RX-8车身电器介绍

课程内容 电源系统 CAN系统 加热器与空调系统 辅助约束系统 安全件和门锁系统 电动车窗系统 电动天窗 电动座椅 外部照明系统 音频系统

电 源 系 统 4、BTN（30A）电动车窗、电动门锁、入口照明、车顶天窗 13、ACC （30A）点烟器、电动后视镜、附件插座、天窗 19、大灯清洗 30、ETV电子油门 35、ENGINE电控单元

电 源 系 统

CAN系统

传统的接线方式

CAN-BUS CAN-bus的概述 CAN-bus代表“Controller Area Network”控制器区域网路，是由BOSCH与Intel在1987年合作成功开发。CAN-bus有以下优点： ①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。 ②电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。线束重量更轻 ③如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。 ④更佳的可靠性与维修实用性.各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。 ⑤CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。 BUS为什么? 一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。以前各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来往往，现在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车可以运输大量乘客，故数据总线亦称BUS线。 就像在电话网络中可同时容纳成千上万的对谈组，对谈的双方只听得到对方的声音，其他对谈组的就无法接收；CAN-bus的电子控制单元只会截取它看得懂的信息，其它的都忽略不顾。

终端节点 CAN 控制器 电阻 一个节点就是一个模块。 WDS连接到DLC2上时，组成系统中的另外一个节点。 如果要发送CAN消息，消息数据以及标识符（标识符确定消息的优先权）根据其优先权，由CAN总线系统的CAN控制器（开始消息记录）发送。 没有“主”节点/控制模块。 消息/数据由CAN控制器双向传送，因此，消息可由任意控制模块在CAN总线线路的任意位置传送。即使CAN总线系统的部分区域损坏，消息仍然可以在保持完整的区域内传送。在Mazda2和Mazda6中，CAN控制器被集成在汽车控制模块中。 RX-8终端节点/模块（PCM和仪器组）各有一个120（118-130左右） 的电阻，他们连接CAN高线路和CAN低线路。该电阻用于防止传输数据到达电线末端造成“回声波”效应，避免数据传输终了反射回来，产生反射波而使数据遭到破坏。 电阻

三种消息类型 周期型消息 例如 – RPM 每50ms (20X 每秒) – VSS 每100ms (10X 每秒) 事件驱动型 – 开关输入 被请求型 – 诊断 周期型消息－接受此类消息的各个模块，按照设置的时间间隔更新其信息，例如，RPM每秒更新20次。 事件驱动型－这类消息通常打开或者关闭某项功能。例如，HOLD灯，使用一个消息打开，而使用另外一个消息关闭。 EC-AT操控杆上的HOLD开关，沿着硬件线路向PCM发送信号，PCM使用这个信号换入低档齿轮，或者保持所选档位齿轮。PCM将信号和标识符发送给CAN控制器， CAN控制器再创造消息，并在CAN总线系统中传送。 仪表组CAN控制器接收消息并将其发送到仪表组CPU。 IC CPU开关打到HOLD开的位置。 被请求型消息：将WDS连接到汽车上，组成另一个节点。WDS可以以数据记录器/PID信息和DTC的形式，向CAN总线线路请求信息。

数据诊断接口（DLC） 终端名称 功能 B+ 蓄电池正电压 CAN_H CAN通讯线 CAN_L GND1 接地（底盘） GND2 接地（信号）

RX-8 CAN系统结构图 1 仪表板 5 PCM（动力系控制模块） 2 转向角度传感器 6 EPS（电动助力转向系统） 控制模块 3 无钥匙单元 7 DSC HU/CM 4 TCM（变速器控制模块）

CAN系统电气原理图 CAN信号图表见word文档 1 PCM（动力系控制模块） 7 DSC HU/CM 2 EPS（电动助力转向系统）控制模块 8 无钥匙单元 3 AT（自动变速箱） 9 DLC-2 4 TCM（变速器控制模块） 10 仪表板 5 转向角度传感器 11 CAN_H 6 双绞线 12 CAN_L

加热器与空调系统

技术规格 项目 规格 采暖功率(kW {kcal/h}) 4.400{3.784} 冷却功率(kW {kcal/h}) 4.500{3.870} 制冷剂 类型 R—134a 规定量{近似数量}（g{oz}） 430{15.2} A/C（空调）压缩机 涡旋式 排气容量（ml{cc,fl oz}） 60{60，2.03} 最大允许转速（rpm转/分） 9.000 润滑油 DENSO OIL8 密封量（近似数量）（ml{cc,fl oz}） 冷凝器 多流式（下冷却型） 辐射热量(kW {kcal/h}) 7.0（6.020） 接收器/干燥机容量（ml{cc,fl oz}） 190{190，6.42} 干燥剂 XH--9 膨胀阀 外部压力均衡器 蒸发器 双箱-杯形导出 温度控制 二次加热，空气混合型 M6压缩机润滑油ATMOS GU10型，最高转速6400rpm

基础系统概图 1 鼓风机 2 A/C总成 3 后加热管 4 A/C压缩机 5 冷凝器 6 制冷剂管路 7 加热器软管

通风系统 1 新鲜空气 7 除霜器 2 内循环 8 侧去雾器 3 空气滤清器 9 中心通风孔 4 鼓风机电机 10 侧通风孔 5 蒸发器 11 前加热孔 6 加热器芯 12 后加热孔

制冷系统 1 A/C 压缩机 4 膨胀阀 2 冷凝器 5 蒸发器 3 高压充气阀 6 低压充气阀

A/C单元结构图 1 蒸发器 7 功率晶体管(全自动空调),电阻器(手动空调) 2 加热器芯 8 空气混合执行器 3 膨胀阀 9 气流模式执行器 4 混合风门 10 气流模式连动杆 5 气流模式风门 11 A/C放大器 6 蒸发器温度传感器

A/C单元实物图 A/C 单元 鼓风机单元 A/C 放大器

A/C压缩机 制冷压缩机： 1、往复活塞式 2、旋转式（旋叶式-m6、转子式、螺杆式、涡旋式） 3、 变容量式（变容曲轴连杆式、变容轴向活塞式、变容旋转式、变容涡旋式）

制冷剂压力开关 1 制冷压力开关 3 高压和低压 2 中压 0、22MPa或更低，低压触点断开，2、94MPa或更高，高压触点断开

控制系统结构图 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 进气执行器 空气混合执行器 气流模式执行器 鼓风机 电动机 5 功率晶体管 6 电磁离合器 7 日光辐射器传感器 8 环境温度传感器 9 驾驶室温度传感器 10 蒸发器温度 传感器 11 冷却剂压力 开关 12 气候控制装置 13 A/C放大器 14 A/C继电器 15 鼓风机继电器 16 继电器盒

车载诊断功能 故障码检查 当前故障显示模式 历史故障显示模式 从近似100 mm的距离将60W白炽灯直接照射到太阳辐射传感器上。 注意:如果灯光不能照射到太阳辐射传感器上，进行下述程序时会出现DTC 02 。 1、将点火开关打到ACC，直到信息显示器结束显示欢迎为止。 2、同时按下A/C 和 REC/FRESH按钮，并保持在按入状态。 3、点火开关打到ON。 4、等待3秒钟或3秒以上时间。 5、松开按钮。 6、现在已经激活当前故障指示模式。 当前故障显示模式 检测到当前发生的故障（断路/短路），在信息显示器上显示DTCs（故障码）。 历史故障显示模式 在当前故障模式下，按下A/C开关，转换到历史故障显示模式。再次按下A/C开关，又返回到当前故障显示模式。 一旦存储了历史故障，在发生故障的零件被修理好之后，历史故障代码仍然存储在储存器中。因此，在维修后，从储存器中清除历史故障代码。 在历史故障指示模式下，同时按下后风窗除霜器开关和REC/FRESH开关，就可以清除历史故障代码。如果信息显示屏上显示“00”，则代表清除成功。

A/C工作检查模式 启动当前故障显示模式。 按下AUTO开关（再次按下AUTO开关转换到故障显示模式）。 步骤1检查鼓风机电机工作情况。 按下REC/FRESH 开关转换到下一步骤。 步骤 目标零件 操作条件 监控显示器 1 鼓风机电动机 2 空气混合风门 20.0 （0 %） 20.5 （50 %） 21.0 （100 %） 3 气流模式风门 4 进气风门 A/C压缩机 FRESHREC ONOFF

辅助约束系统

系统组成 1 座椅安全带警告指示灯 2 安全气囊系统警告灯 3 盘簧式电缆（时钟弹簧） 4 乘客安全气囊失效开关 5 SAS控制单元 6 驾驶员一边安全气囊模块 7 乘客安全气囊关闭指示器 8 乘客一边安全气囊模块 9 碰撞区域传感器 10 帘式安全气囊模块 11 预加载式座椅安全带 12 侧面安全气囊传感器 13 侧面安全气囊模块

概 述 项目 要点 SAS控制单元 • 前安全气囊（驾驶员和乘客席）展开控制器都已采用两步展开控制。 • 根据模块配置识别实际装备的安全气囊模块或者预加载式座椅安全带。 碰撞区域传感器 • 探测碰撞的程度，转换成一种电信号，并将信号送入SAS控制单元。根据SAS控制单元输出，安全气囊模块与预加载式座椅安全带安全气囊进行相应的展开操作。 侧面安全气囊传感器 驾驶员席安全气囊模块 • 双重充气机，充气机1和充气机2。对应安全气囊系统两步展开控制。 乘客席安全气囊模块 侧安全气囊模块 • 侧面安全气囊模块与帘式安全气囊模块同时被采用。 帘式安全气囊模块 • 以改进从侧面碰撞的安全性。 预加载式座椅安全带 • 采用钢球式预加载式座椅安全带。 乘客安全气囊失效开关 • 采用乘客安全气囊失效开关，能够使乘客席安全气囊模块，乘客席侧安全气囊模块，和乘客一边预加载式座椅安全带失效。 乘客安全气囊失效指示器 • 采用乘客安全气囊失效指示器，用来提示驾驶员和前座乘客。显示乘客席安全气囊模块，乘客席侧安全气囊模块，和乘客席预加载式座椅安全带的展开待用状态。 安全气囊系统警告灯 • 采用发光二极管。 座椅安全带警告灯 安全气囊系统是对乘客座椅安全带约束性防护系统补充的装置。如果座椅安全带没有被正确地佩带，则安全气囊系统也将不能达到设计的保护效果。

前排气囊控制原理 SAS控制单元结构/前安全气囊系统 （两步展开控制） 5. 输出控制电路测定从碰撞区域传感器得到的汽车碰撞程度的数值，完成一号充气机或者二号充气机电路点火，然后发送展开信号到安全气囊单元。 6. SAS控制单元在完成预加载式座椅安全带电路点火的同时，驾驶员和乘客席的安全气囊模块也要完成一次展开点火。然后一个运行信号被发送到预加载式座椅安全带。 1 SAS控制单元 6 前安全气囊模块 （驾驶员或者乘客席安全气囊模块） 2 碰撞区域传感器 7 第一号充气机 3 碰撞传感器 8 二号充气机 4 信号扩大电路 9 预加载式座椅安全带 5 输出控制电路

侧面气囊控制原理 侧面安全气囊系统 1. 在对汽车发生侧部碰撞的时候，在侧面安全气囊传感器和SAS控制单元里面的碰撞传感器探测到这个碰撞。 5. 输出控制电路测定从碰撞传感器得到的汽车碰撞程度的数值，完成一次侧面安全气囊模块和帘式安全气囊模块电路点火，然后发送展开信号到安全气囊单元。 1 SAS控制单元 5 输出控制电路 2 侧面安全气囊传感器 6 侧面安全气囊模块 3 碰撞传感器 7 帘式安全气囊模块 4 信号扩大电路

帘式安全气囊 1 帘式安全气囊模块 2 充气机 3 输送管 4 安全气囊覆盖物 5 安全气囊

乘客席安全气囊失效控制 乘客安全气囊关闭 （PAD）开关运行（展开）控制 • 当乘客安全气囊关闭开关被旋转到OFF位置的时候，即使碰撞程度达到展开要求，SAS控制单元禁止展开乘客席安全气囊模块、乘客席的侧安全气囊模块和乘客席的预加载式座椅安全带。 与此同时，乘客安全气囊关闭指示器闪烁以警告驾驶员和乘客 （乘客侧面座椅） 安全气囊的运行状况 （不能展开的）。 • 当乘客安全气囊关闭开关被旋转到ON位置的时候，在碰撞达到展开要求的时候，乘客席的安全气囊模块、 乘客席的侧面安全气囊模块、和乘客席的预加载式座椅安全带运行（展开） ，乘客安全气囊关闭指示器不工作。 • 当点火开关被旋转到ON位置的时候，当SAS控制单元在电路里检查到故障的时候，乘客安全气囊关闭指示器闪烁大约6秒钟。

预加载式安全带 预加载式座椅安全带功能 BHE081057630T01 • 当一辆汽车的前面或者前侧面遭遇碰撞的时候，而且前座椅安全带处于扣着的状态，预加载式座椅安全带系统接到从SAS控制单元传来的一个运行信号，立即收缩和拉紧驾驶员及前面乘客的安全带以进行约束性保护。 1弹簧装置2导向板3预加载式覆盖物4导管5导向块6气体发生器7制动弹簧8钢珠9环形齿轮10预加载式盘11小齿轮 12卷轴13旋转棒14棘爪15棘爪弹簧16锁止基面17壳体18传感器装置19锁止齿轮20吊钩弹簧21飞轮22固定器

激活之前 1 环形齿轮 3 卷轴 2 小齿轮 在激活之前（通常条件下） • 在卷轴的端部有一个小齿轮，当安全带收缩和松开的时候，带动卷轴旋转。 • 环绕着小齿轮的是一个环形齿轮。由于小齿轮在正常运行的时候没有与环形齿轮接合上，那么这个环形齿轮即使在安全带收缩或者分离的时候也不会旋转。 1 环形齿轮 3 卷轴 2 小齿轮

激活的时候 1 气体发生器 4 小齿轮 2 气体 5 环形齿轮 3 钢珠 在激活的时候 1. 当预加载式座椅安全带系统接受到从SAS控制单元传来的一个运行信号的时候，气体从每一个发生器中产生，并且压迫钢珠向上进入到导管中。 2. 钢珠进行移动，推动环形齿轮向着小齿轮推进。由于这样，这个环形齿轮就与小齿轮接合上了。 3. 移动的钢珠带动环形齿轮旋转。这个小齿轮，与环形齿轮的旋转连接着，带动卷轴也向着旋转的方向进行旋转。这样安全带就被收紧了。 1 气体发生器 4 小齿轮 2 气体 5 环形齿轮 3 钢珠

激活之后 1 壳体 2 锁止基面 3 棘爪 4 带 5 卷轴 6 扭转棒 7 小齿轮 8 环形齿轮 9 钢珠 在激活之后 1.预加载式座椅安全带系统激活后，朝着收紧的方向，载荷直接加载到座椅安全带上，于是ELR(紧急锁紧式)卷收器锁止机构就运作了，棘爪与齿轮壳体接合上了。 2. 当施加到被棘爪锁定的安全带上的载荷超出标准载荷时，扭转棒扭曲。这样卷轴旋转，安全带防松。 3. 由于卷轴朝着松开的方向旋转，环形齿轮推动钢珠返回，同时小齿轮与环形齿轮脱离开。

座椅安全带结构图示 1 前座椅安全带 4 后带扣 2 后座椅安全带 5 束缚带支座 3 前带扣

座椅安全带锁定释放结构图示 • 安装在后车门上的前座椅安全带采用了座椅安全带锁的释放功能。 当后车门打开的时候，这个功能释放前座椅安全带，以防止干涉。 1 无钥匙单元 6 车门开关 2 前带扣开关 7 锁定释放电磁开关 3 前座椅安全带 8 执行器 4 后门上闭锁开关 9 重物 5 后门下闭锁开关 10 回位杆

座椅安全带锁定释放系统图表 1 无钥匙单元 7 后门上闭锁开关 （LH） 2 前带扣开关 （LH） 8 后门下闭锁开关 （LH） 3 前带扣开关 （RH） 9 车门开关 （RH） 4 锁定释放电磁开关 （LH） 10 后门上闭锁开关 （RH） 5 锁定释放电磁开关 （RH） 11 后门下闭锁开关 （RH） 6 车门开关 （LH） 12 仪表板

座椅安全带锁定释放系统 1 锁定释放电磁开关 5 锁止齿轮 2 回位杆 6 不运行 3 重物 7 运行 4 执行器 8 执行器支轴 座椅安全带锁定释放运行 BHE081157100T06 • 当座椅安全带锁释放功能不运行的时候，这个重块是在无负荷的条件下。当汽车突然受到打击的时候，这个重块移动以推动执行器向上运动。 执行器接合到锁止齿轮，然后停止转动（紧急锁紧式安全带卷收器状况）。 由于这样，安全带拉出旋转方向就被停止了。 • 当一个前座椅安全带没有被使用的时候，如果门处于打开的状态（在座椅安全带锁处于释放功能），锁定释放电磁开关旋转到闭合状态，拉动回位杆向上。 结果，执行器和重块在他们的位置被固定。这样，前座椅安全带可以平稳地拉出。 注意事项 • 座椅安全带锁释放功能在下列条件下不工作： — 当所有的门处于关闭状态。 — 当前座椅安全带处于使用状态。 — 当门打开超过一个小时的时候。 — 当电池断电或ROOM 15A保险丝被断开的时候。 1 锁定释放电磁开关 5 锁止齿轮 2 回位杆 6 不运行 3 重物 7 运行 4 执行器 8 执行器支轴

安全件和门锁系统 电动门锁系统 无钥匙进入系统 防盗警报系统 防盗安全锁止系统

电动门锁系统 1 无钥匙接收器 5 门锁执行器 （内置的门锁联锁开关 ） 2 无钥匙单元 6 车门开关 3 后门上闭锁开关 7 门锁执行器 （内置的门锁联锁开关 ） 2 无钥匙单元 6 车门开关 3 后门上闭锁开关 7 后门下闭锁开关 4 门钥匙开关

无钥匙进入系统 当远离汽车的时候（大约2.5 m{8.2 ft}），通过使用遥控器可以执行下列操作。 — 闭锁所有的车门 （通过按锁止按钮。） — 解锁驾驶员席的的车门（通过按解锁按钮。） — 解锁行李箱盖（通过按行李箱盖按钮）。 （当行李箱盖开启取消开关处于ON位置的时候，即使按下行李箱盖按钮的时候，行李箱盖也不能被解锁。） 双重锁止功能，当锁止按钮在3秒内被按下两次，可以禁止使用车门锁旋钮进行解锁。 采用了一个自动锁门装置，如果按下遥控器解锁按钮后30秒内下列任何一个操作没有被执行，它可以自动锁止车门： —任何一个车门被打开。 —使用钥匙锁止/解锁车门。 —钥匙插入点火锁。 当驾驶的时候防止意外发生，当点火开关处于ON位置上的时候，按压遥控器的任何按钮都不会有作用。 响应遥控器的操作（锁止/解锁），危急警告灯进行闪烁以能够确认操作。（不带防盗警报系统的汽车） — 当遥控器锁止按钮被按下的时候，危急警告灯闪烁一次。 —当遥控器解锁按钮被按下的时候，危急警告灯闪烁二次。 采用了可收回钥匙型遥控器。

无钥匙进入系统结构图示 1无钥匙单元2无钥匙接收器3灯光闪烁装置4钥匙提示开关5后门上闭锁开关6门锁锁芯7门锁执行器 8车门开关9后门上闭锁开关10行李箱盖开启12传送器（钥匙可收回型）13无防盗警报系统的汽车14具有防盗警报系统的汽车

无钥匙进入系统电路原理图 1 无钥匙单元 2 仪表板 3 车门开关 （驾驶员一侧） 4 车门开关 （乘客一侧） 5 后门下闭锁开关 6 后门上闭锁开关 7 钥匙提示开关 8 门锁锁芯 9 无钥匙接收器 10 仪表板（安全灯） 11 灯光闪烁装置 12 危急报警开关 13 前门锁执行器 14 驾驶员一侧 15 乘客一侧 16 行李箱盖开启继电器 17 行李箱盖开启取消开关 18 行李箱盖开启 19 行李箱盖开启开关

防盗警报系统概述 防盗警报系统包括声音和灯光警报，当发动机罩、行李箱盖、或者车门不是以遥控器的解锁或钥匙打开，防盗警报系统就被激活。防盗警报系统起动转向灯警报和防盗警报器喇叭。 当按下遥控器解锁按钮，报警就会解除 在车顶的前部部位（没有天窗的汽车）或者车顶的中间部位（有天窗的汽车）安装了侵入传感器。侵入传感器基于无线电波原理，感应汽车里面物体移动，然后发送一个警报到无钥匙单元。 防盗警报器被安装在行李箱车箱后部、右侧上。防盗警报器包括一个内部的备用电源，以保证在电池电源被任何方式切断，防盗警报器将能持续发出声音。

防盗警报系统结构图示 1无钥匙单元2无钥匙接收器3灯光闪烁装置4钥匙提示开关5侵入传感器 （有天窗的汽车）6后门上闭锁开关7门锁联锁开关 8车门开关9后门下闭锁开关10防盗警报器11行李箱内部分隔灯光开关12侵入传感器 （没有天窗的汽车）13机罩闭锁开关15传送器（钥匙可收回型）

防侵入传感器 1 侵入传感器 （没有天窗的汽车） 4 传送器（钥匙可收回型） 2 侵入传感器 （有天窗的汽车） 5 侵入传感器切断按钮 6 概述 • 侵入传感器位于有天窗的汽车车顶的中间部位或者在没有天窗的汽车车顶的前部里面。 • 侵入传感器利用无线电波在汽车里面探测到移动，然后发送一个警报到无钥匙单元。 •一个侵入传感器分离点按钮配备在无钥匙进入系统传送器上。 当防盗警报系统处于预发射状态的时候，如果侵入传感器切断按钮被按下，则侵入传感器无线电波输出被切断，然后移动探测停止。 1 侵入传感器 （没有天窗的汽车） 4 传送器（钥匙可收回型） 2 侵入传感器 （有天窗的汽车） 5 侵入传感器切断按钮 6 向前方向

防盗安全锁止系统 防盗安全锁止系统是防止车辆盗窃的装置，它只允许事先登记过这辆车的钥匙开启发动机，并禁止发动机以其它任何方式起动（例如用未登记的钥匙或通过起动机继电器短接）。 安全锁止系统由钥匙（基于无线应答原理）、线圈、无钥匙单元、PCM，和安全灯（在仪表板里面）组成。 点火钥匙的头部有一个电子通讯装置（无线电发射应答器），并存有特定的电子代码（钥匙ID码）。 当点火开关开到LOCK或者ACC位置时，安全防盗锁止系统自动运行。运行过程中，安全指示灯每两秒闪烁0.1秒。 必须用一个事先在这辆车登记过的钥匙来解除安全防盗锁止系统后，才能启动车辆。 如果安全防盗锁止系统由于机械故障或验证失败而没有解除，仪表盘上的安全指示灯显示DTC（故障码）。同时，DTC（故障码）被分别储存在PCM（动力系控制模块）和无钥匙单元内。可以用WDS（全球故障诊断系统）来识别DTC（故障码），并用识别的DTC（故障码）来修复故障部分。 必须登记2个或者更多的钥匙，发动机才能启动。

防盗安全锁止系统结构图 1 安全灯 2 线圈 3 钥匙（发射器应答器） 4 起动器继电器 5 无钥匙单元

防盗安全锁止系统电路图 1线圈2Tx 线3Rx 线4无钥匙单元5仪表板6安全灯7CAN线8起动机继电器9起动机10点火线圈11燃油喷嘴

防盗安全锁止系统部件的更换/钥匙增加和删除 增加钥匙 删除钥匙 更换PCM 更换无钥匙单元 更换PCM和无钥匙单元 用户备用钥匙编程程序有效/失效 更换线圈

电动车窗系统

概 述 采用下列功能（仅限驾驶员侧）： 手动/自动开始/关闭 电源切断功能 车窗自动返回功能 两步下降功能 点火关闭延时功能 失效保护功能 概 述 采用下列功能（仅限驾驶员侧）： 手动/自动开始/关闭 电源切断功能 车窗自动返回功能 两步下降功能 点火关闭延时功能 失效保护功能 当在汽车出厂前的初始位置被设置的时候，车窗位置和运行方向被储存在电动车窗总开关内部的电动车窗控制模块里面。因此，如果电池的阴极电缆、电动车窗总开关连接器，或者电动车窗电动机连接器被断开，则重新设置初始位置就是非常必要的。 注意事项 •如果初始位置没有被设置， 则驾驶员席的电动车窗系统的自动功能、自动车窗返回功能和精确运动功能将不能发挥作用。

电动车窗电机 1 电动机 2 连接器 3 齿轮 4 霍尔效应一号开关 5 霍尔效应二号开关 6 轴 7 电磁场 8 低的 9 高的 10 脉冲 （霍尔效应一号开关） 11 脉冲 （霍尔效应二号开关） 12 电动车窗电动机的一次旋转 13 车窗移动距离的探测 14 向上 15 向下 16 车窗移动方向的探测

电动天窗 1 玻璃面板 2 天窗电动机 3 驱动索缆 4 框架 5 完全地关闭 6 导杆 7 向上翘起 8 完全地打开

电动天窗电机构造 天窗电动机构造 BHE091569873T01 •电动机由齿轮和控制器部分组成。 • 一个磁性的轮被提供在电动机轴上。 •两个霍尔集成电路被提供在控制器部件里。 • 控制装置基于从两个霍尔集成电路的脉冲信号探测转动方向、速度和数量 ，然后因此来调节玻璃面板的位置和静态负荷。

电动天窗电机设置 说明:如果移动了导轨，机械调节器失效或者更换了电动天窗马达，那么必须通过以下步骤来调节系统： 按下滑动开关，完全关闭顶篷。 暂时松开开关，并再次按下，持续大约13秒。 在听到冬冬声之后（找到机械锁死位置），再次松开滑动开关，在5秒钟之内重新按下，并保持在按下状态。 现在，顶篷会自动完全打开和关闭。 完成初始化操作。

电动座椅 座椅内安装有如下电机： —滑动电机 —下降电机 —前倾斜电机 —后倾斜电机 —腰椎支撑电机 1下降操作2滑动操作3前倾斜操作4后倾斜操作5腰椎支撑操作6下降电机7腰椎支撑电机8滑动电机9前倾斜电机10后倾斜电机11滑动开关/倾斜开关/倾斜开关12下降开关13腰椎支撑开关

外部照明系统

前组合灯结构 1 卤素型 2 前转向灯灯泡 3 头灯灯泡(LO近光) H1 4 头灯灯泡(HI远光) H9 5 驻车灯灯泡 6 前组合灯 7 放电型 8 放电大灯灯泡(LO) D2S

放电大灯 1 金属原子 2 端子 3 金属碘化物 4 光线 5 水银 6 放电形车头灯灯泡 7 氙气 8 放电形车头灯控制单元 放电大灯操作 来自放电形前大灯控制单元的高电压脉冲（交流25000V左右）施加在放电车头灯灯泡两个终端之间，用来激励灯泡中的氙气。 由于氙气通电，灯泡内温度上升，水银气化并放出电弧。 由于水银的气化和发射的电弧，灯泡内温度继续上升，金属碘化物气化分开，金属原子放电，产生光线。 放电形车头灯控制单元集成在每个车头灯里，并安装在车头灯的下方。 放电形车头灯控制单元通过控制电流量，确保适宜的亮度和发光稳定性。 它把直流电转换为交流电（25000V），并对输出到灯泡的电流实现最佳控制。 不正常输入检测功能 如果放电形车头灯控制单元输入的电压不能保持正常工作电压（9—16V）（当车头灯刚打开，电压就快速下降的情况除外），放电形车头灯控制单元会关闭车头灯，禁止部分操作，保护灯泡。 当输入电压恢复正常后，放电形车头灯控制单元打开车头灯。 不正常输出检测功能 如果输出系统发生故障（检测到线路开路，或者短路），放电形车头灯控制单元关闭前大灯，禁止部分操作，保护灯泡。 当放电形车头灯控制单元由于输出系统的不正常，而关闭车头灯时，放电形车头灯控制单元会保持关闭状态，直到车灯开关重新打开。

大灯自动水平调整系统 当汽车货物和乘客发生变化时，可以自动调整车头灯光轴和固定角度来提高可视度，减少交通盲区。 1 自动水平控制单元 4 后自动水平传感器 2 车头灯调整执行器 5 仪表盘 3 前自动水平传感器 6 自动水平调整提示灯

自动水平调整系统原理图 车头灯自动水平调整系统运行 根据汽车货物和乘客的变化，安装在前后悬架的传感器传送信号到自动水平调整控制单元。 当检测到来自自动水平调整传感器的两次输入信号之间存在差异时，自动水平调整控制单元确定汽车形态，计算出光轴调整量。自动水平调整控制单元比较当前的和需要的反射镜位置，然后向车头灯水平调整执行器输入命令信号。 当自动水平调整系统检测到汽车在0—180km/h的车速内匀速行驶3秒钟，而且车头灯开关，点火开关均开启时，就可以计算出在这段时间内汽车姿态的平均值，并调整光轴。 注意： 当点火开关和车头灯开关都处于ON位置时，听到车头灯水平调整器运行几秒钟是正常的，它在确定系统工作条件。 自动水平控制单元 自动水平控制单元位于仪表盘鼓风总成下方。 基于计算出的光轴调整量，自动水平调整单元控制车头灯水平调整执行机构。 如果检测到水平传感器输出信号错误或者电源电压过高，自动水平调整提示灯点亮，警告驾驶员发生故障。 注意： 当自动水平调整单元检测到汽车车速超过180km/h，光轴将固定，直到车速降到180km/h 以下。 1 自动水平调整控制单元 5 车头灯水平调整执行机构 LH 2 DSC HU/CM 6 车头灯水平调整执行机构RH 3 后自动水平传感器 7 自动水平控制灯泡 4 前自动水平传感器 8 车头灯开关

大灯控制单元重新使用 如果放电式大灯控制单元以任何方式凹下或损坏，更换新的控制单元来防止触电和异常的运行情况。 即使在放电式大灯控制单元受到撞击后仍能暂时正常工作，但是其内部很可能已经损坏。在重新使用控制单元时，检查下列有关放电式大灯照明的项目，来检查有没有故障。 ——通过在冷态照明（大灯关闭大约10分钟或更久然后打开）和热态照明（大灯打开大约15分钟或更久，关闭一分钟然后再次打开）条件下测试若干次，来检查放电式大灯照明是否正常。 ——检查大灯照明请况，在冷照明之后，直接变成均匀的光线（大约5分钟）并检查没有闪烁的，多变的亮度。 ——用工作正常的灯泡，打开大灯大约30分钟，并检查左右之间没有亮度的差别，并且照明连续。

音频系统

音频系统结构图 1 主面板模块 2 音频控制开关 3 前高频扬声器（BOSE或者澳大利亚标准） 4 中央扬声器（BOSE） 5 噪声过滤器（刹车灯） 6 前门扬声器 7 前门扬声器放大器（BOSE） 8 后高频扬声器 9 后扬声器 10 噪声过滤器(后除霜器) 11 主放大器（BOSE） 12 驾驶员音频麦克风（BOSE） 13 电容 14 窗式天线 15 R.H.D.（右方向盘）

主面板模块结构图 1 主面板 6 电路板 2 基本单元 7 罩盖（没有上模块） 3 上模块 8 罩盖（有上模块） 4 9 罩盖（没有下模块） 5 下模块 10 罩盖（有下模块）

自动电平调整控制(ALC) 调整音量，以便与平衡驾驶时风和道路噪声。 音频单元根据来自DSC HU/CM的车速信号，自动调整音量。 1 高车速 6 功率放大器 2 低车速 7 扬声器 3 音频单元（基本单元） 8 高音量 4 车速信号 9 正常音量 5 ALC (自动电平调整控制)电路

仪表组