项目一 船舶线型及结构概述

目 录 1 第一节 船体线型与尺度 2 第二节 船体受力与船体强度 3 第三节 船体结构的型式

第一节 船体线型与尺度 一 船体线型 船体表面通常做成流线型、光滑曲面、两端尖瘦、中间肥大。 船体侧面形状 第一节 船体线型与尺度 一 船体线型 船体表面通常做成流线型、光滑曲面、两端尖瘦、中间肥大。 船体侧面形状 包括：甲板边线、龙骨线、艏艉外形轮廓线 ⑴ 甲板边线和龙骨线 甲板边线 龙骨线 性状 艏艉升高的舷弧形曲线 折线 水平线 水平直线 倾斜直线（登陆艇、拖船、渔船） 曲线（机帆船） 断折曲线（滑行快艇） 特点 舷弧可减少艏艉上浪 增加艏艉储备浮力 水平直线使用最广，便于制造和修理 倾斜一般为尾倾

⑵ 船艏形状 直立型艏 前倾型艏 飞剪型艏 破冰型艏 球鼻型艏 船艏形状 特点 用途 艏柱与基线垂直 首部甲板面积不大 驳船和特种船舶 艏柱呈直线前倾或微带曲线前倾，不易上浪 甲板面积大 发生碰撞时，水线一下不易受损 外观简洁，有快速感 军船采用直线型前倾、民船采用微带曲线前倾 飞剪型艏 艏柱在设计水线以上呈凹形曲线，艏部不易上浪，较大甲板悬伸，扩大甲板面积，利于布置锚机和系泊设备 远洋航行的大型客船、货船 破冰型艏 设计水线一下的艏柱呈倾斜状，与基线约成 30°夹角 便于冲上冰层 破冰船 球鼻型艏 设计水线以下的艏部前端有球鼻型的突出体 减小兴波阻力 大型远洋运输船 军舰

⑶ 船尾形状 船艉形状 特点 用途 椭圆形艉 巡洋舰型艉 方型艉 艉部有短的艉伸部，折角线以上呈椭圆向上扩展。 端部露出水面较大，桨和舵易受破坏 驳船 巡洋舰型艉 光顺曲面的艉伸部，艉部大部分浸入水中 增加了水线长度 减小船的阻力，利于舵和桨的保护 军船 民用船 方型艉 艉部有垂直或斜的艉封板，减小航行阻力 艉部甲板面积大，有利于舵机布置 防止高速 速度较高的舰艇及货船

2 设计水线面形状 水线面形状对船舶快速性有重要的影响。 水线面形状 特点 适用 平行中体 施工简便 舱室方整 仅适用于货船 无平行中体 光滑曲线 适用于中速船 方艉式 高速航船

3. 船体中部横断面形状

二 船舶外形 设计要求 ： 美感 简洁美观 实用大方 有特征

三 船体主尺度、主尺度比和船形系数 船体主尺度： 度量船体外形的基本量度 （1）总长LOA （2）设计水线长LWL （3）垂线间长LPP 船体主尺度： 度量船体外形的基本量度 （1）总长LOA （2）设计水线长LWL （3）垂线间长LPP （4）型宽B （5） 型深H （6）吃水T （7）干舷F

尺度比 表征船舶几何特征的重要参数，反映 了船舶的性能。 长宽比L/B： 快速性、阻力； 型深吃水比D/T：稳性、抗沉性、船体内部容积； 船宽吃水比B/T：稳性、快速性、航向稳定性； 船长吃水比L/T：操纵性。

船型系数 表示船体水下形状肥瘦程度的 无因次系数。 方形系数CB：反映了船体水下部分中的肥瘦程度； 棱形系数CP：反映了船体水下部分的体积沿船长的分布情况； 水线面系数CWP：反映了设计水线两端的尖削程度； 中横剖面系数CM：反映了中横剖面的饱满程度。

第二节 船体受力与船体强度 一 作用在船体上的力 船体受力主要有总纵弯曲引起的力、横向载荷和其他局部力。 船体的总纵弯曲 作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲。

船体静水总纵弯曲 船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。 中拱弯曲：船体中部向上弯曲 中垂弯曲：船体中部向下弯曲

船体波浪总纵弯曲 波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。 特点 同一横剖面离中性面越远，其受力越大；沿船长方向，船中部受力大，并向艏艉逐渐减小到零。

作用在船体上的横向载荷 船体在静水或波浪中，它的各部分结构还受到局部的水压力和货物、设备等横向载荷，会产生局部弯曲。 其他局部受力情况 船体上机器和螺旋桨运转时的振动力，船艏端的波浪抨击和水面漂浮物的撞击等局部的外力，油船的油货舱内液体艏艉晃动载荷，以及船舶进坞或搁浅时受到船底下墩木或河床的反作用力等。

二 船体强度概念 船体的总纵强度 船体结构抵抗纵向弯曲使整体结构不遭受破坏或产生不允许的变形能力称为总纵强度。 船体的横向强度 指横向构件抵抗横向载荷的能力 船体的局部强度 指个别构件对局部载荷的抵抗能力

第三节 船体结构的型式 一 船体结构概括 船体的基本组成 主船体部分有船艏、船舯、船艉。主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板围城的水密空心结构。 上层建筑部分有艏楼、桥楼、艉楼及甲板室。

组成主船体的板架 主船体是由若干个板架结构组成的长箱形结构，如甲板板架、舷侧甲板、船底甲板和舱壁甲板。 板架通常由板和纵横交叉的骨材和桁材组成。 板：平直板、弯曲板和折边板 骨材：扁钢、球扁钢、角钢等 桁材：组合T型材或用折边板 肘板：三角形、无折边、折边、T型肘板

二 板架结构的骨架型式 纵骨架式 数目多而间距小的骨材沿着船长方向布置。 优点：提高船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性，减小板的厚度，减轻结构重力。 缺点：施工比较麻烦。

横骨架式 数目多而间距小的骨材沿着船宽方向布置。 优点：横向强度好，施工较方便，建造成本低。 缺点：外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构质量较大。

混合骨架型式 船体结构可采用纵骨架式板架和横骨架式板架的单一或组合型式。 单一横骨架式船体结构 单一纵骨架式船体结构 纵横混合骨架式船体结构