學校：台北海洋技術學院 科系：航運企業管理 學生：陳昀蔓 新齊發報關行 實習成果 學校：台北海洋技術學院 科系：航運企業管理 學生：陳昀蔓

目次 進口部 出口部 貨櫃、散裝部 心得

進口報單主要文件 進口報關流程 進口報關連絡單 B/L INVOICE PACKING LIST 個案委任書或長委 收單分估驗貨徵稅放行提領

打報單前 先把連絡單寫好(連絡單是自己公司用，不一定每家公司都有)，內容如下： 訂單編號、建檔序號、收件日期、貨品名、稅則、連絡人和電話、報關編號、通關進度…等 看Invoice和Packing List的貨物名和數量對不對，並在Invoice上寫上計算好的G.W 進入報單即用系統開始新增報單

開始打進口報單 建檔序號：99+連絡單右下的號碼 報關編號：D/O來才有(99I+連絡單右下的號碼) 報關日期：報關遞進海關申報的日期 掛號或報關箱號/艙號或序號) 報單類別：D/O 進口日期：D/O 提單號碼：D/O上的B/L NO. 貨物數量：D/O

國外出口：D/O或B/L(裝船日期) 買方編號：連絡單上 訂單編號：連絡單上 幣別匯率：Invoice(幣別)、匯率自己會跳出 交易條件：Invoice 條件金額：Invoice的Amount 離岸價格：FOB價格(自己跳出) 運費：以B/L所載金額填入 保費：(FOB價+運費)x0.0045自己跳出 起運口岸及代碼：D/O的出口港 呼號、航次、船名：D/O或B/L(Call Sign、Voy、Exms) 貨物存放處所：D/O的交貨地點

總件數：D/O的Packages或Invoice 包裝方式：D/O或Invoice 總毛重：Packing List的Gross Weight (G.W) 總淨重：Packing List的Net Weight (N.W) 運輸方式 賣方統編、國別、名稱、地址：B/L或Invoice的 Shipper 申請審驗方式：連絡單上(一般為8) 申請報單副本：一般為N，如果連絡單上有要退關稅 或有進口證明就要打Y

按F10儲存後(明細)： 大品名編輯(F3)：Invoice的Description of Goods +型號，下一行打虛線(------) 項次：先打〝1 Enter〞 貨名：Invoice 牌名：Invoice的Brand(品牌) 生產國別：Invoice的Origin或Made In XXX 商品分類號：連絡單上所寫的稅則 納稅辦法：31(稅款繳現)、50(免稅)邏輯會秀出 營業稅率：5% 進口數量：Invoice或Packing List的Quantity 數量單位：Invoice的Quantity

單價金額：Invoice的Unit Price 進口淨重：Invoice或Packing List的N.W 按F10儲存(標記)： 標記：D/O上的Marks(麥頭) 按F10儲存 貨櫃號碼：D/O(貨櫃號碼/貨櫃種類/貨櫃裝運方式)

出口報單主要文件 打報單前 出口報關連絡單 Invoice Packing List 個案委任書或長委3聯 先列印船隻預報截止收貨查詢 在連絡單上蓋當日日期並寫上報關編號等

開始打出口報單 報單掛號：Y空運3/5、N海運4/4 報單種類：0一般、1紡拓、2保稅 報關編號：99E+報單編號 報單號碼：收單關別/出口關別/民國年度/船 或關代號/裝貨單或收序號 報單類別 提單號碼：NIL 貨櫃數量：CY要打，CFS不用 目的口岸：最終目的地5碼(國碼2碼+港口3碼)

買方編號：只要打國別和名稱(避免資料外流) 船公司 申請沖退原料：申請者填Y(應檢附「外銷品 使用原料及其供應商資料清 表」) F10儲存(明細)： 商標：沒有要打NO BRAND 統計方式：02(一般貨物)、04(樣品或贈品)

審核完報單 MAPEDI給海關 報單資料和進倉資料傳輸到海關再核對，對的話就會產生通關方式。 F類錯單：櫃子還沒有遷進倉裡 C1放行(RL) C1等待進倉(R1) C2則須投單審核 C3則要通知現場有要驗關

貨櫃(整櫃) C1、C2要印報單，寫保3 C3、D8、F1、L1不用印報單，也不用寫保3 保3：提領貨櫃時所需的結書(一份2張)。 給海關 給客戶 C1、C2要印報單，寫保3 C3、D8、F1、L1不用印報單，也不用寫保3 保3：提領貨櫃時所需的結書(一份2張)。 業界貨櫃資訊平台-進口貨櫃動態查詢-貨櫃清單查詢-依艙單號碼 得知放行，通知貨主提貨和Free Time並告知拖車司機 提貨基本資料 送貨單 正本D/O 進口報單 保3 進口貨櫃追蹤落地檢查申請書

散裝 得知拆櫃、放行和拿到正本D/O才可以提貨 只有環球的網站會顯示貨物有無異常 以CBM(材數)X20或30X天數=倉租(從當日開始算)如果重量大用重量計算 C3 快速 正常驗貨+C2：驗關驗畢審文件放行(2天) 快速C2+驗貨：審文件+放行+驗關+驗畢(1天) 大戶(信用額度佳)大量、常來 稅則(常用)

作單、夾單

轉單

進口報單類別、代碼 G1 外貨進口 F3 自由港區區內事業間之交易 G2 本地補稅案件 L1 外貨進儲物流中心(海、空通用) G7 國貨復進口 T1 外貨轉運他關區(海、空通用) D2 保稅貨出保稅倉進口 T2 外貨轉口(海運專用) D7 保稅倉相互轉儲或運往保稅廠 T3 退關貨物轉船出口(海運專用) D8 外貨進保稅倉 T4 船用品轉口(海運專用) B6 保稅廠出入貨物(原料) T5 溢卸貨物轉口(海運專用) F1 外貨進儲自由港區 T6 海空聯運貨物轉口(海運專用) F2 自由港區貨物進口 T7 空海聯運貨物轉口(海、空通用)

幣別代碼 HKD 港幣 USD 美金 GBP 英磅 KRW 韓元 IDR 印尼盾 THB 泰銖 JPY 日圓 TWD 新台幣

交易條件 FOB 離岸價格 CIF 起岸價格 (離岸價格+運、保費) CFR 含運費價格 (離岸價格+運費)

港口代碼 TWTPE 台灣台北 HKHKG 香港 TWKEL 台灣基隆 JPOSA 日本大阪 TWTXG 台灣台中 KRSEL 韓國首爾 TWKHH 台灣高雄 THBKK 泰國曼谷 CNSHA 中國上海 USLAX 美國洛衫磯

存放處所 AA(基隆)：017A1130 中華 017A1030 陽明 017A1150 尚志 KELW100F 聯興 AT(桃園分局)：003A1081 楊梅新隆 003A1090 貿聯 003A1140 怡聯(中航物流) 003A1160 東海 004A1170 大三鴻 AL(南崁分局)：003A1040 桃園長榮 AW(五堵)：001A1010 東亞 001A1031 中國 001A1041 長邦 001A1070 環球 AE(六堵)：017A1110 長春 017A1120 台陽 001A1050 中央 001A1060 弘貿

運輸方式 1 海運非貨櫃 (有包裝雜貨) 2 海運貨櫃 3 空運(非貨櫃) 4 空運貨櫃 5 無 6 海運非貨櫃 (無包裝散貨)

申請審驗方式 代碼「2」：申請「船機(邊)驗放」 代碼「3」：申請「廠驗」 代碼「4」：申請「鮮冷蔬果驗放」 代碼「6」：申請「倉庫驗放」 代碼「7」：申請「免驗船邊裝(提)貨」 代碼「8」：申請「書面審核」 代碼「9」：申請「免驗」

國別代碼 CN 中國 JP 日本 FR 法國 KR 韓國 DE 德國 TH 泰國 GB 英國 TW 台灣 HK 香港 US 美國

數量單位(3碼) BAG (Bag)袋、包 BLE (Bale)包、件 CTN (Carton)箱(紙) DRU (Drum)桶 KGM (Kilogram)公斤 PCE (Piece)個、片、塊、段、枝 PKG (Package)數種包裝 PLT (Pallet)棧板 ROL (Roll)捲

貨櫃種類代號 45’ 9400 40’HQ 4500 40’ 4300 20’ 2200

貨櫃裝運方式 (1)FCL/FCL 整裝整拆 (2)FCL/LCL 整裝併拆 (3)LCL/LCL 併裝併拆 (4)LCL/FCL 併裝整拆 (5)FCL/FCL(PART) 整裝整拆(數批合裝) (6)LCL/LCL(PART) 併裝整拆(數批合裝)

海運通關資料庫查詢 船舶掛號及艙單號碼：查進口日期 報單號碼：查通關方式和日期(轉運才會有銷艙日期) 稅則稅率：查此稅則會課幾%的稅率

出口報單類別、代碼 G3 外貨復出口 B2 保稅廠相互交易或進儲保 稅倉 G5 國貨出口 B8 保稅廠進口貨物(原料)復 出口 D5 保稅倉貨物出口 B9 保稅廠產品出口 D1 課稅區售與或退回 保稅倉 F4 自由港區與他自由港區、 課稅區間之交易 B1 課稅區售與保稅倉 F5 自由港區貨物出口

船公司代碼 APL 美國總統 NYK 日本郵船 EMC、EVG 長榮 PIL 太平 HJS 韓進 WHL 萬海 KLN 川崎 YML 陽明

通關方式 C1免審免驗 C2書面審核免驗貨 C3書面審核+驗貨

心得 首先很感謝老師們給我實習的機會，讓我可以 到業界大開眼界，學習學校沒有教過的知識並比班 上同學多了實務的經驗，也很謝謝公司所有的職員 很耐心的教導我們，還有很熱情的老闆帶我們到光 隆高商見識見識，讓我深深了解英文的重要性。 在這裡我學到了很多，除了他們教我們的知識 外，還在公司裡學到人與人之間的相處方式和待人 處事的道理。 我想…這次的機會會讓我永生難忘，真的很感謝。

THE END 謝謝聆聽

參訪光隆高商心得 二月四日老闆帶我們去光隆高商與校長會面讓我們 見識見識，並拿了很多有關海運通關自動化的書送 給學校，希望他們把這些實務或軟體擅打的知識加 進他們的課程內。老闆說要活學活用，這類的工作 流動率很高，因為容易升遷。但學校還要跟教學組 討論有關課程銜接的事項。 基隆本身就適合這類行業，我想如果他們早點學會 對他們也很有幫助。當然熱情的老闆也希望老師們 參加研習以便了解這方面的知識。

關稅局儀檢試辦聽講心得 第一次到關稅局聽講，雖然知道儀檢是在做什麼， 也知道一些事項和流程，但卻不太懂業者們的煩惱 ，只知道一方在說明儀檢事項和作業要點，一方希 望儀檢試辦不要給他們帶來現在沒有的困擾。 業者不斷的提出問題和希望他們日後改善的部份， 關員們也很細心的聆聽並親切的回答，也說會跟上 面反應，感覺就像是親臨一場合諧的辯論大會。 往後如果我們做這行一定也會在他們的立場想吧!畢 竟誰想要把事情搞的那麼複雜?

“海關協會建議T2海轉海得經陸地他港裝船機出口” 基於關港貿單一窗口需求考量，中華貨物通關自動 化協會建議修改海關T2海轉海得經陸地轉他港口裝 船機出口，推動國內外國際貨運代理業在基隆港通 棧。現在是科技時代，人們要求便利和快速的效率 ，且認為時間就是金錢。 台灣現在雖然掉到四小龍最後一名，但我一直深信 台灣會站起來變回以前經濟繁榮的景象。 由於桃園中正機場要發展為空運中心，基隆港又地 處亞洲中心點，台北港也將成為洲際線基地，三港 合一可為台灣創造商機。

“出口貨物海關例假日加班處理通關作業” 廠商如果需要海關假日加班趕辦通關事宜，在例假 日前一日海關下班一個小時前要提出申請，海關就 會派員加班辦理。 目前簽審報關很快就可以完成，從報關到貨物放行 只要貨物輸出人及報關遵守規定做好源頭管理，只 要幾分鐘就可以完成出口貨物通關作業，而且海關 只管C2、C3之術書面報單簽放行。 因此建議海關週末可以常態型通關而不需要事前提 出申請。

“進口出口報單主檔明細檔金額容許差額” 考量當時尚有多數報關行未參加連線之人工作業規範，所以 容許誤差的金額較大，但目前已全面使用EDI規定報關。 上線初期大家都有共識，容許誤差為新台幣1元。但很多通 關單位補收書面報單時，要求更改書面報單合計金額與主檔 新台幣金額一致，造成很多困擾並希望減少通關障礙。 海關則認為在通關實務上、海關決定其逐項金額折算新台幣 只運算到元為止，元以下四捨五入進位,並設有細項總和與 合計金額不符之容許誤差以資因應,則係作業準則之規定,兩 者並不扦格,因此仍應請業者依據貨物通關自動化報關手冊 之規定,據以設定其內部電腦軟體程式,俾便訊息與書面一致 。