一般散裝貨以及可能液化固散貨實務操作 信友實業公司 - 海務部 - 張文聰

Agenda Bulk Cargo Practice Briefing IMSBC Code with Cargo Which May Liquefy 2017/3/3

Bulk Carrier Practice Charter Parties & Cargo Documents Maintenance and Care of hatch covers Preparation and Maintenance of holds Ballast Management Bulk Cargo Safety Draft Survey Bulk Cargo Discharging Bulk Cargo Voyage Carriage of Typical Bulk Cargoes IMSBC Code with Cargo Which May Liquefy 2017/3/3

1. C/P & Cargo document 裝卸條款FIOST。 除外貨物，除外港口水域。 NAABSA條款。 NOR, SOF (Time sheet)。 Delivery & Re-delivery 交還船時間、燃油量。 Condition survey船舶檢查，Damage claim損害賠償。 岸方備貨未達船舶宣載量時，遞交空艙運費聲明給發貨人或租船代理。 收貨單及提單之簽發。 授權代理簽發提單。 岸上過磅數字與船上水尺數字不一致之貨量爭議。 期租船時，承運人不是船東，不宜以船東的提單樣式簽發。 收到正本提單船長才放貨，否則須船東取得租方LOI後同意。 Clean onboard, Protest, LOI。 燃油消耗與船速要求，氣象導航。 2017/3/3

Bills of Lading提單簽發 問明代理由誰簽發提單。如果是船長直接簽，應請代理提供Draft Bs/L給船東參考，簽發時仔細核對 (船名，港口、貨量、簽發日、C/P日期、運費收取方式…等) 期租船，大多船長授權代理簽發提單，注意如下： 船東授權書範本，如用租家範本-內容不違背船東權益 租家簽發提單要求轉知代理，如代理要求確認內容，回應依收貨單(M/R)及租家指示即可。 甲板貨需船東同意，提單需加註免責聲明。 拒絕正本提單隨船，除非加註在所有正本提單上。到港前取得Endorse提單人員的身分，以便船長確認後交貨。 到港前問代理確認正本提單備便，收到確認無誤後加註Accomplished，如果沒有正本提單則需通知船東是否收到飽含同意無提單放貨，並通知代理確認收貨對象。 如果港口海關規定收回正本提單，船長需加註簽名後影印存檔。 Sea Waybill確認收貨人身分無誤即可，不需收回正本，除非另有指示。 2017/3/3

Deck cargo毀損免責 2017/3/3

收貨單(Mate Receipt) M/R為收貨證明，代理據以開發提單，如果船長簽發提單，則不需。因此簽收貨單格外重要。 M/R上不明瞭或Clean on Board的文字應刪除(如LC號碼、VOY. CP日期、運費支付條件)，固散貨數量加註Said to weight, Said to be；件貨加註Shipper weight, Quality unknown 船岸貨量爭議時，需加註水尺貨量於收貨單，Note of Protest簽發, Statement of Fact加註。 通知船東，P&I Club，艙蓋加封條。 2017/3/3

2. Maintenance and Care of hatch covers 在裝貨前，應進行超音波測試或用合適的儀器進行其他等效的測試，以確保艙蓋及關艙的安排能有遮風擋雨的水密性。 注意甲板，隔艙壁，艙口圍板，通風筒，通氣頭是否腐蝕或破孔。通氣頭止回閥球損壞或缺失。 貨艙蓋及進出小艙蓋Water Tightness密合狀況。 甲板水密門Packing是否損壞，或不水密。 艙蓋Coaming之排水槽及止回閥缺失或堵塞。 艙蓋固定裝置維護保養。 艙蓋油壓系統及管路定期檢查及維護。 2017/3/3

2017/3/3

3. Preparation and Maintenance of holds Hospital clean, or ‘stringent’ cleanliness Grain clean, or high cleanliness. (cargo residues; lashing materials; loose paint or rust scale must be removed. The holds must be dried after washing ventilated to ensure that it is odour-free Paint and gas-free) Normal clean Shovel clean Load on top 2017/3/3

2017/3/3

3-1 Master’s aware of Holds cleaning Make sure that he is aware of the extent of the required hold cleaning.注意清艙要求。 Ensure that correct equipment and materials are available onboard.確認船上清艙設備。 Advise charterers of the hold cleaning schedule and progress.告知租方備艙進程。 Keep records of hold cleaning progress (weather and work logs).記錄清艙過程。 Consider sending photographs of the cleaned holds to the charterers and owners on completion or where difficulties arise.提供貨艙清潔狀況或遭遇之困難。(不可盲目配合船期不當趕工加班，忽略人員/航行安全) 2017/3/3

3-2 Holds Washing Down Use of Chemicals and Clean agent Lime-washing (mixture, application, lime coating removal) Hold block Freshwater rinse Disposal of bulk cargo residues Washings containing hold cleaning chemicals 2017/3/3

洗艙情形 2017/3/3

3-3 Ballast Holds 封閉二氧化碳注入口 壓載前清潔貨艙，避免堵塞吸口 壓艙水在安全無慮時航行中擇機進行更換 沒機會清理壓載貨艙，則可能需在裝貨港盡速進行 很多港口排放壓載水，須先取得當局許可 2017/3/3

3-4 Holds inspection by surveyor 裝清潔貨前貨艙檢驗或水密測試。 檢驗員要求相關資料及最後裝載之三種貨物。 無蟲害及汙染物。 核發貨艙清潔證明。 貨艙清潔證明不保證不會貨物污損索賠。 2017/3/3

驗艙裝貨 2017/3/3

Hatch Cover Types Mechanically operated steel covers, of a folding, sliding, rolling or pontoon type, fitted with (usually rubber) gaskets and cleats/clamps 2017/3/3

Hatch Cover components Hatch Coaming Hatch Support Hatch Cover Compression Bar Hatchcover Packing 2017/3/3

Water Ingress corrosion deterioration in the condition of the gaskets Most likely water ingress of water via hatch cover and cross joint seals Common causes relate to corrosion deterioration in the condition of the gaskets lack of effective maintenance 2017/3/3

Hatch Cover Testing Chalk test Hose test Ultrasonic test In order to ensure that the cargo is effectively protected from the ingress of water, all the vessel’s hatch covers need to be tested to verify their weathertight integrity The three most common tests are Chalk test Hose test Ultrasonic test 2017/3/3

Hose Testing & Ultrasonic Testing 2017/3/3

Ultrasonic Testing Double Bottom Potential Leaks Cargo Hold Ultrasound Transmitter Double Bottom 2017/3/3

Use of Tape and Foam 2017/3/3

4. Ballast Management Ballast壓載與卸載速率及容量。 壓排壓載水須配合裝卸貨計畫，避免船舶應力及結構受損。 保持適當BW壓載，避免進港前提早排放，導致操船危險，或裝貨機空高限制。 監控把握排放壓載水時間，避免延誤。 配合貨載維持適當穩度或吃水差，必要時調整壓載水底櫃或上邊櫃。 裝貨時保持平正、適當吃水差以利排放。 2017/3/3

裝水泥Loader 2017/3/3

5. Bulk Cargo Safety 瞭解貨物性質。 確認適運、適貨，做好安全工作。 船舶穩度、應力剪力、局部承載力。 制定正確合理的裝卸載計畫。 注意航道及泊位水深限制，裝貨機高度。 制定正確的裝艙順序和壓載水排放順序 。 高密度散貨裝艙衝擊力。(例如Scrap steel, Pig iron) 裝卸時嚴格按照裝卸及Ballast壓/卸計畫表進行。 防止粉塵污染或危害人員健康。 港口潮差，水流。 合理平艙。 特殊/爭議貨物取樣保存/封存。 2017/3/3

不當裝載結果 2017/3/3

2017/3/3

原木裝載 2017/3/3

6 Draft Survey吃水檢量 吃水檢量: 在保障船舶安全前提下要求船主確保每個壓載艙完全充滿或卸空壓艙水—船體須保持垂直，縱傾度（艏艉吃水差）不超出校準表中的極限值。 閱讀吃水標讀數: 船平正、艉傾、平浪、平均最高/平均最低、平流、視差、測壓計、纜繩鬆緊度。 船舶停泊水域水的密度: 河口、下水道涵管、取樣、空氣與海水溫度。 壓載水艙&壓艙水密度: 全滿、邊艙氣穴、換水。 計算船上燃油正確重量: 測量、油溫/密度、傾斜縱傾修正。 排水量的計算和相應的修正: 艏艉垂標間距修正、LCF傾斜度 x Lcf 到船中距離/LBP)、吃水差二次修正(傾斜度(cm) x LCF x TPC / LBP; 2倍縱傾 x 50 x (dm~dz)/LBP正值)、密度、Constant) 文件記錄: Draft survey report, sounding record 累積誤差: 讀取誤差1CM以內、密度、壓艙水、Constant 2017/3/3

Measurement of bulk cargoes Measurement and stowage factor Draught surveys A draught or displacement survey Determination of weight ashore (Mechanical weighing; Fixed and mobile bag weigher; Automatic bulk silo weighers; Automatic load cell gross weighers; Vibratory feed high speed net weighers; Conveyor belt weigh systems) Weighbridges 2017/3/3

7. Bulk Cargo Discharging 到港前，起貨機檢查保養。 確認水尺限制，保持安全UKC。 與岸上確認卸貨艙口及順序。 注意工人損害，岸上機具無污染。 抓斗損害貨艙結構(艙壁、艙底、管路、樓梯及護板) Ballast hold盡早卸空淨空，壓載前準備。 2017/3/3

工人卸貨狀況與污水井清潔 2017/3/3

8. Bulk Cargo During Voyage Watertight integrity水密 Adequate surface ventilation充分通風 Sweet damage濕損 Gas / Temp. monitoring (heating damage)熱損 Bilge well drainage, pumping, report and report量測 Cargo hold bilge PH value sampling汙水井量測 Cargo secured checking and re-lashing再綁固 Permission of Entry Into Enclose Space.進入密閉空間 Adjusted ballast to maintain proper Stability/Trim穩性及吃水差 Fumigation in transit (Timber, Grain…etc.)航行薰艙 Venting any gases prior to open hatch covers開艙通封 2017/3/3

Cargo wet damage 2017/3/3

9. Carriage of Typical Bulk Cargoes (A類貨物)易液態化貨物（Cargoes which may liquefy)：在裝運時外觀比較乾燥，但含有大量水分，在航行中由於船舶的顛簸、振動，使其水分逐步滲出，形成表面液態化的物質，在船舶搖擺時會流向一舷，但在回搖時卻不能全部流回，如此繼續，將使船舶逐漸傾斜乃至傾覆 。多由較細顆粒的混合物構成。如鐵精礦、黃鐵礦、鉛精礦、黃銅礦、錳精礦、鋅礦等。為了保證運輸安全，運輸該類貨物時，其含水量絕對不能超過其TML。若超過則應使用特殊船舶裝運。 (B類貨物) 具有化學危險的貨物：國際危險的固體散貨4.1類、4.2類、4.3類、5.1類、6.1類、6.2類、7類、8類、9類。僅在散裝運輸時具有危險的貨物（MHB），能減少艙內含氧量、易自熱自燃物質、潮濕時會產生危險的貨物，例如煤炭、焙燒黃鐵礦、直接還原鐵、氟石、生石灰等。 2017/3/3

總結散貨裝卸注意事項-1 固體散裝貨輪，須有IMSBC Code證書。 收到租方裝貨計畫時，須先確認該貨是否為C/P除外貨物、危險貨，或適載。才提出配載圖。 掃洗艙，備便驗艙裝貨。起貨機檢查備便。 提交NOR備便裝貨完成通知書。 船長在未取得托運人或法規必須提供的貨物資訊及相關文件證書，並確定貨物是否安全適運之前，不進行裝運。 船長如擔心貨況影響船舶安全，有權拒絕或停止裝貨。 裝卸計畫必須顧及裝卸貨順序、數量和速率，以及船舶壓艙水作業順序/進度，經應力/穩性計算在安全值內，填製Typical Loading / Unloading sequence，如果臨時修正，也須重新計算並記錄存檔。 2017/3/3

總結散貨裝卸注意事項-2 在裝/卸固體散裝貨以前，船長和貨物集散場站代表，應先協議相互同意裝卸計畫，以確保不會超過可容許力矩的限度。 若裝/卸貨時，已超過（或有可能超過）船舶的應力/穩性極限，船長有權暫停貨物作業，並通報相關單位。新章程要求船長應確保船員持續監視貨物作業，並經常檢驗吃水，來核對岸上裝船貨物噸數是否有誤差，以便確認船舶所受應力維持在許可限值內。 下雨必須停止可液化，或易濕損貨物裝卸。停工貨艙須關閉。雨停開艙前須確認艙蓋上沒水。 船長或P&I檢驗員，如果被要求簽認貨物是安全適運的文件時，應拒絕簽署。因為確認貨物是否安全適運，是托運人的義務。 2017/3/3

總結散貨裝卸注意事項-3 確保貨艙水密良好，艙蓋及艙口圍排水暢通。 裝載含水量大的貨物(例如煤)，航途中須每天檢測貨艙溫度、氣體含量，污水井積水高度(及PH值)，遵詢租方指示決定是否排放以利卸貨，並避免因在港無法泵出海，艙底積水造成殘留貨過多。如果租方/收貨人要求船上排放污水井積水，則務必詳細記錄排放數量，每日回報各相關單位，到港時作一總表及總計排放水量，並附上protest給岸方簽字。 2017/3/3

Q&A Launching 2017/3/3

IMSBC Code categorizes cargoes into three groups - A, B and C: Group A: consist of the cargoes which may liquefy if shipped with moisture content in excess of their transportable moisture limit. Group B: consists of cargoes which possess a chemical hazard which could give rise to a dangerous situation on a ship. Group C: consists of cargoes which are not liable to liquefy (Group A) and do not possess chemical hazards (Group B). Some of cargo listed into Group A and B 2017/3/3

IMSBC Code (Section-1) 一、一般規定： 凡是裝載附錄一個別表內之固體散貨，必須依本章程要求。穀物另有章程規範。 未列名在個別表內的貨物，貨主在裝貨前必須提供貨物資料給裝貨港主管當局評估安全載運之可接受度，如果評估可以接受，裝貨港主管當局要告知卸貨港及船旗國主管當局。若評估具有危險，裝貨港主管當局須尋求卸貨港及船旗國主管當局的意見，由三方主管當局決定初步的載運條件，裝貨港主管當局提供船長一份證書，說明貨物特性及載運所需條件，並在一年內通知IMO納入散固貨表內。 2017/3/3

IMSBC Code (Section-2) 二、裝貨、運載及卸貨預先注意事項： 為避免結構承受超出應力，裝載高密度貨物要參考Loading manual, stability information booklet或是loading computer計算。 為增加穩性，重貨儘可能裝底層，若使用防移隔板，要有足夠強度。 檢查Bilge lines, sounding pipes, 住艙通風/空調系統，採取適當措施防止灰塵進入住艙。 2017/3/3

IMSBC Code (Section-3) 三、人員及船舶安全： 如果載運危險性貨物，船上要備有緊急反應及急救說明(The EMS guide & medical first aid guide for use in accident involving dangerous goods (MFAG) (MSC/Circ.857)。 某些貨物會消耗氧氣、釋放毒氣、可燃氣、腐蝕性或自燃，進入貨艙或鄰近艙間，要按照IMO Res. A. 864(20)進入密閉艙間規定，備有儀器、測量氧氣、毒氣、或可燃氣濃度，進入前須通風。 裝載會釋放毒氣之貨物，貨艙要有機械或自然通風，會釋放可燃性氣體，貨艙要有機械通風。 貨艙使用殺蟲劑薰艙，請參考MSC.1/Circ.1264 2017/3/3

IMSBC Code (Section-4) 四、可接受托運之安全載運評估： 每一種固散貨都要指定一個貨物運輸名Bulk Cargo Shipping Name (BCSN)，並要求Shipper提供MSDS，如果是危險品要有聯合國號碼(UN number)，如果是廢棄物貨前面加註”Waste” 托運人必須在裝船前足夠長的時間內，向船長或其代表以書面的形式，提供貨物相關的所有資訊及相關文件，以保證貨物安全裝船、運輸及卸載（4.2.1 節）。 TML試驗要在裝貨前6個月內實施，如果貨物特性改變要重做試驗。貨物溼度含量的取樣與試驗要愈接近裝貨日期愈好，最久不能超過7天。但對於特殊貨物（如鐵礦粉），每次裝運都必需進行檢測。當托運人實驗室提供的含水量證明，非常接近適運水分限量時，船長應謹慎處置。如果在檢驗後，裝船前有下過雨，托運人必須再進行檢驗（4.5.2 節），以確保貨物的水分含量，仍低於TML適運水分限量。 如果貨物是屬於IMDG Code所規定的危險品，船上要有一份艙單Manifest或積載圖Stowage plan詳細列出種類、等級及存放位置。船上也要有Document of Compliance，除了6.2及7危險品。 2017/3/3

IMSBC Code (Section-5) 五、整平程序Trimming procedures： 貨物整平可防止貨物移動，減少空氣進入貨物可能引發貨物自燃。 貨物個別表沒有靜止角的黏性貨物，要實施整平（靜止角並非穩性的指標）。 非黏性貨物整平規範：靜止角小於或等於30度時，按Grain code規定處理，30度-35度之間時，若貨物上下距離超過船寬十分之一或1.5M，要實施整平，或使用有合格的整平設備裝貨。大於35度時，貨物上下距離超過船寬十分之一或2.0M，要實施整平，或使用有合格的整平設備裝貨。 2017/3/3

IMSBC Code (Section-6 & 7) 六、決定靜止角度(Angle of Repose)的方法： 傾斜箱法(Tilting box method) 船上試驗法(Shipboard test method) 七、可能液化的貨物： 貨物液化會導致貨物移動，嚴重時導致船舶翻覆。 不會液化的貨物有：粒子非常小貨物、非常大塊的貨、 乾燥的貨物。 貨物濕度超過TML值，不准裝載，除非是特別構造或設備的船。 裝載時、及航程中，要有措施防止水分進入貨物空間。 船長必須注意使用水冷卻貨物，可能產生的危險。 2017/3/3

IMSBC Code (Section-8) 八、可能液化貨物之試驗程序： 自始至終監督裝船作業，注意天氣狀況的變化及潮濕貨物，尤其是在駁船上。 水分增加，或有必要對部分裝運貨物進行圓盒測試時，停止貨物裝載作業。 圓盒測試參考Appendix 2所介紹的方法，測出貨物的Moisture content，船上可用簡易法，平均取樣後，使用圓柱容器(約1公升)裝半滿，從高度約20公分落下撞擊堅硬甲板連續約25次，如果貨物表面有明顯的溼氣或液體，表示含水量可能超標，須送實驗室檢定。 2017/3/3

可液化貨物圓盒測試(Can Test) 2017/3/3

IMSBC Code (Section-9 & 10) 九、具有化學危險的物質： Group B分為： IMDG Code (Class 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 7, 8 and Class 9) Material hazards only in bulk (MHB) 除了上述IMDG Code危險貨之外。 多種不相容的Group B貨物，須注意相容性、遠離三源(水/熱/電)、配置機械通風、按表適當隔離。 十、載運散裝固體廢棄物 2017/3/3

IMSBC Code (Section-11~13) 十一、保安規定： 針對公司、船上及港口設施相關規定，岸上處理貨載人員規範及訓練。 可製造嚴重破壞事件的重要性貨物之規範，例如硝酸銨: Class 5.1 Ammonium nitrate (UN 1942), and Ammonium nitrate fertilizers (UN 2067) 十二、積載係數轉換表 十三、有關資訊與建議之參考資料，附錄一 固散貨物個別表 2017/3/3

2017/3/3

易液態化固散貨物要求 《IMSBC規則》的A組（易液態化）物質：可流動水分點【FMP】、適運水分限量【TML】。應提交貨物適運水分限量和貨物含水量證明。貨物適運水分限量的檢測應在裝貨前六個月內按照《IMSBC規則》的規定進行取樣和檢測，如期間發生可改變貨物適運水分限量的情況，應予以重新取樣和檢測。貨物含水量的檢測應在裝貨前7日內進行取樣和檢測，如期間發生可改變貨物含水量的降水等情況，應予以重新取樣和檢測。貨物含水量超過貨物適運水分限量，不得裝船運輸。 未在該規則附錄1中列明的固體散裝貨物，在交付船舶運輸前，應進行安全適運性評估，確定其理化性質、組別和運輸要求等。如該類貨物為國際運輸，還應經出口國、進口國和船旗國三方評估。上述固體散裝貨物未經評估，不得交付船舶運輸。 2017/3/3

FMP可流動水分點 / TML適運水分限值 為了要判定某種固態散裝貨物是否可安全運載無虞，必須確定該貨物的可流動水分點（FMP）。而該貨物的適運水分限值(TML)等於其FMP值的90% ，所以只要準備裝船貨物的含水量低於其TML，就可以接受該貨物裝船運載。 2017/3/3

Nickel ore & Iron Ore Fines IMSBC章程對容易液化的礦物，包括鎳礦砂，有制定出特別的準則以及檢測方法。該章程特別說明「這類貨物或許在裝船時外觀上看起來呈現乾顆粒狀態，但其實可能含有相當水分足以在航程中因為擠壓和震動的刺激而使其變成液態」。 如果裝貨人無法提供有效的TML & MC證明文件，不要裝貨 2017/3/3

Nickel Ore loading 2017/3/3

Cargo Liquefying Whilst at Sea 確保貨載從裝貨港出發前，經過詳細的穩定性計算。 船長必須立即通知船東。船東在這種情況下應尋求專家的意見。 利用壓艙來糾正船舶傾斜，可能帶來的影響，需要進行計算和仔細考慮。 不正確的壓載水可能使局勢惡化，導致穩定性進一步降低。即使已壓艙成功的將船返正，但是船上的貨仍然處於一種危險的狀態。 船可能需要尋求最近的避難港。 2017/3/3

Group A - cargoes that my liquefy Calcined Cement Copper Coal and coal slurry Coke breeze Copper concentrate Fish in bulk Fluorspar Ilmenite clay Iron concentrate Iron ore Lead and zinc calcines/middlings Lead concentrate Lead ore residue/concentrate Lead silver concentrate/ore Lead sulphide Magnetite and magnetite-taconite Manganese concentrate Metal sulphide concentrate Nefeline syenite Nickel concentrate Nickel ore concentrate Peat moss Pentahydrate crude Pyretic ashes Pyretic cinders Pyrites Silver lead concentrate Silver lead ore concentrate Sinter Slig, iron ore Zinc and lead calcines/middlings Zinc concentrate Zinc ore burnt/calamine/concentrates/crude Zinc sinter Zinc sludge Zinc sulphide 2017/3/3

Sample testing樣本測試 Flow table test (drop test)流動台測試(落下測試):Suitable for concentrates or fine material of grain size 1mm (up to 7mm for some cargo types).適合於顆粒小於25mm的精礦或煤炭 Penetration test (vibration test)滲透測試(震動測試) Proctor/Fagerberg氏測試(compaction夯實測試): Suitable for fine and coarse grained ore concentrates up to 5mm.適合於顆粒大小不超過5mm的細粉以及粗質礦石精砂。 通常無法以目視或在船上做樣本檢測的方式來判定貨物的含水量是否低於其TML。 2017/3/3

Cargo sampling/discharge after loading 貨物裝船以後的採樣/卸船 若已將可能有危險性的貨物裝上船，在貨物平艙後，必須確認貨物的實際含水量。 每500噸採集一份子樣本。 要求移除不安全貨物，即使很難再將這種可能不安全的貨物卸下船。 2017/3/3

Shippers obliged託運人之義務 託運人須在裝船前適當地提前向船長或其代表提供有關貨物的資訊，以便採取適當積載和安全裝運貨物所必需的預防措施。 託運人必須向船長或其代表提供有關貨物的TML簽名證書以及關於貨物含水量的簽名證書或聲明書。 2017/3/3

The ship-owner responsibilities 得知預裝散貨之貨運名稱。bulk cargo shipping name (BCSN) 考慮加入CP條款-規定使用獨立公正的貨物檢驗師。 拒絕簽署任何租船協議相抵觸，或限制IMSBC章程所規定的任何權利，考慮包括承租人代表違反 IMSBC章程裝載貨物的後果賠償。 2017/3/3

Sampling 取樣 因為鎳礦砂具有非同質性，所以樣本的準備以及檢測通常費時甚久。要判定貨物的FMP時，所採集的檢測樣本其大小和成份必須相當一致，被拿來檢測的樣本內所含的黏土及石粒比例，會影響到樣本水分含量的多寡。 確定液態化的鎳礦砂貨物內的特殊成分- 也就是小於7mm的粒子。 物含水量之取樣及檢測時間應盡量接近裝船時間。若檢測後裝船前出現大雨或大雪天氣，應進行核對檢測以確認貨物之含水量仍低於其TML。貨物取樣/檢測與裝船時間之間隔不得超過7天。 根據這類檢測所得之結果，在必要時應拒絕承運這部分不宜運載之貨物。 2017/3/3

Cargo information: bulk cargo shipping name (BCSN) Material Safety Dada Sheet (MSDS) cargo group (A, B or C) group A – cargos which may liquefy group B – cargos which possess a chemical hazard group C – cargos which are neither liable to liquefy nor possess chemical hazards (確認是否允許Cargo residue拋海) IMO class and UN number (危險貨物) total quantity of cargo stowage factor trimming needs and procedure moisture content transportable moisture limit and flow moisture point angle of repose and likelihood of shifting formation of wet base toxic and flammable gasses which could be generated by the cargo toxicity, corrosiveness and propensity to oxygen depletion of the cargo emission of flammable gasses in case of contact with water radioactive properties if applicable 2017/3/3

Master’s obligations船長的義務 根據SOLAS公約的規定，船長若擔心貨物的狀況可能會影響船舶安全，則船長享有絕對的權力拒絕裝載貨物以及╱或停止裝載貨物。 船長或其代表應從頭到尾監督貨物裝載作業。船長或其代表取得與貨物有關的如上所述所有必要書面資訊以後，才可以開始進行貨物裝載作業。若託運人安排的檢驗單位所提供的含水量證書以及含水量百分比和TML值非常接近時，船長應特別小心。若是在貨物樣本檢測後裝船前出現大雨天氣，託運人必須再度安排貨物採樣及檢測。 2017/3/3

Master’s obligations船長的義務 若對於貨物的含水量有疑慮，特別是遇到下雨時，可以使用「圓盒」測試法檢測貨物。 但是絕對不可以僅憑著「圓盒」測試的結果就決定接受貨物裝船。 若船長或受其委任的檢驗師收到任何文件要求其確認貨物安全適運，則應拒絕簽署此類文件。 貨物需盡量平艙 2017/3/3

P&I Surveyor’s responsibilities 協助船長符合IMSBS規定 確保庫存的貨物裝載代表托運人的樣本。 以獨立樣本的儲存在一個獨立的和合格的實驗室進行測試。 托運人和獨立樣本的含水量和適運水分極限的比較。 注意貨物裝卸時的天氣狀況。 報告船長潮濕的貨物，特別是貨物從駁船。 必要時在大雨期間，需進行額外的水分含量檢測。 2017/3/3

P&I Surveyor’s responsibilities 應在儘量靠近裝船的時間對貨物水分含量進行取樣和檢驗。如果在檢驗後裝船前出現大雨或大雪天氣，需要再進行一次檢驗以確保貨物的水分含量仍然低於適運水分限量。取樣/ 檢驗時間與裝船時間的間隔不能超過七天 除非托運貨物的物性檢測是用真正的有代表性的檢驗樣本並在裝船前進行，否則一概無效 要自取樣本和要在獨立的實驗室作檢測 確保獨立實驗室依照《散貨規則》附件2 進行檢測。 將托運人提供的證明與檢驗的結果進行比對。 監測氣象情況，判斷是否需要進行復查檢驗（《散貨規則》4.5.2）。 監測庫存，確保裝船的貨物來源於已檢測的指定庫存。 監測貨物裝船的全過程,參照裝船時所有貨物情況的相關建議並定期進行圓盒檢測（《散貨規則》第8 節）。 協助和通知船長並定期地向船長彙報 2017/3/3

全程注意可液化貨物裝運過程： 船東應堅持要求貨主提供權威檢驗機關出具的有關貨物平均含水量，若沒有事先提供或者不正確的話，船舶不應裝貨； 不要輕信貨主或代理關於貨物安全的空口無憑的承諾或者裝貨開始後再提供證書的含糊承諾。實際上，TML證書在船舶到達裝貨港前應已備妥，錯誤或遲疑提供TML證書或其他文件都可能說明存在問題； 檢驗師應具備必要的當地知識並協助確認裝載貨物的狀況； 應該遵循IMSBC公約以及當地規則的要求裝載貨物； 證書必須由被認可的有信譽的生產測試設備測試提供； 船長和值班船副應嚴格注意貨物裝載過程，若認為會產生問題，馬上停止裝貨； 不准許雨天裝貨； 裝船前，確認艙內污水井、管系清潔，防止堵塞受損，裝貨後，立即進行污水井測量及抽水試驗，保證其通暢，運航中每天至少測量記錄兩次，並研究不正常及處理； 2017/3/3

可液化貨物裝運過程： 船東應該提高船員關於貨物存在潛在流態風險的意識。 如果發現有問題或者懷疑，應通知貨方申請重新檢驗。建議船方在裝貨完畢後、開航前從貨艙取一份樣品，保存好，直至航次安全結束。 如果貨物發生流態化跡象或者船舶發生傾斜，應立即電告船公司，並根據情況採取就近進港處置等相應措施。 乾精選礦粉，尤其是靜止角小於35度貨物，容易在航行途中發生移動，裝載時應注意採取相應防範措施。 除非托運貨物的物性檢測是用真正的有代表性的檢驗樣本並在裝船前進行，否則一概無效 2017/3/3

裝運鐵礦粉會遇到下列問題： 不實申報貨物以避開適用《散貨規則》； 未將鐵礦粉作為A 級貨物進行申報； 未提供相關證明及聲明； 水分含量和適運水分限量證明不準確，致使裝運不安全貨物； 不能拖延船期的商業壓力迫使船長裝運未能提供準確證明的貨物； 租船合同中存在限制性條款； 貨物未經堆放直接從礦場裝運； 船運一種以上明顯不同的貨物，卻只提供一份貨物證明； 水分含量證書超過7 天 2017/3/3

《IMSBC》規則實施以來存在的問題和規範 港口監管當局履約和執行實施標準和尺度不一。 固體散裝貨物的相關檢測機構資質和檢測專案問題。 固體散裝貨物的安全適運性評估問題。 船舶檢驗部門檢驗發證的問題。 明確散裝貨物有關的參數檢測機構 (適運水分極限TML、含水量、靜止角、積載因數)。 規範和明確散裝貨物相關的參數和適裝條件 相關人員安全知識和操作特殊培訓 強化相關人員散裝貨物運輸技術知識和技巧的檢查 明確固體散裝貨物船舶裝運要求和條件 2017/3/3

IMSBC Code結語 海運固體散裝貨物通常具有高密度、易液態化（會在運輸中滲出水分形成自由液面）以及化學危險性，如果在裝卸、運輸以及船上管理時存在不當，則會導致船舶穩性減少或喪失穩性，造成船舶傾覆，或貨物在運輸中發生化學反應引起火災或產生有毒有害氣體造成人員傷亡。 為此，港口碼頭，貨主和航運公司應當按照《IMSBC》規則要求對散裝固體貨物的裝卸、運輸規範進行操作。 2017/3/3