主題:化油器 召集人:李喬鈺 記錄:陳毅達 編輯製作:陳奕任 引擎燃料系統 主題:化油器 召集人:李喬鈺 記錄:陳毅達 編輯製作:陳奕任

燃料的提煉 現代汽車引擎所用的燃料，以汽、柴油等液體燃料及液化瓦斯(LPG)、壓縮天然氣(CNG)等氣體燃料為主。燃料的燃燒係利用燃料本身所含的化學能，與空氣中所含的氧氣，經火花點火而燃燒。

燃料的成分 1.燃料是從原油精煉精煉而成的，主要由碳氫化合物組成。 2.原油是由第層底下抽取，依其所含的碳氫化合物分四類: (1)石蠟油族(CnH2n+2):揮發性高容易與空氣混合，汽、柴油屬於此類。 (2)石腦油族(CnH2n):良好抗爆燃料，性質穩定。 (3)芳香油族(CnH2n-6):稱為芳香精，可做為測定柴油著火性的實驗標準 (4)烯系油族(CnH2n):如乙烯

燃料的提煉 1.石油在煉油廠中以各種不同的方法提煉出汽車可用燃料，因提煉方法不同，燃料種類亦不相同: (1)蒸餾法:將原油志魚蒸餾塔中，以不同的溫度(35~225度度)產生不同揮發性燃料，冬天應以較低蒸餾溫度蒸餾出揮發性高的汽油，夏天反之。 (2)裂練法:將蒸餾法提現出較重的原油，以高溫高壓來裂解，再重組成可用燃料，此種燃料揮發性差，但抗爆性佳。 (3)加氫法:若原油練後之剩餘油中，氫燃料不足無法構成可用燃料，可在高溫高壓過程中，將氫加入其中即可成為所需燃料。 (4)其他煉製法:重組法、聚合法、合成法等…….

化油器 1.液態的汽油，在燃燒之前須先與空氣混合而成汽化狀態，才能利用空氣中得氧氣，使燃燒完全。 2.液態汽油汽化方法可分四階段: (1)在汽油通道中滲入空氣:通常話油汽油道中間一空氣孔，以滲入空氣。 (2)將液體汽油噴散成霧狀:通常用化油器的噴油嘴，將汽油霧化。 (3)真空:減低液體表面壓力，使易於蒸發而汽化。利用進氣歧管及汽缸內真空，減低霧粒汽油表面壓力，使之易於揮發。 (4)將燃料加熱:進排氣歧管裝在一起以加熱進氣岐管，使汽油吸熱汽化。

化油器元件 1.化油器本體:化油器的主體,構成材料以鋁為主,內含基本管路. 。 2.節流閥:與加油導線連動,藉閥之開閉控制輸送到引擎之混合氣,以調整引擎之出力。節流閥在吸入側(靠近空氣濾清器端)有切口用來調整油針噴嘴所受的負壓,但只在怠速(SLOW)與1/4開度之區域內有效果.切口越大則噴嘴所受之負壓變化小,混合比越薄,切口小則越濃。 3.噴口調節針:裝置在節流閥內與節流閥同時動作,由噴口調節針和針座(噴口)構成的間隙噴出燃料供給引擎。噴口調節針上方才(無錐度之部份)控制低開度,下方(錐度部份)控制中高速度,最高速之全開側則由主噴嘴控制混合比.一般噴口調節針夾溝槽有五段,槽由上至下算1段2段......,夾子越下面,相對的噴口調節針位至昇高,混合比越濃.   4.噴合調節針座:與噴口調節針構成間隙控制混合比,孔徑深度精確的控制所受之負壓。因與噴口調節針磨擦頻繁,故須有越硬之表面處理.   5.高速噴油嘴:節流閥全開時,控制燃料流出量及混合比,但在1/2開度附近亦略有影響。

6.低速噴嘴:控制怠速及節流閥低開度時之燃料流量,且由滲氣孔(空氣孔)吸入空氣造成混合氣,加強霧化效果。 7.空氣噴嘴:從低速噴嘴及噴口調節針座之滲氣管送入空氣,以加強混合氣之霧化效果,且空氣噴嘴亦限制空氣量。 8.空氣調整螺絲:調整惰轉空氣通路之空氣之流量,限制供給低速噴嘴滲氣孔之空氣,使低速噴嘴所流過的汽油與空氣混合做適當的調整而噴出。 9.節流閥調整螺絲:用以微量調整節流閥之定位開度,而改變文氏管口徑,使獲得穩定之惰轉。 10.混合氣量調整螺絲:用以調整惰轉時低速混合氣出油量多少之節制螺絲,調整後,會改變引擎惰轉速度及行駛之加速性能.尤其是起動性最敏感。 11.自動阻風門:天冷時汽油不易氣化,利用阻風門,阻擋過多空氣進入化油器使混合氣變濃,幫助引擎較容易起動。包含熱膨脹體‘起動閥’噴口調節針‘噴嘴等購成獨立的起動燃料供給系統,配合引擎溫度自動的開閉’供給適當混合比的混合氣以因應起動之需。(打檔車或舊車款使用手動阻風門)

12.墊片:墊在須氣密,水密之部位,防止氣體或液體洩漏。 13.浮筒:隨著汽油之昇降而上下浮動,與三角針閥連動控制汽油之進入量,而精確的構成油面。油面之高度是化油氣控制混合比之基準,極為重要。 14.三角油:針與浮筒連動同時對燃料通路之三角油針座產生開閉作用,以控制汽油之進入量。三角油針上之小彈簧輕輕頂住浮統,吸收行駛時浮筒之震動,防止三角油針輕易的時開時閉,而影響油面。 15.三角油針座:針座與三角油針搭配,控制從油箱流入化油器之汽油流入或停止。行駛中是由浮筒上下來控制汽油量.針座孔徑之設定是為對應節流閥全開時,從化油器流向引擎之混合氣量之不足而設定針座孔徑。 16.浮筒室:儲存化油器之燃料之油室,內有浮筒及三角油針,調整燃料之油面在一定之高度。 .

.

化油器功能與原理 功能 : 配合引擎各種狀況的須要，能供應適當適量的空氣與燃料混合汽，令引擎正常工作。原理 : 利用柏努利定律與連續法來霧化汽油。 化油器在主噴油嘴的出口處作成比較小的截面積，稱為“文氏管”。當空氣流經文氏管處，藉引擎活塞產生的真空吸力將空氣吸入。空氣流經文氏管速度增加(連續法)，使文氏管壓力降低而產生負壓，與浮筒室的大氣壓力產生了壓力差，讓汽油噴出於氣流中飛散形成微粒(柏努利定律)，與空氣混合成混合汽進入汽缸。

.

一般混合汽理論上空氣與汽油之重量比為15:1，但在各種不同狀況時所須的混合比皆不一樣。 冷車啟動: 7~10 : 1 怠速: 12~13 : 1 中速低負荷: 13~14 : 1 (1200rpm) 中速中負荷: 14~15 : 1 (2000rpm) 高速: 13~14 : 1 瞬間加速: 8 : 1 .

化油器的六大油路 1. 浮筒室油路 2. 怠速及低速油路 3. 主油路 4. 加速油路 5. 強力油路 6. 阻風油路（或始動油路）

浮筒室油路： 功用：浮筒室油路為儲存汽油並供應汽油至各油路，且保持浮筒室內油面高度一定，使混合汽的空氣與汽油之比例適當。浮筒室之油面比主噴油嘴之噴口約低1.0-1.5mm。 構造：包括針閥、浮筒、通風管等。 作用：當浮筒室中的油面降低時，浮筒及浮筒針閥隨之下降，汽油從進油孔經濾網及浮筒針閥座，流入浮筒室中，使油面升高。油面升高時，浮筒亦隨之升，高將針閥向上推，阻斷供油。故可保持油面一定高度。 .

怠速及低速油路 功用：供應引擎在怠速空轉及低速時所需的混合，汽並與主油路配合，供應從低速過渡到高速時所需之混合汽。在高速時，本油路即停止供油。 構造：包括低速油嘴、低速空氣嘴、怠速油孔、怠速混合比調整螺絲等組成。 作用： (1) 節汽門完全關閉時（即引擎怠速空轉時）汽油從浮筒室經低速油嘴到低速油道，與低速空氣嘴及低速噴油孔進入的空氣混合，從怠速噴油孔噴。 (2) 節汽門從完全關閉位置逐漸開大時、低速噴油孔亦開始噴油，稍後主油路的主噴油嘴亦開始噴油，直到節汽門開到大約1/4位置以上，亦即主噴油嘴的噴油量可使引擎平穩運轉時，怠速及低速噴油孔才停止噴油。

.

四、 主油路： 功用：主油路供給汽車行駛時引擎中、高速所需之燃料。 構造：主油路構成包含主油嘴、主空氣嘴、主噴油嘴。 作用：主油路流程為從浮筒室主油嘴，流經主油道，在主油道中設有放氣管，使空氣與汽油混合，促進霧化。在主油道末端設有主噴油嘴，為使霧化良好，裝於文氏管以增加空氣流速，將燃油強烈的吹散。 .

.

強力油路： 功用：一般化油器的主油路之設計都是以最經濟之混合化（較稀）來設計，當引擎需要較大之力量時，需要較濃之混合汽，強力油路就用來提供引擎較濃的混合汽時補充汽油之油路。 構造：在主油路中並聯一強力油閥，而強力油閥之作用方式又可分 作用： (1) 引擎正常情形時，強力油閥關閉，只㈲主油嘴供油，主油路提供較稀之混合汽；當引擎負荷大時，強力油閥打開，主油路除主油嘴進入之汽油外，強力油嘴亦進入汽油，以提供較濃之混合汽。 (2) 有些化油器無獨立之強力油閥，而是在主油嘴上裝設量油桿，平時量油桿之較粗部份在主油嘴中，使流入之油量較少，引擎負荷增加、需較濃混合汽時，量油桿之較細部份在主油嘴中，流入之汽油量即增加。 .

.

加速油路 功用：加速油路供油時機為當油門踏板踩下之瞬時，以防止突然加速空燃比過稀。 構造：加速油路由加速泵、進油閥，出油閥、加速噴嘴、加速泵缸等組成。 作用：加速油路由浮筒室直接供油，不經主油嘴，在加速泵柱塞室入口處有一進油止回閥及濾網，在通往加速噴油嘴中有一只做為出油止回閥的重子。當怠速及低速時，加速泵柱塞被搖臂提起，加速泵柱塞室產生負壓，進油閥開出油閥關，汽油由浮筒室被吸入。當加速時，節氣門連稈帶動搖臂，將加速泵柱塞往下壓，進油閥關，受壓的汽油使出油閥開經加速油嘴噴入化油器主管內。 .

.

阻風油路： 功用：冷引擎啟動時，汽油不容易汽化，需要較濃空燃比使引擎容易啟動。 構造：由阻風門、阻風門軸、彈簧、連桿及快怠速連桿、阻風拉鈕等組成。 作用：當阻風門關閉時，節氣門開啟機構有一連動裝置為快怠速機構，使節氣門微微開啟。由於引擎啟時，汽缸的負壓吸力使主噴油嘴、怠速及低速噴油孔皆噴油，而獲得較濃的空燃比。 .

化油器檢查調整 化油器上每個油嘴及氣嘴，都有其編號。號碼越大，其孔徑越大。 油嘴的孔徑愈大，會使化油器所產生的混合比愈濃，反之混合比愈稀。 氣嘴的孔徑愈大，會使混合比愈稀,反之混合比愈濃。 .

報告完畢~~~~ 謝謝老師及各位同學耐心的聽講，100%純手動翻閱書籍製作報告。 參考書籍↙翻印必究