧纤细、并给人以良好桥下空间的典型例子。

图2-60是1992年建成的通向西班牙巴塞罗那世界博览会大门的、采用单弦罗斯体系的巴尔盖塔桥，其吊杆非常纤细，为了保证下面人行道舒畅无压迫感，主梁及桥墩都尽可能的做得轻盈，尽管有相当的跨度与宽度，但却使人感到轻盈纤细、非常优美。

6.3 连续流畅 连续流畅主要指对桥梁正视时，水平方向呈直线或曲线延伸，从桥的一端连续流畅地达到彼端。获得连续流畅美感的主要办法应考虑以下几点： 6.3.1 注意结构在视觉上的连续性 如主梁高度尽可能保持一致，即使梁高变化时，也就自然和缓而不易察觉。

当主桥、引桥构造形式不同时，应注意梁高变化的和谐，如图2-62所示主跨的桁架桥两端采用了渐变形式与边跨的梁高过渡自然和顺。

图2-63所示瑞典跨海的奥兰德桥，其主桥孔的变截面梁高，在跨中很薄，在墩顶特高，对照之下，从视觉上感到梁呈跳跃式，缺连续流畅感。

6.3.2 尽可能利用檐梁表现连续流畅美 檐梁的外侧面在桥梁的上檐，处在非常明显的地位，如果檐梁侧面及上下边缘线条贯通全桥，并利用色彩涂装形成“金边”、“饰带”，再衬托以光影，便十分突出地表现出平坦箭直或优美的桥面竖曲线，使桥梁显现出一种流畅生动感。所以，檐梁对表现连续美至关重要。

图2-64为澳大利亚的芒特·亨瑞桥，除了具有独特优美的V型墩外，其箱梁底板向外悬臂伸出人行道板的外侧，于上层车行道桥面檐梁之下设有第二条檐梁，两条檐梁相互平行，鲜明坦直，增加了桥梁连续流畅的美感。

日本的川崎桥(图2-65)，米黄色檐梁非常醒目地显示出桥梁的优美形态与跨越功能。

6.3.3 充分利用栏杆，扶手，灯柱等附属结构。 桥梁栏杆、扶手、灯柱的配置一般为等间距而贯通全桥，其连续韵律对表现桥梁整体的连续流畅有很重要的作用。 如图2-66为德国一座跨越恩兹河的人行拱桥，其红色纤细的栏杆与亮色的饰带相配合，加上倒影充分显示了桥梁的连续流畅，轻巧优美。