国际多式联运及陆路运输 组员：吴淑宇（资料收集） 、郑茂豪（资料收集） 邓敬斌（资料整理） 周思再（排版） 2009-12-5

亮点 1.详细分析了亚欧大陆桥的作用和未来发展 2.我国国际多式联运未来发展 2009-12-5

国际多式联运概述 国际多式联运（International multimodal transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一个国境内的接管地点运至另一个国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。 这种运输方式具有 四个优点： （ 1 ）责任统一； （ 2 ）手续简便； （ 3 ）降低运营成本； （ 4 ）加速货运周转； 国际多式联运的一般业务程序，主要包括以下环节 （ 1 ）接受托运申请，订立多式联运合同； （ 2 ）空箱的发放、提取； （ 3 ）出口报关； （ 4 ）货物装箱及交接； （ 5 ）订舱及安排货物运送； （ 6 ）办理货物运送保险； （ 7 ）签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输； （ 8 ）货物运输过程中的海关业务； （ 9 ）货物到达交付； 2009-12-5

国际多式联运前景 集装箱出现以来，大约经历了半个世纪，从硬件开发的集装箱化时代开始，经过联运体系的软件开发时代，现在已进入真正的国际多式联运时代。在经历数十年的岁月之后，终于确立了作为联运方式的国际多式联运体系的概念。由于它具有安全快捷、手续简便、运输合理、结汇及时、包装节省等优点，不仅受到货主的欢迎，也受到航运公司和国际货运代理的青睐。 20 世纪70 年代到80 年代，“门到门” 的运输目标导向了国际多式联运的系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统。换句话说，国际贸易与国际运输随之发生了深刻的变化，单一的海运或陆运或空运的方式已远不能满足时代的需要，越来越多的国家正在大力发展与促进本国的国际多式联运，国际货运代理纷纷以国际多式联运经营人的身份开展国际多式联运这一新的业务，提供 “门到门” 的全程综合运输服务，获得了很好的经济效益与社会效益。 2009-12-5

我国的国际多式联运  近年来，为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁／铁（Transrail）。铁／海（Transea）、铁／卡（Tracons）三种方式，具体运输路线如图8理所示。 除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥（Eurasia Bridge）。  2009-12-5

我国国际多式联运存在的问题 我国在国际多式联运中存在的问题： (1). 相互交叉重叠，缺乏系统性和可操作性 (2). 服务意识差、手续繁杂 　　有关管理部门的服务意识差、手续繁杂，一些相关部门仍靠收费补贴行政开支，收费名目繁多致使航运企业负担过重. (3). 不同运输方式的竞争 尽管各个运输之间没有必然的联系,但随着我国铁路运输网络的完善、大范围的提速和服务的改善，以及我国高速公路的快速发展与在合理的运输半径内的绝对优势，使水路集装箱短途运输将面临强有力的竞争 　　而面对不同的运输方式带来的压力，承运商为了招揽生意,使市场上出现许多诸如非法手段揽货、竞相压价、行业垄断等不规范行为，出现某种程度的无序竞争状态 (4). 码头基础设施、技术装备落后 是以多用途码头、杂货码头装卸集装箱，码头基础设施、技术装备落后。内河航道等级总体上较低，不能适应集装箱机动驳快速化和深水化的要求；联结内陆铁路、中转站、货场和集卡等设备不足，综合运输服务能力较差. (5). 海关监管方面 　　在海关监管方面，特别是不同关区之间的协调，中转手续，出口箱出境证明，报关单回执联的签退周期等方面的工作还有待改善，以使其更加有效、更加简便。各关区之间加强联系，协调一致，减少中间环节，简化一些烦琐的手续. (6). 信息管理手段运用不足 　　我国集装箱内支线运输管理中先进的信息管理手段运用不足，大多数港口还是采用原始的手工数据处理方式，运输单证与信息不标准，流转慢，各环节衔接不顺. 　　 国际多式联运在我国改革探究比如说， 规范国内海上集装箱运输.建立准入线，由报备制改为申报核准式，如船东资质、运力规格、包括规范船舶安全证书审验、上线与下线的条件、经营航线与区域的能力，或者可制定大、中、小三类船公司的竞争合作优势、互补的优惠条件等. 2009-12-5

陆桥运输 陆桥运输：指利用行跨大陆的铁路作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成一个海—陆—海的连贯运输方式。1967年苏伊士运河关闭时开始使用的。它是多式联运中使用的一种方式。 在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 2009-12-5

1. 属大陆桥运输范畴，采用海陆联运方式，全程有海员段和陆运段组成； 大陆桥运输的特点 1. 属大陆桥运输范畴，采用海陆联运方式，全程有海员段和陆运段组成； 2. 比采用海运缩短路程，但增加了装卸次数。所以在某以地域大陆桥运输能否发展，主要取决于它与全程海运比较在运输费用，运输时间等方面的综合竞争度； 3.比全程海运运程短，但需增加装卸次数。在某一区域大陆桥运输能否存在和发展，主要主要取决于它与全程海运相比在运输费用和运输时间等方面的综合竞争力； 大陆桥运输的优越性 1. 缩短了运输里程 ； 2. 降低了运输费用 ； 3. 加快了运输速度； 4. 简化作业手续 ； 5. 保证了运输安全，简化了货物的包装； 目前广泛使用的大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥 （包括美国大陆桥和加拿大大陆桥） （资料网址：http://baike.baidu.com/view/350126.htm） 2009-12-5

亚欧大陆桥 西伯利亚大陆桥 2009-12-5

繁忙的连云港港区 新亚欧大陆桥 1992年12月1日，横贯亚欧两大洲的铁路大通道——新亚欧大陆桥开通运营。新亚欧大陆桥是从中国连云港起到荷兰鹿特丹港的铁路联运线，全长10900多公里，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家。 在新亚欧大陆桥东方桥头堡零公里起点处，满载集装箱的车辆不停地穿梭在码头上。据统计，截至今年12月1日，新亚欧大陆桥开通运营整整17周年，实现国际过境集装箱运输达35万标箱，连续3年国际过境集装箱运输年运量保持5万标箱水平。 2009-12-5

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新亚欧大陆桥的发展前景 新亚欧大陆桥横贯中国东、中、西部，东西双向开放的“钢铁国际走廊”的加速开发和开放将使它成为中国经济的新的增长带，并将加速变成中国的国际性、开放型交通、经济走廊。为此，正在研究加快沿桥中国段的具体措施。这些措施将包括：沿桥地带实行沿海地区的开放政策，根据需要可继续设立各种开发区和保税区；试办资源型开发区；按照高起点和国际接轨的要求，建立资源和资源加工型新型企业；促进沿线地区工业化和城市化；利用外资，试办中国西部农业合作开发区，营造亚欧农产品批发交易中心；根据交通枢纽、资源状况、地理位置，以中心城市为依托，在沿桥地区建立若干个经济发展区，如以连云港为中心的国际经济贸易合作区，以徐州为中心的淮海经济区，以郑州为中心的中原经济区，以西安为中心的关中经济区，以兰州为中心的西北经济区，以乌鲁木齐为中心的西部经济区等。并把乌鲁木齐建成中国西部的国际金融、商贸、工农业经济中心，促进中国西部和中亚市场的发育和繁荣。 2009-12-5

国际铁路运输 随着世界经济一体化的发展和国际贸易的快速增长，国际货物运输的重要性日益突出。国际铁路货物联运作为国际货物运输的重要运输方式之一，在我国改革开放的进程中，处于更加重要的位置。特别是在与周边国家的经济交流中，国际铁路联运更是不可缺少的主要货物运输方式。 铁路运输具有速度快、不易受气候影响、安全程度高、可以有规律地定时准确将货物运送到指定地点的特点，因此在国际贸易运输中占有相当重要的地位，对于内陆国家、地区尤为重要。我国与多个国家陆地相连，铁路相通，这种已经存在一百多年的古老运输方式，使欧亚大陆连成一片，有力促进了我国与欧亚各国的贸易往来，同时，铁路运输也是我国对港澳贸易和通过香港转运世界各地货物的一个重要渠道。 在国际上，通过有关国家铁路之间的协商，订立国际铁路货物联运协定或协议，使得相关国家铁路在货物运输组织上相互衔接，这种利用各国铁路衔接的直通运输为国际贸易货物的交流提供了一种经济便捷而又安全的运输方式，称为“国际铁路货物联运”。自建国以来，我国与欧亚有关国家开展的国际铁路货物联运，在我国对外政治、经济和文化交流中发挥着重要的作用。 在我国与周边国家的对外经贸交往中，援外项目和海外投资项目越来越多，也由于周边国家虽然经济较为落后，但多是资源富集国家，如蒙古的铁矿、煤矿、铜矿，哈萨克、土库曼的原油、天然气，乌兹别克的棉花、短绒等产品。中国企业会越来越多的去投资建矿、建厂、建立我国的能源和原料基地。这样，通过国际铁路货物联运的货运量会迅速增长，成为我国国际货运代理企业的主要业务。 2009-12-5

① 鲁珀特港——埃德蒙顿——温尼伯——魁北克 （加拿大国家铁路）； 国际铁路运输中的主要铁路干线 （1） 西伯利亚大铁路 东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全长9300 多公里。以后又向远东延伸至纳霍德卡——东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。 （2） 加拿大连接东西两大洋铁路 　　① 鲁珀特港——埃德蒙顿——温尼伯——魁北克 （加拿大国家铁路）； 　　② 温哥华——卡尔加里——温尼伯——散德贝——蒙特利尔——圣约翰——哈利法克斯 （加拿大太平洋大铁路）； （3） 美国连接东西两大洋铁路 　　① 西雅图——斯波坎——俾斯麦——圣保罗——芝加哥——底特律 （北太平洋铁路）； 　　② 洛杉矶——阿尔布开克——堪萨斯城——圣路易斯——辛辛那提——华盛顿——巴尔的摩 （圣菲铁路）——洛杉矶——图森——帕索——休斯顿——新奥尔良 （南太平洋铁路）； 　　③ 旧金山——奥格登——奥马哈——芝加哥——匹兹堡——费城—纽约 （联合太平洋铁路）。 （4） 中东——欧洲铁路 从伊拉克的巴士拉、向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，联接中、西欧铁路网 2009-12-5

中国的国际铁路运输 我国的国际铁路运输大致上分为两种，一种是国际铁路联运 ，第二种是对港澳地区的铁路运输。 A.国际铁路联运 国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。 我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。 B.对港澳地区的铁路运输 对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发"货物承运收据"。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。 对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。 2009-12-5

新闻一则：云南开建国际铁路枢纽 曾经只有一条铁路不通国内通国外的云南，将成为中国西南通往南亚、东南亚的铁路枢纽。为避免云南铁路网中心节点的昆明出现拥堵，总投资约94亿元的昆明铁路枢纽今日正式开工，致力打造四通八达国际铁路枢纽。这一工程完工后，还将为开行环滇池列车和滇中四城城际列车创造条件。 可连通欧亚 　　据昆明铁路局有关人士介绍，云南现有成昆、内昆、贵昆、南昆四大铁路干线与国内铁路网衔接，滇藏铁路逐段推进建设，即将建沪昆客运专线、云桂铁路、渝昆铁路等高速铁路与国内各大城市快速连通。为建设中国西南面向南亚、东南亚的桥头堡和构想架设第三亚欧大陆桥，昆明通往新加坡的泛亚铁路东线云南段已全线开工，经过老挝、泰国的泛亚铁路中线云南段正抓紧各项前期工作准备建设，经过缅甸和可同时通往南亚、中东、欧洲的泛亚铁路西线云南段已部分开工建设。 　　现有昆明铁路枢纽为准米轨并存，有贵昆线、南昆线、成昆线、昆阳支线及王家营支线上的20个准轨车站和昆河线、昆明北至石嘴支线、黑土凹至小石坝支线上的10个米轨车站。通行能力、编组能力、客运能力等严重不足，扩能改造势在必行。今日正式开工的昆明铁路枢纽扩能改造含读书铺至昆明东站铁路增建三、四线，读书铺至昆阳铁路增建二线并电气化，昆明东编组站按双向三级六场站型扩建，王家营西、桃花村还建货场，新建小石坝机辆检修基地5个主要项目，同时包括新建昆明枢纽东南环线，新建昆明南客运站（云桂铁路配套项目）等项目。 2009-12-5

国际公路运输 公路运输（Road Transportation） 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。所谓公路运输，是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。 公路运输的特点 1、机动灵活，适应性强 由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。 2、可实现“门到门”直达运输 由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。 3、在中、短途运输中，运送速度较快 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。 2009-12-5

与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。 6、运量较小，运输成本较高 4、原始投资少，资金周转快 公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。 5、掌握车辆驾驶技术较易 与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。 6、运量较小，运输成本较高 目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。 7、运行持续性较差 据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。 8、安全性较低，污染环境较大 据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。 2009-12-5

我国对外贸易公路运输及口岸的分布 对独联体公路运输口岸： 新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。 东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。 对朝鲜公路运输口岸： 中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。 对巴基斯坦公路运输口岸： 新疆的红其拉甫和喀什市。 对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸： 主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。 2009-12-5

主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。 对缅甸公路运输口岸： 对越南地方贸易的主要公路口岸： 主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。 对缅甸公路运输口岸： 云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。 对香港，澳门的公路运输口岸： 位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。 2009-12-5

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