第九組 運輸產業 　　　　　何虹怡 93114211 　　　　　李建志 93114230 　　　　　施飛光 93114231 　　　　　李澤奇 93114247

何謂運輸產業 隨著經濟發展及人類活動空間的擴大，使得日常用品及人員運輸需求快速成長。國內運輸部門（尤其是公路運輸）不論是在石油產品消耗或是在污染物排放而言，均佔有相當之比例且逐年增加，對台灣地區環境帶來不良影響。因此，運輸交通本著永續發展的理念，將促進城鄉發展、民眾生活、交通運輸及資源應用等全面性的調整改變。

鐵路運輸系統特性 1.外部導引: 2.鐵路技術: 由鐵軌導引，僅須控制速度 優點：路權寬度小、載客服務品質高、永 久性形象 以輪緣來支撐及導引車輛 優點：構造簡單、堅固耐用、可靠性高 缺點：黏著力低（爬坡力差、煞車距離長） 轉彎噪音大

3.電力推動: 4.隔離路權: 行駛於鐵軌，易於進行路權隔離 部分為柴油或柴電 優點：動態績效佳、維修成本低（耐用） 污染低、煞車能源可回收 優點：Ａ型路權績效高於公車，可自動化營運 缺點：路權缺乏彈性

鐵路運輸之優點 1.運量大、運價低且運送距離長 2.行駛具自動控制 3.有效使用土地 4.污染性較低 5.受氣候限制小

鐵路運輸之缺點 1.資本密集且固定資產龐大 2.設施龐大不易維修 3.營運缺乏彈性

台灣高鐵 台灣地區地狹人稠，人口及社會經濟的發展，主要均集中於帶狀之西部走廊，南北向之城際運輸需求量極大。進入80年代之後，工商活動日益頻繁，社會大眾對時間價值日漸重視，對高品質、快速、安全的運輸服務之期盼更為殷切。台灣地區南北向之城際客運市場除傳統鐵路運輸外，另有兩條高速公路及12條東西向快速道路提供服務。但隨著私人運輸快速發展，不僅造成城際運輸之效率低落，更隨處形成公路交通嚴重的塞車現象，浪費許多的社會成本。

政府為紓解日益嚴重的交通壅塞，突破西部走廊城際運輸瓶頸，並考量未來城際運輸市場之需求仍將持續快速成長下，選擇「高速鐵路」具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之優勢，成為政府最重要的交通政策﹔以高速鐵路投入運輸服務，不僅可有效解決台灣西部走廊壅塞及城際運輸效率低落問題，促進區域均衡發展，整合台灣西部走廊為『一日生活圈』，更可透過新市鎮建設過程中，都市計畫、都市設計手法，塑造城鄉新風貌。

一、高速鐵路計畫概要 我國高速鐵路計畫由台北至高雄全線共設置10個車站，包括台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等7站以及增設苗栗、彰化與雲林3站﹔高速鐵路預定94年10月底完工通車。

高鐵營運最高速度為每小時300公里，屆時台北至高雄南北交通之行車時間，將縮短為90分鐘，並且其尖峰發車班距將達每4分鐘1班車，班次密集，無須長時間候車，與搭乘飛機(含劃位、候機等)時間相當，而較鐵、公路(目前最快為4小時)快約3~4倍。同時高鐵每列車有800以上座位，路線運能達每日30萬座位，為目前航空之30倍，鐵路(自強號)之4倍，高速公路之2.5倍﹔對於台灣南北城際旅運、交流提供莫大的助益。

二、高鐵計畫-BOT 高速鐵路建設屬國家重大建設計畫，原規劃由政府編列特別預算，送立法院審議通過後分年執行。然因政府財政日益困窘，於82年7月16日立法院決議，高鐵建設計畫案改以徵求民間投資方式（BOT）辦理﹔即由政府公開甄選具興建及營運能力之民間優良企業，由民間投資興建(B)高速鐵路後並營運(O)一定期間以回收開發成本，之後無償移轉(T)予政府。

經過嚴格的評選過程，於86年9月25日評定台灣高速鐵路企業聯盟為高鐵建設計畫之最優申請人﹔之後復經議約、行政院核定合約及台灣高速鐵路企業聯盟成立特許公司（即為台灣高鐵公司）等過程，交通部於87年7月23日與台灣高鐵公司簽訂合約﹔預估台灣高鐵公司投資4,047億元於建設工程，而政府亦將投入1,057億元於相關配合應辦事項，總計建設經費超過5,000億元，為目前全世界金額最龐大之BOT專案計畫。

世界三大高鐵與台灣高鐵比較 每排 車廂數 系統名稱 時速 內裝設備 座位 日本新幹線 300km/hr 4-5 12 加掛餐車，提供料理、零食等、公用電話 法國TGV 3-4 9 有雙層座位，有餐車、公用電話 德國ICE 3 8 液晶電視、公用電話、皮椅，號稱是高鐵的「賓士」 台灣高鐵 LED電子顯示看板、自動販賣機、公用電話  

台灣航空業之發展 在運輸業中，航空業是起步較晚但進步卻最快的行業，在現代經濟社會中扮演著重要的角色，而隨著社會的變遷與經濟的發展，航空運輸在交通運輸所佔份量日益重要，甚至具有領導的地位，在國土開發與促進經濟發展上，航空運輸業更是進步的指標，最具有帶動產業升級的效果。航空運輸普及化、國際化及資訊化時代的來臨，乘客需求也走向多樣化，航空運輸業必須隨時、即時反應，才能滿足乘客需求。為了解台灣航空業之發展情形，本節擬分為航空運輸業的定義，航空運輸業的特點，航空運輸業的發展，航空運輸業的現況，航空運輸業與其他相關行業的關係，航空業的未來發展等幾個部分來作說明。

航空運輸業的定義 依據民用航空法第二條第十一款之規定，民用航空運輸業係指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業，民用航空運輸業是法定名稱，一般人都稱它為”航空公司”。民用航空運輸業依民用航空運輸業管理規則規定，分為兩類：

航空運輸業的定義 （一）以固定翼航空器經營國際或國內航線定期、不定期客、貨、郵件運輸的航空運輸業。 （二）以直昇機載運客、貨、郵件的航空運輸業。

航空運輸業的發展 (一) 萌芽階段(1949年之前) (二) 成長階段(民國38-76年) (三)發展階段(民國七十六年以後) 我國民用航空運輸業的發展共分為三個階段 (一) 萌芽階段(1949年之前) (二) 成長階段(民國38-76年) (三)發展階段(民國七十六年以後)

航空產業的現況 台灣目前有上市及上櫃的航空公司共有三家，其中，華航、長榮航以經營國際航線為主，遠東雖然有經營東南亞的國際線包機業務，但仍以國內線為主。2005年9月台灣地區的國際航線的客、貨運市場佔有率以華航31.71%、29.47%位居第一；長榮以20.80%及26.42%位居第二。由於長榮航空成立較晚，部分航線可取得班次數明顯低於華航，若將香港及日本兩條黃金航線去除，則長榮客運市佔率將高達26%，位居第一。以長榮航空優良的飛安記錄及良好的服務品質，未來重新談判各航線的競爭優勢將與華航並駕齊驅。

航空業三通的效益 1.創造商機方面：創造商機這一部份又可以分為客運與貨運，在兩岸三通之後，由於貿易的活動由間接轉為直接，不必經由第三地，使原有之運輸成本大幅降低，若使技術層次較高的台商可以根留台灣，則可大幅增加大陸之間來往的商務旅客，此外，兩岸之間觀光、探親的旅客也會有大幅成長，航空客運的成長是可以期待的。

貨運方面，大陸進來儼然成為全球電子的代工重鎮，高科技產品對時效性的要求較高，多以航空貨運運輸，而大陸本身擁有貨機只有5架，未來若能開放我國航空業者經營大陸的航空貨運市場，則市場潛力驚人。 Airbus預估大陸地區1999～2008年每年客運可有8％以上的成長，貨運則有10％的成長。

2.節省時間成本方面：若三通之後，兩岸之間大城市直接往來使時效性增加，將會增加國內航商的競爭力，此外，大陸如能開放第一航權（飛越領空權），則像是國內飛歐洲航線可節省3小時，此類航線的競爭力亦會大幅增加，進而增加客源。

航空運輸業與相關行業的關係 民用航空運輸系統係以滿足旅客、貨主之運輸需求為目的。其雖以航空公司為營運主體所涉及行業甚多，如飛機製造及維護廠商、普通航空業、航空貨運承攬業、快遞業、報關行空站地勤業、航空代理業、旅遊業、旅館業、航空貨物集散站經營業、倉儲業; 機場建設建築業、顧問公司、助導航設備製造業、飛航管制、空中廚房、航務清潔等，其中較重要的如下:

（一） 航空器製造及維護業 由於航空器本身與飛航安全息息相關，航空器製造國的民航局空器製造、維護都訂有一套綿密繁雜的規定，航空器須備有「機型檢定證」始准出售，航空須按照飛機製造廠規定維護手冊、程序或指令維護航空器，否則就不准飛航，所以航空器製造與航空公司是密不可分，航空器製造廠為航空器作終身服務。世界上著名飛機製造廠有美國波音、道格拉斯、貝爾公司，法國空中巴士公司等。至於飛機維護專業公司如亞洲航空公司，航空公司自己維護並替其他航空公司飛機維護如中華、遠東航空公司。

（二） 航運與貨運之有關行業 國際航空貨運作業程序，一般來說，航空貨運承攬業向貨主收貨物，安排班機時間，經過報關行(通常承攬業也自兼報關業務) ，通過海關查驗，暫時儲放站或貨運站，等貨物在此上盤櫃再交給航空公司運送。所謂盤櫃是指裝載空運貨物、行李貨櫃或貨盤。進口貨物則完成通關手續後，由承攬業派車將貨物送達貨主。其作業涉及相關業很多，其流程及主要業者如下圖所示。

1.航空貨運承攬業 承攬業的業務內容為辦理航空貨物的集運工作，即將不同託運人交貨貨物，一次交付航空公司承運出囗，或將航空公司進口的貨物分別交付給貨主。承攬業通常和航空公司訂有契約協定，相互依存。承攬業者在整個航空貨物運輸過程中可說是航空貨物在地方的接駁運輸者。目前國內承攬業者約有六百多家，外國籍著名承攬業 (快遞業) 者有DHL、UPS、TNT、FDX箏。

2．地勤公司 地勤作業為機場整體客貨運輸作業中重要的一環，其主要工作項目為機場地坪業: 引導航機到離機場等，裝卸服務: 對旅客行李、貨物、餐飲的拖運、裝卸等。目前國內業者有桃勤、台勤公司，有些機場地勤作業是由航空公司自行辦理。

3．航空貨運站或航空貨物集散站 貨運站或集散站是專供進出口貨拆打盤、拆併或存儲未完成海關放行手續的進出囗貨物的場所，為陸空運輸的中繼站，其功能有: 理貨、入關、存儲及驗放等綜合性作業性質。目前貨運站有公營台北航空貨運站、集散站有民營永儲翔兩公司。

4．報關行 報關行係指受進出口商 (貨主) 委託，到海關辦理進出囗通關手續的一種服務業，其業務內容為代理貨主繕打進出囗報單、遞送報單、領取貨樣、會同查驗貨、簽證查驗結果、繳納稅捐及規費、提領放行貨物等，目前航空貨運承攬業大部份兼營報關行業務。

航空運輸業未來的發展 由於亞太地區經濟活動之強勢發展，台灣地區民航客貨運需求在未來十年之平均年成長率大約在15%至20%之間，為各行業中成長最快速者之一 ; 此外，政府亦以建立空運中心為跨世紀之國家政策。為配合此一市場面及政策面之高度發展潛能，未來民航運輸相關產業，不論在硬體建設、投資及人力資源上均將有相當大之需求。國內航線各機場客運量在民國八十三年己達二千三百萬人次，其國際航線部分若兼顧兩岸通航及空運中心因素，則公元二千年以後，其客運數及貨運數會成倍數的成長。

在市場強烈競爭下，航空公司將以企業重組、合併、轉投資、聯營等方式降低營運成本，強化公司的競爭力。由於飛機價格日益昂貴，對航空公司而言是一筆沈重負擔，飛機租購、租賃情況會日益普遍，飛行員、空服員、維修也可能由不同公司擔任，航空公司將走向分工合作專業型態。這種分工型態也將朝國際化進展，由不同國家航空公司分工，進而達成降低成本與提升服務品質的目的。另方面，由於全球科技、經濟快速發展，高科技、專業化的航空運輸業在全世界的地位也日益顯著，航空運輸業從業人員在社會上的地位也日愈重要。有關航空運輸業之未來發展情形，可分為航空產品之發展趨勢，以及航空運輸業之未來供需狀況等兩個部分來作說明。

航空產品之發展趨勢 1、國際航線航機的長程化與大型化 在地球村的世界中，由於航空客、貨運的便利與快速，利用空運來旅行與運送貨物的消費者愈來愈多，再加上航空科技的日新月異，現在的航空器已經可以載著上百噸的旅客與貨物從事洲際飛行。但是這對於部分大城市之間的航線，以及經濟快速成長的地區來說仍嫌不足。根據空中 巴士 (Airbus Industries) 的估計，每架飛機的平均座位數將由1996年的179座增加到2016年的235座，廣體客機所占的比率也將由28%增為44%。因此，未來的新型航機將愈來愈大，且應具有相當的航程，才能適用於各種航線，並提供旅客寬敞的空間。

2、服務高品質化 在現代經濟社會中，消費者不論是旅遊或商務旅客，或者是貨物的貨主，已不再以到達目的地為其惟一的要求，其對於安全性、方便性、舒適性、以及飛航時間的掌握等要求都愈來愈高。因此，航空公司已不僅只是提供運輸的服務即可，更要有完美無缺的飛安記錄、親切週到的機上服務、寬敞舒適的空間與設備、以及與班表分秒不差的飛行時問，也只有具備上述條件的航空公司才不會在激烈的競爭中被淘汰。

3、同業間聯盟 由於航權與市場的限制，航空公司必須在某些航線上以聯營方式經營，以合作代替競爭，提高整體服務品質及旅客的方便性，同時亦可以經營資源共享的方式降低成本，進而使航空運輸更加便捷。根據航空專業雜誌Airline Business的統計，全球的合作案數目由1994年的280件增加到1998年的502件，增加了79．3%，參與聯營的航空公司數目則由1994年的136家逐年遞增至1998年的196家，成長了44．1% 。2001年美國911事件發生以後，航空公司基於安全及降低成本的考量，已加速同業間的聯盟，且成為二十一世紀的趨勢。

4、相關產業轉投資 由於每次航空運輸任務的完成，不僅只是單純的以航空器將旅客及貨物運送至目的地即可，還必須要有其他作業單位的配合，如空廚的供餐、地勤的支援、航機的維修、產品的銷售、‥‥等。因此，航空公司為了確保每次飛航任務的順利完成，更為了降低成本，增加營收，各航空公司莫不設法尋找適合的合作夥伴。

5、貨運快速成長 根據國際航空運輸協會(IATA)所發佈的資料，2001年全球貨運量較1996年成長6.1%，雖然因受到柬南亞金融危機的影響而未能如前幾年般的高成長率，但仍較客運在同時期5.4%的成長率為高。而且大多數的業者仍認為，未來貨運量的成長仍能維持高成長。

6、台灣地區具發展潛力 根據國際航空運輸協會(IATA)的資料，其認為2001年亞太地區的客運量較1996年成長4．4%，貨運量則成長6．4%，其中，台灣地區的客運量成長7．0%，貨運量則為8．9%，僅低於中國大陸，且均高於全球與亞太地區的平均預估成長率，因此，台灣地區的航空運輸業仍具有發展的潛力。此外，國際航空運輸協會認為全球航空客貨運輸仍將穩定成長，而亞太地區雖受到亞洲經濟風暴的影響，或有成長趨緩的現象，然隨著經濟成長、國民生活水準提高，加以週休二日的實施，國人商務出差及出國旅遊的機會日益增多，長期而言仍有成長空間。

貨櫃運輸 貨櫃的意義: 1.具有永久的特質與足夠強度適合反覆使用 2.經特殊設計用以裝載貨物，適合一種或多種運輸方式使用 3.配有適當裝置以利隨時搬運，尤其是由一種運具轉換成另一種運具 4.易於裝填及卸載

貨櫃運輸特性： 1.包裝簡化 2.節省裝卸時間與勞工成本 3.適合複合運輸 4.運送過程一貫化 5.降低運輸費用 6.擴大運輸市場

符合科學管理貨櫃運輸之優點 對運送人而言: 1.裝卸迅速，船舶運轉效率提高 2.運輸安全 3.降低成本（勞工、滯港、理陪等成本） 4.擴大營運範圍、運輸能量，增加營收

符合科學管理貨櫃運輸之優點 對託運人而言: 1.節省運費 2.提高資金運轉率 3.提高貨物安全性

貨櫃運輸之缺點 1.資本密集 2.安檢困難 3.艙位無法充分利用（方向性、空櫃運送） 4.附屬設施固定成本大（碼頭、集散站） 5.聯運手續仍繁瑣 6.責任畫分不清 7.內陸運輸系統之橋樑、涵洞、路面須配合 改善 8.貨櫃標準仍未完全統一，增加裝卸困難

e化運輸安全 IBM導入新技術 由於911的教訓，使得美國政府與運輸產業都認為有必要確保恐怖份子不會利用海運基礎建設來當作武器。然而，在確保進口港的安全的同時，卻也不能對國家經濟造成損害。IBM 與隸屬於輸運業龍頭A.P. Moller- Maersk  Group的Maersk Logistics在日前推出了一項技術的結合，它們希望這項工具能夠讓航路更加安全，同時提升供應鏈在運輸產業內的可見度。

這項技術的核心技術是IBM開發的「密封嵌入控制器」（tamper-resistant embedded controller），這是一款採用 Linux 作業系統，並且扮演智慧即時追蹤的裝置。這個控制器是安置在運輸貨櫃的內部，並且可利用衛星連線、一般封包無線電服務或低耗電無線眾所皆知，IBM曾是世界工業史上的「藍色巨人」。IBM其英文原名為International Business Machine(國際商用機器公司)技術，以無線連結後端IT系統。

IBM另外還以Container Information Service名義在開發Web services，它將能讓控制器彼此互通，以及將資料與後端資料庫整合。 Maersk在設計這項技術時提供了它的業界經驗，將在明年三月使用1,000個貨櫃提供先行測試。IBM希望先行測試能夠成功，如此將可在明年下半年讓這項技術更普及。IBM瞭解，這只解決了海運安全的一個小環節。這個控制器並不能規範貨櫃的內容，也不能辨識出包裝貨櫃的人，而且還讓運輸供應鏈的成本增加。事實上，在運輸與後勤產業中要推動使用先進技術一向很困難，因此IBM要強調的不只是安全方面的優點。運輸業者過年幾年來一直在實驗，要以RFID技術來監控貨櫃，但是採用RFID來處理貨櫃安全受到了成本、以及在大量貨櫃中應用這項技術的困難所阻礙。

去年底，GE的基礎架構部門GE Security以及優利系統與中國國際海運集裝箱公司（China International Marine Containers Ltd.）測試了「防偽安全貨櫃」（tamper-evident secure container，TESC）技術，它們將GE的產品包裝在18個運輸貨櫃中，然後在香港與加州之間運送。貨櫃內部安裝了一個整合安全感應器，在貨櫃包裝之後並以密封條密封，每個貨櫃的成本增加大約60美元。由於全世界每天使用的貨櫃多達數百萬個，因此感應器技術要讓人接受的速度相當緩慢，尤其是在會增加低獲利的運輸產業的成本與複雜度的情形下。運輸業通常期待政府能補助確保安全的技術，否則運輸業通常不願意增加任何成本

SWOT分析 S 1.提高土地價值 2.提昇旅行可靠度 3.促進經濟繁榮 O 1.立即著手發展， 可發展國際通路 2.服務業發展潛力 雄厚 1.高鐵營運成本較高，相 對票價也比台鐵來的貴 2.基礎建設仍待充實 T 1.航空方面，中正機場以後有桃園藍線連接青埔站和中壢市區，可供沒定接駁班機，中南部旅客，但如到台北已經有機場捷運，比較沒經濟效益 S 1.提高土地價值 2.提昇旅行可靠度 3.促進經濟繁榮 O 1.立即著手發展， 可發展國際通路 2.服務業發展潛力 雄厚  

THE~~END 再會~~~~~~~

BOT簡介 各項重大公共建設，凡屬於自償性項目者，原則上均可由政府提供土地、相關設施或釋出相關權力方式，積極規劃採「興建、營運、移轉」(Build, Operate, Transfer, 以下簡稱BOT)方式，獎勵民間投資經營，或由民間自備土地，自帶資金來參與公共建設之興建、營運。目前高速鐵路與中正機場捷運系統與民間企業的簽約建造即採BOT方式促進民間參與公共建設之模式。

何謂RFID?? RFID全名RadioFrequencyIdentification中文稱為無線射頻辨識系統或無線射頻識別系統