2010年我国管道发展现状

中国是世界上最早使用管道运输流体的国家，早在公元前200多年，古人已建造用打通的竹管连接起来的管道，用于运输卤水。这可以说是现代管道运输的雏形。

新中国成立以来发展现状

新中国建国以来，我国油气管道运输经历了初始发展(1958—1969年)、快速发展(1970—1987年)、稳步发展(1988—1995年)和加快发展(1996年至今)四 个阶段(见图1)，管道总里程已从1958年的0．02万千米，增加到2008年的6．4万千米。“九五”以来，随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及国外油气进口量的增加，我国油气管道建设进入了加 快发展的高潮时期，1995—2008年全国油气管道总里程年均增加约4000千米。尤其是近几年，随着西气东输、川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条联 络管道的建设，以及西部原油(成品油)管道、珠江三角洲成品油管道工程的投产，我国油气管网覆盖面得到了迅速扩大。“九五”以来，我国建成投产的原油管道主要有库鄯线(新疆库尔勒一鄯善)、轮库复线(轮南一库尔勒)、中银线(中卫一银川)、甬沪宁线(宁波—上海一南京)、甬杭线(宁波一杭州)、仪长线(江苏仪征一湖 南长岭)、哈中线(哈萨克斯坦一中国阿拉山口一独山子)、西部线(乌鲁木齐一兰州)、曹津线(曹妃甸一天津)、姬白线(陕西定边县姬源油镇一吴起县白豹输油站)等原油管道。原有管道加上新建管道，形成了覆盖东北、华北、中南、华东和西北广大地区的区域性原油管网。

输气管道建设更为迅速。2004年建成投产的西气东输管线，以总长3856千米成为我国第一条超长距离、大口径、高压力、大输量、自动化程度最高的天然气管线。2008年2月正式开工建设、2009年底西段投运、2011年全线建成投运的西气东输二线工程，在与中亚天然气管道实现对接后，干线和支线总长度超过l万千米，将把来自土库曼斯坦的天然气输送到我国中西部地区、长三角和珠三角地区等用气市场，是我国又_条能源大动脉，并是迄今世界上距离最长、等级最高的天然气输送管道。除此之外，近lo多年间先后建成的轮库线(轮台一库尔勒)、鄯乌线(鄯善一乌鲁木齐)、靖西线(靖边一西安)、陕京线(陕北一北京)、涩宁兰线(青海涩北一西宁一兰州)、忠武线(重庆忠县一武汉)、兰银线(兰州一银川)、涩格复线(涩北一格尔木)、永唐秦(永清—唐山一秦皇岛)等长输管道，已在川渝、华北及长三角地区形成了比较完善的区域性天然气管网，在中南地区、珠三角地区也基本形成了区域性输气管网主体框架，并实现了全国联网。

我国成品油管道运输随着新建管道的增加而逐年增加。先后建成了抚顺一营口鲅鱼圈、克拉玛依一乌鲁木齐、天津港—首都机场、镇海一杭州、镇海一漕泾、金山一闵行、高桥一金山、荆门一荆州、兰州—成都一重庆、兰州一郑州一长沙、洛阳一郑州一驻马店、石家庄—太原、大港一枣庄、茂名一昆明等成品油管道干支线。目前我国东北、西北、华东、华北等区域逐渐形成了成品油区域管网，西北、西南、珠三角地区已建有骨干成品油管道，“北{由南运、西油东送”的成品油管道输送格局正在形成。随着中哈原油管道的建成，我国实现了管道进口油气零的突破。2009年年底中亚天然气管道建成投产，“十二五”期间还将建成中俄、中缅等战略油气管道，届时，我国西北、东北和西南三大陆上进口通道基本形成，将与海上运输通道一起，构筑我国油气进口的“四大通道”，形成我国油气进口的多元化格局。截至2008年末，全国输油(气)管道总里程已达6．4万千米，其中原油管道1．9万千米，成品油管道1．3万千米，天然气管道3．2万千米，已初步形成了跨区域的油气管网供应格局。随着管道里程的增加，管道运输在我国综合运输体系中正发挥越来越大的作用。2010年，陆上原油运输已基本实现管道化。 资料来源：管道论坛

管道发展技术状态

技术工作原理

天然气管道运输设备的组成及其工作原理： 一、输气管道的组成 　　输气管道系统主要由矿场集气网、干线输气管道（网）、城市配气管网以及与此相关的站、场等设备组成。这些设备从气田的井口装置开始，经矿场集气、净化及干线输送，再经配气网送到用户，形成一个统一的、密闭的输气系统。

输气管道运输设备及工作原理 　　1、矿场集气 　　集气过程从井口开始,经分离、计量、调压、净化和集中等一系列过程，到向干线输送为止。集气设备包括井场、集气管网、集气站、天然气处理厂、外输总站等。 　　一般气田的集气有单井集气和多井集气两种流程。单井集气方式下的每一口井场除采气树外,还有一套独立完整的节流(加热)、调压、分离、计量等工艺设施和仪表设备。多井集气方式下,主要靠集气站对气体进行节流、调压、分离、计量和预处理等工作,井场只有采气树；气体经初步减压后送到集气站,每一个集气站可汇集不超过10口井的气体。集气站将气体通过集气管网集中于总站,外输至净化厂或干线。多井集气处理的气体质量好,劳动生产率高,易于实现管理自动化；多用于气田大规模开发阶段。

输气管道运输设备及工作原理 2、输气站 　　又称压气站。核心设备是压气机和压气机车间。任务是对气体进行调压、计量、净化、加压和冷却,使气体按要求沿着管道向前流动。由于长距离输气需要不断供给压力能,故沿途每隔一定距离(一般为110～150km)设置一座中间压气站(或称压缩机站）,首站也是第一个压气站,当地层压力大至可将气体送到第二站时,首站也可不设压缩机车间。第二站开始称为压气站,最后一站即干线网的终点：城市配气站。压气站也可按作用分为压气站、调压计量站、储气库二类。调压计量站多设在输气管道的分输处或末站,其作用是调节气体压力、测量气体流量,为城市配气系统分配气量并分输到储气库；储气库则设于管道沿线或终点,用于解决管道均衡输气和气体消费的昼夜及季节不均衡问题。

输气管道运输设备及工作原理 3、干线输气 干线是指从矿场附近的输气首站开始到终点配气站为止。 　3、干线输气 　　干线是指从矿场附近的输气首站开始到终点配气站为止。 　　由于输气管道输送的介质是可压缩的,其输量与流速、压力有关。压缩机站与管路是一个统一的动力系统。压缩机的出站压力就是该站所属管路的起点压力,终点压力为下一个压缩机站的进站压力。一般地,输气管线可以有一个或多个压缩机站。

输气管道运输设备及工作原理 　4、城市配气 　　城市配气指从配气站(即干线终点)开始,通过各级配气管网和气体调压所按用户要求直接向用户供气的过程。配气站是干线的终点,也是城市配气的起点与枢纽。气体在配气站内经分离、调压、计量和添味后输入城市配入管网。城市配气管网形式可分树枝形和环形两类,按压力则可分高压、次高压、中压和低压四级。由于不同级别的管网上管道等设施的强度不同,上一级压力的管网必须调压后才能输向下一级管网。城市一般均设有储气库,可调节输气与供气间的不平衡；例如,当输气量大于城市供气量时,储气库储存气体,否则输出气体。

料浆管道系统运输设备及工作原理 一、料浆管道系统的组成 　一、料浆管道系统的组成 　　料浆管道的基本组成部分与输气、输油管道大致相同,但还有一些制浆、脱水干燥设备。它们也可分为三个不同组成部分：浆液制备厂、输送管道、浆液后处理系统。

料浆管道系统运输设备及工作原理 二、料浆管道设备 1、料浆制备系统 二、料浆管道设备　 　1、料浆制备系统 　　以煤为例,煤浆制备过程包括洗煤、选煤、破碎、场内运输、浆化、储存等环节。为清除煤中所含硫及其它矿物杂质,一般要采用淘选、浮选法对煤进行精选,也可采用化学法或细菌生物法。从煤堆场用皮带运输机将煤输送至储仓后,经振动筛粗选后进入球磨机进行初步破碎,再经第二级振动筛筛分后进入第二级棒磨机掺水细磨,所得粗浆液进入储浆槽,由提升泵送至安全筛筛分,最后进入稠浆储罐。在进行管输前,为保证颗粒级配和浓度符合质量要求,可用试验环管进行检验。不合格者可返回油罐重新处理。 　　煤浆管道首站一般与制浆厂合在一起，首站的增压泵从外输罐中抽出浆液，经加压后送入干线。

料浆管道系统运输设备及工作原理 2、中间泵站 　　中间泵站的任务是为煤浆补充压力能。停运时则提供清水冲洗管道。输送煤浆的泵也可分容积式与离心式两种,其特性差异与输油泵大致相同。泵的选用要结合管径、壁厚、输量、泵站数等因素综合考虑。 　　为了减少浆液对活塞泵缸体、活塞杆、密封圈的的磨蚀,国外研制了一种油隔离泵,可避免浆液进入活塞缸内,活塞只对隔离油加压并通过它将压力传给浆液。

料浆管道系统运输设备及工作原理 3、后处理系统 　　煤浆的后处理系统包括脱水、储存等部分。管输煤浆可脱水储存,也可直接储存。脱水的关键是控制煤表面的水含量,一般应保证在7%～11%。 　　影响脱水的因素主要有浆液温度与细颗粒含量。 从整个系统来看,要保证系统的经济性需要考虑并确定合理的颗粒大小及浆液浓度。细颗粒含量多时虽然可以降低管输费用,但制浆、脱水费用增加。

　输油管道的组成 　　长距离输油管道由输油站和管线两大部分组成。输送轻质油或低凝点原油的管道不需加热，油品经一定距离后,管内油温等于管线埋深处的地温,这种管道称为等温输油管,它无须考虑管内油流与周围介质的热交换。对易凝、高粘油品,不能采用这种方法输送,因为当油品粘度极高或其凝固点远高于管路周围环境温度时,每公里管道的压降将高达几个甚至几十个大气压,这种情况下,加热输送是最有效的办法。因此,热油输送管道不仅要考虑摩阻的损失,还要考虑散热损失,输送工艺更为复杂。

输油管道的组成 输油管道的起点称为首站,输油管道沿途设有中间泵站,输油管道末站接受输油管道送来的全部油品,供给用户或以其它方式转运,故末站有较多的油罐和准确的计量装置。 　　输油站包括首站、末站、中间泵站等。

大范围管道工程

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