城市轨道交通行车组织

一、课程的重要性 城市轨道交通行车组织是各岗位密切合作，共同完成对乘客的运输任务，是城市轨道交通运营的根本。 城市轨道交通行车组织是城市轨道交通运营中非常重要的环节，是运营一线各岗位必须掌握的一门核心课程。 车务系列岗位的核心技能要求：即司机、站务、值班员、行车调度员、车辆段信号员、运转调度、维修调度等。

二、课程的内容体系 1 城市轨道交通行车组织概述 2 行车组织基本原理 3 列车开行计划 4 列车运行图编制 5 行车调度工作 6 车站行车作业组织 7 车辆基地作业组织 8 正常情况下的行车组织 9 非正常情况下的行车组织 10施工组织及工程车开行 11行车事故处理及预防 小飞守角制作

第一章：城市轨道交通行车组织概述 建议学时：2学时

1.1 城市轨道交通对行车组织的要求 一、城市轨道交通与城市道路交通的区别 城市轨道交通作为一种新兴的城市公共交通工具，其在运输能力、线路、资源和环境影响等方面都与传统的城市道路交通有明显的区别，具体如下表所示：   城市轨道交通 城市道路交通 比较结论 运输能力 地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次之间。 公共汽车、电车为8000人。 在客流密集的城市建设城市轨道交通疏散客流效果更好。 运行线路 有自己的专用线路、或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰。 各种交通混合、道路交叉，红绿灯多、堵车严重，事故频发。 城市轨道交通不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地，运行安全有保证。

一、城市轨道交通与城市道路交通的区别 环境影响 采用电力能源，城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。 尾气排放严重，对城市污染大，噪音大。 城市轨道交通有利于环境保护，有利于可持续发展。 土地资源使用 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土地资源。 需要使用道路，对城市占地大，对城市空间破坏严重。 城市轨道交通有利于城市空间的保护和土地的高效运用。 运输组织方式 统一指挥，按线路运营、系统内部各组成部分需要高度配合，技术集成度高、运输组织自动化程度高 运输组织自动化程度低，技术水平低。 城市轨道交通更能发挥网络和规模效应，能发挥交通大动脉的作用。

二、城市轨道交通与传统铁路的区别 城市轨道交通与传统铁路同属于广义的轨道交通，且当前很多城市轨道交通的设备、技术规则、行车组织方式都来源于传统铁路，但在运输对象、作用、技术条件等方面两者还存在明显不同，主要体现在：   城市轨道交通 传统铁路 运营范围 运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。 纵横数千千米，而且连接城乡。 运行速度 站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。 运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路在300km/h以上。 服务对象 市内旅客运输，主要为日常工作、生活、学习、娱乐为出行目的。 客运、货运都有，客运主要为出差、探亲访友、旅游委出行目的，行李包裹多。

二、城市轨道交通与传统铁路的区别 线路、车站 大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营、正线和车站道岔少、车站换成为立体式 车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘为平面方式。 车辆段 一般为车辆检修、停放、日常保养和为正线行车作业服务。 铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。 车辆 电动车组、两个车头、一般不分解，类型少。 分为机车和车辆两部分，且机车、车辆种类众多。

二、城市轨道交通与传统铁路的区别 供电 供电包括牵引供电和动力照明供电，一旦断电，系统将瘫痪。 有非电气化铁路，可在没有电的情况下运行。 通信信号 系统先进，普遍采用基于移动闭塞的列车自动控制系统、通信传输快、精度高、系统复杂 数仍为三显示自动闭塞，以轨道电脑检测列车位置和占用，精度低。 运营管理   城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控，自动化程度高。 运营组织复杂，有越行、交会、编组、调车作业、需要车站人工接发列车，自动化程度低。

三、城市轨道交通行车组织工作的要求 安全性要求高 计划性强 5个方面 的要求 信号显示要求高 可靠性高 自动化程度高

（1）安全性要求高 容易发生事故 事故后果严重 地下部分隧道空间小 行车密度大 系统依赖程度高 故障排除难度大 难以救援，损失非常严重

（2)计划性强 城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划，且日常当中要严格遵守，在运营中各部门都要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停站时间、发车密度、运行交路等都需要提前制定计划。

（3)信号显示要求高 地下部分背景暗、视线受限 必须保证 信号显示 曲线地段受隧道壁的遮挡，信号 显示距离受到限制 信号依赖程度高、列车运行安全 需要信号保障

由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修； （4）可靠性高 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修； 列车故障将影响大面积的旅客出行，社会影响大，要求列车可靠性高。

思考：高度自动化运营后，地铁工作人员的职能如何转换？ （5）自动化程度高 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，人力无法满足需求； 技术需求 自动化程度高的体现：列车运行自动控制、自动驾驶、自动售检票、自动灭火等； 具体体现 思考：高度自动化运营后，地铁工作人员的职能如何转换？

1.2 发展趋势及工作特性 网络化 运营 系统 联动 行车组织发展趋势 统一 指挥 时空 安排

网络化运营 (1)运营管理主体多元化,即多家运营管理企业。 (2)轨道交通形式、功能和制式多样化。如分别服务于市域和市区、市郊功能的M线、L线、R线等轨道交通线路形式。 (3)网路结构复杂化。如未来上海轨道交通中有连通型的线珞、城市环线、大型换乘枢纽、多线换乘等。

(4)列车运行方式的多样化,如列车共线运菅方式、大小交珞方式、分段交路方式,甚至复杂交路等。 (5)其他交通方式衔接需求的多重性,如与未来常规钦珞、高速铁路、城际轨道交通、机场高速公路等对外交通以及与地面公交的衔接记合等。 (6)客运需求的高增长和波动性,如上海、北京、广州等城市轨道交通客流今年来持续增长,同时举办的大型活动(如大型体育比赛、旅游节、展览会等),导致客流的突发性、阶段性波动大。

系统联动 系统中的各个设备之间互为联系,共同保证列车正常运营和良好的服务。任何一环节出现故障都会不同程度地使列车的正常运行受到影响,严重的甚至造成列车停运。 这些设施、设备系统在建设阶段和停运检修是各自独立的个体,一旦建成(修复)投入运行,它们就成为了链轮和链条,共同维持城市轨道交通系统的正常运营。

时空安排 高速度、高密度的列车安全运行，形成了城市轨道交通运营企业和一般的制造业明显不同的时间和空间的概念。 其产品是人的移动而不是物的加工，使时空概念变得尤为重要。其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车运行晚点，严重的就会发生事故。

统一指挥 控制中心(调度所)就是为行车工作的统一工作而设置的。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内的设备包括信号系统(ATS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。列车运行时由行车调度员(简称行调)、电力调度员(简称电调)、环控调度员(简称环调)分别担任行车系统、供电系统及环控系统的调度指挥。